Заміна фланця хвостовика.

При черговому знятті кардана виявив пристойну кількість олії, якавитікала з порожнини, утвореної між фланцями кардана та хвостовика.Огляд показав, що гайка зафіксована на пазу, але сам фланець маєлюфт на шліцях. Якщо просто рукою обертати фланець, то гайка звалом залишається ніби на місці, а сам фланець трохи провертається…Ну все, приїхали…
Перебираючи в голові всі можливі варіанти обійтися малою кров'ю, було вироблено рішення спробувати замінити сам фланець. Зрозуміло, що це напівзаходи, але раптом пощастить? .. Ну і, не відкладаючи цюсправу в довгу скриньку, був куплений сам фланець, сальник, гайка ірозпірна втулка. Фото тут ні до чого... Якщо хто не знає, послідовність така:- ставимо машину на ручник; - ліземо в яму ізливаємо масло з редуктора;
> — відкручуємо гайку;
— витягаємо фланець;
— викруткою виколупуємо старий сальник;
— витягаємо внутрішню обойму зовнішнього підшипника;
- Витягуємо розпірну втулку.
Всі. Складання в зворотній послідовності з тією різницею, щовстановлюються нові деталі за винятком внутрішньої обоймипідшипника.
При складанні на шліці про всяк випадок наніс тонкий шар фіксаторарізьблення. Думаю, гірше не буде. А якщо що, все одно пару міняти.Залишилось затягнути гайку. Мудреного ніби тут ні чого немає, требатягнути рівно доти, доки не пропаде поперечний люфт. Перевіряєтьсярукою, якщо з силою штовхати фланець вгору-вниз, то цей люфт легковідчувається. Почав тягнути, почало відчуватися зусилля на комірі, а люфтяра конкретний. Тягнемо далі. Люфт начебто зменшується, алевсе одно ще пристойний. Зусилля вже таке, що тріскачка ось-осьзламається, а люфт все ще є! Не зрозумів ... Хотів було зробитиперекур та почитати мурзилки, але застигаючий фіксатор різьби недавав спокою. Взяв комір. Тягну до сраки — люфт ще є. Потім у хідпішла труба. Важель загалом вийшов близько метра, тягнути булострашно! Я навіть ходов'я з таким моментом ніколи не затягував… Алелюфт зрештою зник. Під підресорник підставив домкрат, підняв однеколесо. Зняв із ручника і спробував рукою обертати фланець. Хрінперевернеш! І скрегіт дикий! Невже таки перетягнув? Але всевиявилося дещо простіше. Просто бляшаний пильовик на новому фланціприварений надто близько до картера редуктора. За допомогоювикрутки довелося його акуратно підправити по всьому колу, щоб вінне чіплявся. Після цього обертання стало легким та без звуків. Люфтне відчувається. Ну що фіксуємо гайку. Тут на допомогу тупе зубилоі молоток.
Кинув кардан і одразу проїхався. Начебто б політ нормальний.
І ось тепер мозковий штурм.По мурзилка розпірної втулки на 105-мумосту немає взагалі. Але немає і регулювальних шайб як на ГАЗ 2410! Що за нісенітниця? Може, вона там і нафіг не потрібна? Аджезавдання натягнути підшипники і цього цілком достатньо. І осьуявивши собі всю цю конструкцію, до мене дійшло єдине:якби не булоцієї втулки, то сила, з якою гайка впирається в торець фланця, дорівнювала б силі, з якою натягнуті підшипники. А як відомо, таммінімальне зусилля, інакше підшипники довго не протягнуті.Виходить, що гайка утримуватиметься від провороту тільки за рахунокфіксації на проточці хвостовика вала, а фланець тільки на шліцах.При такому значному зусиллі затягування, як у мене вийшла, всяконструкція хоч і не перетвориться на моноліт, але додається значнезусилля контакту гайки з торцем фланця, а з внутрішньої сторонивтулки розпору з іншим торцем через обойму підшипника. Сподіваюся, що все вдалося зробити правильно. Ну а там подивимося по ходу. Цестарі деталі. Запчастини на фото:3302240213820 Це вже результатзробленої операції. Запчастини на фото:109865, 112829 >