Геночка, геннадій, генарок (на 72А)

Привіт передплатники та випадкові перехожі!
Привіт передплатники та випадкові перехожі! Одного чудового вечорачетверга машина завелася дуже примхливо. Карбюраторі, на фазумісячного циклу, і на те, що машина стояла під ухилом (правоюстороною на бордюрі) Відкотив п'ятницю, суботу І ось знову Субота, вечір, я в 15 км від будинку Зазвичай машина схоплюється при першихобертах стартера А тут уже стрілка вольтметра майже лежитьліворуч.Фух, завівся.
Читрохи прогріло, перемкнулося на газ, трохи втопилопідсмоктування, поїхало.Через пару світлофорів машина прогрілася, прибираю повністю підсмоктування, а стрілка вольтметра, починаєпадати в червону зону (низька напруга) У мене вже близько рокупросідає зарядка на неодружених оборотах.Зазвичай, стоїш насвітлофорі - фари світять тьмяніше, трохи починаєш їхати і фарисвітять яскравіше і стрілка вольтметра в середині зеленої зони.стрілка тупо в білій зоні, а поворотник вмикаєш, і зовсім скаче вчервону. Нагадаю, це вечір, фари, музика. Контрольна лампазаряджання акумулятора у мене не працювала з моменту покупки авто.Я якось уже робив замітку, в якій мене збентежила схема з поточнимпідключенням генератора. Але про це ще трохи нижче. Загалом, доїхавя додому без пригод, правда, машина трохи втратила свою потужністьі прийомистість. Заїхав у гараж. Знімаю мінусову клему напрацюючому двигуні. Машина затихла. Все ясно – генератор не даєзаряджання. Так, покрутив усі запобіжники, потрусив проводку…Генератор не працює. Розібрав захист, зняв генератор. Відкручующітковий вузол, який поєднаний із вбудованим регулятором напруги.Цей регулятор напруги, напевно, був несправним, і, як я вже писаввище, замість нього підключений зовнішній. Зроблено це якось дивно.Один контакт реле регулятора висів на щітці, до якої мав приходитививедення (проводок) з діодного моста. (по-моєму це мінусова щітка.Якщо я не правий - поправте). Провід від діодного мосту простобовтався. Його не було куди підключити. Другий провід релерегулятора висів "на плюсі, який живиться від замку запалювання". Яне став вникати, як це працювало, але працювало. Просто чекав, колигена помре і з чистого листа розібратися у цій схемі. Цей деньнастав.
Стан щіток. Ні, вона не зависла, вона стерлася. Перше, що кинулосяв очі – зношена щітка. Думаю, зараз куплю нові разом зі штатнимрегулятором напруги, знайду розумні книги, продзвоню діодний міст івсе запрацює. Потім мій погляд упав на контактні кільця ротора.Вони протерті. Вироблення, навскидку, близько 3.5 - 4 мм. Щіткапросто перестала діставати до кільця.
Кільця, погляд здалеку
Більше вдалий ракурс для розуміння глибини вироблення.
Прикинув головняк із пошуком та заміною контактних кілець ротора, теоретичною необхідністю купівлі нового діодного мосту та часом наце. Цінності ніякий цей генератор не становить. Вирішив братиновий. Але який? Рідний Г222 на 50А і відновлювати штатну схемуйого підключення з трьома проводами і нормально працюючоюконтрольною лампою зарядки або брати сучасний 372.3701 (так званий«вісімковий», начебто він ставився на більш сучасні 2105, 2107) здвома проводами роботи контрольної лами заряду АКБ?
Почитав, як робить народ. Як страждають, як переробляють схемупідключення лами при встановленні 37.3701 замість г222. То лампа негорить, то завжди горить, то авто не глушиться, то не заводиться.Для загального розвитку шанував і проблеми зубиловодів, про те, чому не відбувається збудження, поки не газонуть. Почитав провпаювання додаткових резисторів паралельно лампі напередньопривідних авто. Потім все-таки вирішив розібратися і сам, як це працює. «Покурив» ​​схеми підключення г222 на 2105 і 37.3701на 2108. Взяв у руки калькулятор, поділив пару чисел і в мененародилася ідея. Розімкнене». Замовив у неділю, отримав упонеділок.
Відгуки найсуперечливіші про генератори цієї марки. Ризикнуввзяти.Регулятор напруги без будь-яких маркувань. На кришці 2105-73Ає такий же з наклейкою на упаковці 2108. Припускаю, що маркетинг.Припускаю, що made in China упакована в коробку з написамиросійською.

Після роботи в гараж, швидко прикрутив новий генератор, зачистивклеми, прикрутив дроти на штильку 30-го виводу.
Таким чином я з'ясував, що електрична схема мого автомобіля неперероблялася попереднім власником. Чому був винятково радий.

На робочому місці. Підключений.
Настав час втілювати ідею в життя. Для генераторів "зсамозбудженням" будь то, як у мене 372.3701 або його аналогинапруга на обмотку ротора для первинного збудження подається черезлампочку. Через лампочку - тому що необхідний струм. Як я зрозумівіз відкритих джерел струм завбільшки близько 200мА. Нижчий струмможе бути недостатній, і збудження з'являється тільки після хорошоїпрогазовки після старту двигуна. Великий струм, створює занадтосильне магнітне поле, що чинить додатковий опір при запускудвигуна. Це погано взимку або при слабкому акумуляторі. Хлопці назубилах скаржаться на нестачу первинного збудження і вирішуютьпитання впаювання додаткового опору в приладку паралельно лампі.Судячи з схеми, що гуляє в інтернеті така ж схема початковогозбудження реалізована і на 2105 пізніших років випуску. Схема ваз2105 з генератором Г222 Схема ваз 2105 з генератором 37.3701> Лізти в торпеду і кулібничати, перепідключаючи лампочку я нехотів. До того ж лампочка, що перегоріла, - це втрата індикації ізбудження одночасно. Це пошук викрутки, розбирання приладки… Уперспективі ще й упаювання резистора. Коротше, занадто складно. Такот, чому ж напруга для первинного збудження генератора на моїймашині не може подаватися через обмотку котушки реле? Адже це такийсамий споживач, як і лампа, що створює в ланцюзі збудження струм. Звідкритих джерел опір котушок реле від 30 до 80 Ом. Якщо я всеправильно порахував, то 12.5 В\60 Ом = 208 мА. Ну це в ідеалі. Зафактом ще не врахував опір самого ланцюга. Ну, це дрібниці.Зручність обслуговування, тому що релюха залишається на штатномумісці під капотом. І щось мені підказує, що релюшка надійніша, ніжлампочка.
Вирішено! Котушка реле буде створювати струм у ланцюзі збудженняпри запуску двигуна. При цьому ця ж котушка замикатиме контакти івключатиме мою контрольну лампу. Після запуску двигуна і нормальноїроботи генератора він переходить в режим самозбудження і вже живитьсебе сам через додаткові діоди, таким чином на 61 виведенніз'явиться плюс. У зубильній схемі гасне лампочка, а в мене котушкареле відпускає контакти і лампочка теж згасне. Та я ж чортів геній! У моєму розпорядженні виявилося два, майже однакових, нормальнорозімкнених, чотирьохконтактних реле. Одне – те, що стояло намашині, а втричі, яке я замовив разом із генератором. Як уже писаввище — я не особливо вникав, як там у мене що підключено, і думав, що якщо вколхожен виносний регулятор напруги, то і реле контрольноїлампи нормально замкнуте (702) стоїть, як на 21032106. Але ні. Що язробив? Так, насамперед заміряв опір котушок на обох релюшках.38 Ом- старе і 63 Ом - нове реле. Підключив спочатку старе реле опір38Ом. Спарений провід плюса на 86 та 87 контакти. Сірий провідлампи на 30 контакт, жовтий провід із генератора на 85 контакт.Начебто так, бо я підключав за принципом – паралельні висновки одиннавпроти одного – це висновки котушки (керівні контакти). Два інші– це висновки силового ланцюга.
У роботі. Вимір опору котушки реле.
Момент істини. Сідаю до машини, повертаю ключ. Огого, спалахуєконтрольна лампа АКБ. Я такого на цій машині ще не бачив.)))Розумію, що все працює, що струм йде через котушку моєї релінки наобмотку ротора. Довертаю ключ, включаю стартер, двигун заводиться, лампа гасне. Результату досягнуто!
Давайте ще трохи практики. Глушу мотор, і при включеному запаленнізаміряю струм реле, що проходить в ланцюзі - 240мА. (можливо, цеварто було б зробити до запуску мотора, ну та гаразд). Потім пробуюрелюшку на 63 Ом - 150мА. Погравшись релюшками і запуском мотора -зупиняюся на струмі 150мА. При ньому двигун запускається м'якше, лампа тухне миттєво. При 240мА запуск трохи жорсткіше, двигун трохисильніше «тремтить». То були суб'єктивні відчуття. Так, і дарма ящось релюшку нову купив)))
З задоволеною пикою, викочуюсь з гаража. Уся робота зайняла близькодвох годин. Час уже близько 22:00. Звичайно ж тест-драйв ізвключеними фарами, задніми ПТФ, обігрівом скла, максимальноюшвидкістю пічки, музикою та аварійкою. Ура, на неодружених оборотахпри всіх споживачах напруга просідає, але стрілка не йде в білузону штатного вольтметра, фари не тьмяніють.
Холосі. Включено все. Фото вдень, зроблено в прохолодний день.Неодружені, без споживачів. Мотор прогрітий, але не надто гарячий.Заряджання 14.6В. Термокомпенсація ще не спрацювала.

Робоча схема підключення виглядає ось так.

Моя схема підключення генератора 372.3701 замість г222 і працюючоїконтрольної лампою.

< br> Все по стоку. У будь-яку хвилину можна повернутиштатний Г222.
Якщо у вас стоїть г222, і хочете його замінити на сучасний, потужніший генератор із самозбудженням — перекидайте два рожевідроти зі шпильки. Жовтий провід підключаємо до генератора. Зайвийпомаранчевий дріт просто ізолюємо. Перед запуском заміряйте струм.Навіть релюху можна не міняти. На жигах з круглими фарами(01, 02, 03, 06) з г221 (і виносним регулятором напруги) трохи іншасхема (якщо нічого не переколхожено до вас), та й ще до всьогоштатна релюха нормально замкнута, і міняти її буде потрібно. Якщодесь не прав - лайте. Обговоримо.

Ах, так. Світло. Він став білим, він став яскравішим. Фари більшене тьмяніють на неодружених.
ps На момент написання цієї замітки вже обкатал генератор більше500км (два з половиною тижнів).