Моторні рухи тіла — Серія 2

Отже у нас в Україні оголосили суворий карантин, робота звичайно є, але це і хороший привід зайнятися дооблаштуванням майстерні, ну інарешті зробити цей мотор( а то він знову гнити почне по другомуколу) Після піскоструму я його тупо обляпав відпрацюванням, законсервувавши більше ніж на місяць. Так як основні деталі длянизу мотора прийшли (крім деякого кріплення і дрібниць), так щоможна починати збірку.
До речі з облаштування майстерні, зробив собі нарешті стапель длямоторів (який окремий від столу, залишилося його потім пофарбувати)на ньому і буду фарбувати, мити і збирати мотор))).
Так ось. Мотор був встановлений на стапель, я насампередвикрутив (ті, що не вийшло висвердлив) усі заглушки масляних каналівз блоку, щоб навалити туди хімки і йоржиками пройти їх все доблиску (задири на нових вкладишах нам не потрібні).
Чергове сушіння мотора шляхом обдування з компресора та перевіркавсіх закаулків пальцем та оком у вигляді застарілого гуано.Виявлено не було нічого зайвого, тому мотор я переніс у гараж настіл для підготовки до фарбування.
Все, двигун вимитий, знежирений та обклеєний. Проблемка була одна —ґрунтувати чи ні, вирішив не ґрунтувати. Так як мотор чіпляється застапель маховичною стороною, то для того, щоб її пофарбувати требабуде 2 рази мінімум знімати мотор. Фарбую відразу бік маховика в 2шари з перервами хвилин по 15, далі вішаю мотор і фарбую його весьв 4-5 шарів з витримкою хвилин по 15. Фарбув так само години 2.Щільно заливши його акриловими шарами я дочекався хвилин 20 додеякого висихання і почав ставити колінвал і 1 поршень без кілець, щоб виміряти виліт поршня для покупки прокладки ГБЦ.
У мене вийшло рівно 0.7мм по індикатору. По книзі відстань допоршня повинна бути 0.79-0.89мм (відстань до поршня вказується длятого, щоб установивши потрібну прокладку у вас зберігалася ступіньстиснення для правильного сумішоутворення і повного, правильногозгоряння суміші. В дизелях весь ресурс поршневої і мотора в цілому, а так само потужнісні та економічні показники залежать відправильного ступеня стиснення та чіткої роботи паливної системи.Атакож з'являються тріщини в ГБЦ від термодинамічних та ударнихнавантажень. У жодному разі нікого не закликаю робити все, що яроблю з мотором так як у мене є певний багаж знань з цих моментів ідосвід у будівництві різного роду, , нестандартних моторів, ,! )Так як останній ремонт поршнів по книзі складає 94.630 для 2.3 і94.830 для 2.5, а у мене аж 95мм для 2.3 + голівка зроблена інакше (про що буде окрема розповідь) то і ступінь стиснення мені потрібнообчислити для себе окремо шляхом проливання всіх опуклостей, опуктослей і обчислити за формулою.
Обчислювати я буду звичайно ж, але прокладку мені потрібно ставититільки 4 отвори товщина якої 1.73мм, тобто зазор до поршня складе1.03мм, що при збільшених циліндрах і зменшеній камері згоряннязробить ступінь стиснення навколозаводської і залишиться маленькийзапас на ВДУТЬ )) (про що так само буде окрема розповідь)
Завтра займатимуся підготовкою деталей до збірки блоку.
Розвішу шатуни з поршнями, підгоню кільця в циліндрах по зазорах яку книжці і буду збирати колінвал, шатунно-поршневу, та грм. Дужехочу зняти докладне відео про складання даного мотора та фотозвіт.Чекайте і побажайте мені успіху.)
Всім 36.6!