Сходження. Лазер? Ні, не чув.

Ззаду я все зробив (мабуть, ще все-таки потім поставлю пневмобалонив пружини), а ось передок ще дратував і вимагав уваги.
Накінечники кермових тяг куплені ще в нападі "всевсевнє куплю"незабаром після покупки машини. Пізніше з'ясувалося, що і ті щесхожі. Але не валятися ж новою - замінив./p>

Я завжди перевіряю мастило в кульових вузлах, бо його запас нинізазвичай і визначає довговічність:

Предхоз щось сказав про те, що якийсь наконечник він змінював, алене пам'ятає, який саме.Хз, були однакові і в пристойному стані.Ну, відклав. Кермо, що стоїть на прямій, я акуратно вважав виткирізьблення, і накрутив нові наконечники так само, як стоялистарі.Мою акуратність підтвердив перекіс керма на ті ж півоберта, що і був.Точ-у-точь.Правий стояв оригінал, в якому я пререпресувавубиті сайленти. У лівому, невідомого походження, сайленти були впорядку. > Це правий, на оригінальному важелі. Розбірка та оглядпоказали, що на правому все добре, вкладиші та палець — як нові.Заклав нове мастило і поставив нову гумку (її мені підібрали зарозміром на ринку на правильній спецточці з гумками). З лівимгірше. Там виявилася інша форма отвору в важелі та інші вкладиші. Івсе це вбито. Причому форма зовсім не годиться для такої ситуації -при повному зношуванні вкладишів, палець від легкого ударувискакує. Коротше, цього треба було позбавлятися. Але я з серединиліта без роботи, тому мені вигідно повозитися, і невигідно башлятиза все поспіль з розбігу. Тому… коротше, ніфіга не вийшло. Задовбаввесь далекий (менш нормальний) авторинок, але НІХТО не зміг хоча бвгадати, від чого в мене приколхожені вкладиші — ні ліві вбиті, ніправі нормальні.

Тому лівий колгоспний важіль довелося списати.

Мені зараз не до жиру, тому придбав турецький ось такий:

Запчастини на фото:271901, 9492914, 8628495, VO526
Ну, виглядає не дуже погано, на якийсь час вистачить. Тим більше, умене пробіги і влітку невеликі по дачних справах (гості-вантажи-моядупа в дощ, а так я на велику переміщаюся), а взимку і їздити доладу нікуди. А до результату ресурсу цього важеля, дивишся, яспокійно зможу купити краще ))). До речі, при встановленні важеля, НАМІСТО зручніше спочатку вставити його пальцем у поворотний кулак, і тільки потім - сайлентами в підрамник:
Вооот.Ну що, в першому наближенні ходова готова. Але. Мене почалидратувати передні пружини (імовірно дизельні) і задерта від цьогоморда. А нові до найближчих бюджетів не пишуться. А всі колеса врізні боки стирчать. А кермо на 78 градусів матом, і я очима бачу, як машина краба йде. А розвал-сходження 600-800 гривень. Я згоден, але що зараз заплати, а через місяць чи два за пружини заплати, ізнову за стенд? Чи так і їздити, хай небагато, ті місяць-два? Фігня, куди не кинь… І тут мене осяяло — радянського столичноговодія)))). Та млинець, у мене на запорожцях кермо надовго кидатиможна було. По ниточках на землі регулював, і думки поганої —заганяти на якісь там стенди — не виникало. Поліз у кама-сутру, подивитися кути та допуски. Тю. Про передні колеса навіть зазор дониточки дано (про задні, щоправда, тільки кути, причому з дужемалими хвилинами). Читаю ті розміри з припущеннями, і покриваю. 2, 9мм плюс-мінус 0, 9! (це для боковини шини при моєму колесі 16") Цемотузкою для білизни міряй — не промахнешся! Коротше. Можурекомендувати тим, хто, наприклад, колупає машину десь у селі чи надачі, а довірений сход-розвал має в місті, операція з перекурамизаймає ну півгодини, і похволить навіть колезі, що не довіряє собі, доїхати до стенда на рівних колесах, а при ретельності — і їздитиякийсь час. У всякому разі, у мене кермо стало рівно, відводи наплоскій дорозі зникли, відчуття їзди "собакою" пропало, на кермістало відчуватися яскраво виражене положення "прямо", машина тримаєпряму.
Так, розвал я не чіпав з двох причин:немає у мене рівногогоризонтального майданчика, і його робили настільки давно, що схоже— він там правильний... І його робили, на відміну від сходження призаміні наконечника у передгоспу. Зібрав по старих слідах відкріплення, тобто всі мої ремонти нічого не змінили в положенніколіс. Машину поставив так, щоб зазори від шини до крила ліворуч іправоруч були однакові, і вона стояла більш-менш у горизонті.Ненауково? Чи не "технологічно"? А допуск 0, 9 при розмірі 2, 9 цеяк? ))) Так що піде. І пішло. Спочатку потрібно виставити задніколеса. Причому це потрібно робити навіть ретельніше, ніж напередніх, і кути там менше. Саме їхнє чітке положення задає потімрівну вісь машини щодо її траєкторії! Але я у своїй "технології"змушений при регулюванні колеса прив'язуватися тільки до іншогоколеса. А вони криві усі. Якщо я відразу займуся задніми, кривіпередні не дадуть мені правильно натягнути мою мотузку. Тому:
1. Грубо, у першому наближенні, виставляю передні колеса, відштовхуючись від прямого керма. Машина після цього все одно йдетрохи боком, кермо доводиться тримати дещо згорнутим. Що не дивно —задні колеса стоять матом, дивляться саме в той бік, в який яперекошую кермо для руху прямо. (я нижче опишу це один раз, алеробити довелося двічі — ось зараз попередньо, і потім —остаточно)
2, Ретельно і точно виставляю задні колеса. Тепер машина йде строгопрямо, але кермо згорнуть на бік на стільки ж, тільки в іншийбік)
3. Ретельно та точно виставляю передні колеса.
4. ТОВАЩУУСЬ
Повторюся, мова тільки про сходження, розвал я не чіпав, припустивши, що він гаразд. Тобто. Це все має сенс типу післярозбирання задньої підвіски, або заміни рульових тяг). . Томупотрібні проставки завтовшки 25 мм — я брав квадратну трубу 25х25.b> тільки для 16", для 15 — інші цифри! ). Враховуючи допуск у 0, 9мм, взяв шайбу завтовшки 3 мм.

Такий ж розмір для задніх коліс у книзі не вказаний, вказанийкут Я вирахував товщину проставки 0, 6-0, 7 мм.

Нитка до переднього колеса повинна проходити по червоній лінії ДУЖЕВАЖЛИВО НЕ ПЕРЕПУТАТИ І НЕ ПРИКЛАДАТИ ВЕРІВКУ ДО ЗОВНІШНЬОЇ ГРАНІБРУСКА!

Одна проставка 25 мм забезпечує зазор до нитки, враховує під другоюще прокладка в 0, 6 мм, яка і задає сходження:Ну що, виставляємопередні колеса (відрегульовані попередньо більш-менш) Для цьогодоведеться запам'ятати кут керма при прямолінійному русі автомобіляперед тим! До заднього прикладаємо пристосування, прокладкою 0, 6вперед! (я там потім стрілку намалював, щоб не помилятися).
От за такою схемою:

Варто все криво, бо тримав це все однією рукою, іншоюфотографував, так що фото чисто для розуміння Навіть невеликийвідведення колеса від правильного положення відразу видно, незважаючи на примітивність оснастки. Розкручуємо "розвальні"сайленти з іншого боку, рухаємо важіль. Добиваємось максимальноточного положення колеса по червоній лінії на фото вище. Щераз:прокладка 0, 6 мм у передній частині, саме на цей розмір, передня боковина шини повинна стояти "глибше" задньої. Повторюємо зіншого боку.
>

Я кілька разів бігав туди-сюди, поки не домігся ідеально однакового (за моїми приладами)))) сходження лівого та правого колеса.

>

Тепер перед.
Виставив кермо ідеально рівно, і між маніпуляціями заглядав —перевіряв, чи не збився:

Прі моєму розмірі коліс, передня боковина шини повинна стоятиглибше за задню на 2, 9 мм. Як прокладка під нитку я використовувавшайбу 3 мм:Для обліку різниці в ширині колії, до боковини задньоїшини прикладав трубу 25х25 мм:

Ну і крутив кермові тяги, поки не виставив одне колесо, потімдруге. Для впевненості, теж кілька разів бігав від лівої сторони доправої. Щоб розуміти точність, що забезпечується методом, зробив ціпару фоток.
Отже доводилося тримати кермо під час руху прямо з уже виставленимзаднім сходженням:

> А ось що показав прилад, коли поставив кермо прямо:

І шо, їхній лазер рівніший за мої мотузочки на 800 гривень? !

> "
Для обліку різниці в ширині колії, до боковини задньої шиниприкладав трубу 25х25 мм. Крутив кермові тяги, доки не виставиводне колесо, потім друге. Для впевненості, теж кілька разів бігаввід лівої сторони до правої. Щоб розуміти точність, щозабезпечується методом, зробив ці пару фоток.
Отже доводилося тримати кермо під час руху прямо з уже виставленимзаднім сходженням:

> А ось що показав прилад, коли поставив кермо прямо:

І шо, їхній лазер рівніший за мої мотузочки на 800 гривень? !

> "
Для обліку різниці в ширині колії, до боковини задньої шиниприкладав трубу 25х25 мм. Крутив кермові тяги, доки не виставиводне колесо, потім друге. Для впевненості, теж кілька разів бігаввід лівої сторони до правої. Щоб розуміти точність, щозабезпечується методом, зробив ці пару фоток.
Отже доводилося тримати кермо під час руху прямо з уже виставленимзаднім сходженням:

> А ось що показав прилад, коли поставив кермо прямо:

І шо, їхній лазер рівніший за мої мотузочки на 800 гривень? !

>