Замінив газовий ЕБУ на STAG-4 Q-BOX BASIC

Запис більше для себе, щоб зафіксувати дату та пробіг, щовідповідають даній події.
За дуже привабливу суму мені навернувся газовий ЕБУ STAG-4 Q-BOXBASIC, який прийшов на зміну вірою і правдою STAG-4 ECO, якийвідслужив протягом 3-х років, який мене жодного разу не підвів.
Новий блок
Старий блок

Загалом, побачив оголошення про продаж, людині відправив своїкоординати, а на наступний день блок вже був у мене. Поставив, попередньо зробивши невелику "хімчистку", скачав нову програму івзявся до його приживлення на свій авто.Для заміни потрібно лишевийняти роз'єм зі старого блоку і вставити в новий. Вся проводкавід STAG-4 ECO, а також всі датчики та кнопка чудово працюють з цимблоком без будь-яких переробок.
Нова програма має приємніший і більш просунутий інтерфейс, і, щонайголовніше, вона тепер повністю російськомовна! У STAG-4 ECOдоводилося робити "русифікацію" транслітом, що, чесно кажучи, дратувало. Програма чудово побачила блок, зайшов у налаштування, іпочав виставляти всі необхідні параметри, які відповідають моємудвигуну. Виставляв лише те, що достеменно знав. Решта, чого не булов старому блоці, залишив без змін. Ключ на старт – і вуаля! Двигунпрацює на газ, значить блок живий! І це тішить, бо гроші невикинуті на вітер.
Ну, а далі стандартна процедура. Насамперед автокалібрування.Запуск - програма пише ось ті хрін! Чекайте на температуру 60градусів! В старому блоці було 50 і можна було її міняти. У цьомуналаштуваннях я щось не знайшов цієї позиції. Ну та гаразд. Придосягненні 60 градусів автокалібрування стартувало і з першого разунавіть до включення вентилятора процес завершився успішно, про щопрограма написала, що з дюзами все гаразд (хто б сумнівався 😁).Може, мені здалося, але цього разу ця процедура пройшла значновеселіше, ніж це було на попередньому блоці. Можливо, був зміненийалгоритм на більш просунутий, не знаю.
Ну а далі стер карти старого власника і по дорозі додому почавнакочувати карти. Поїхав, звичайно, на бензині. Щоразу, колиперемикаюся на бензин, мене охоплює не те, щоб паніка, але явнийякийсь дискомфорт, бо на підсвідомому рівні розумієш, щопереміщення твоєї дупи з пункту А в пункт Б обійдеться, як мінімум, удвічі дорожче. Але подітися нікуди, їжу, скрипучи зубами 😁. Якзавжди, проїхавши кілометрів 7 - 10 у різних режимах, отримавдосить рівну синю криву бензинової карти. Відразу перемикаюся нагаз і їду далі. Ще кілометрів із десять. Згорнувши з траси наґрунтовку, під'їхав до найближчих куширів, щоб зупинитися в тіні, іпочав розглядати, що я накотив.Газова карта практично по всійдовжині поєдналася з бензиновою, але вимагала коригування в областімалих і великих часів упорскування. З лівого боку екрана булавиявлена ​​кнопочка, що пропонує автоматично підігнати коефіцієнт, щоб карти поєдналися. Чпокнувши її мишею я погодився. І тут одразузникла щойно накатана мною газова карта. Тепер все по-новій… А явже за два кілометри від дому.
Добре, після вихідних їхатиму на роботу — накатаю.

Попутно погортав вкладки у розділі "карта". І виявилося двацікаві вікна, яких, зрозуміло, не було в старому блоці. Полеграфіка обох вікнах поділено на квадратики, відповідні різнимрежимам, при зафарбовуванні яких програма повідомляє, що у ційточці карта успішно зібрано. Бензинова частина синім кольором, агазова зеленим. І що я побачив? А побачив я те, що бензиновачастина зібрана лише відсотків на 50, а газова трохи більше. Звідсиперший висновок, що я неправильно накочував бензинову карту.Точніше, не повністю. А щоб зробити все правильно, на бензині требапроїхати кілометрів 20, як мінімум, причому в місті, де є іпробки-тягучки та різкі розгони з педаллю на підлогу. Але це ще невсе. Новий блок має такий інструмент, як ISA-3. Як воно все працюєі чи треба воно мені взагалі, я поки що не зовсім добре розумію.Але знаю, що ця справа вміє налаштувати газову суміш у всіх режимахлямбди. Лямбда у мене стоїть та фізично підключена до бензиновогоЕБУ. Але у прошивці вона деактивована. Деактивовано з тієї причини, що витрата різко зросла після її впровадження, і слід булорозібратися чому. Але процес затягнувся, оскільки були інші важливіпитання. Ось... А до газових мізків лямбда взагалі не булапідключена, тому що в той час, коли я монтував ГБО, її взагалі я немав. Вчора ввечері вирішив таки протягнути провід із 28-го пінаМікаса на газовий мозок, для чого вкотре довелося розбирати роз'ємі переклепувати "ліру". Вирішено – зроблено. І лямбда, схоже, працює, про що свідчить відповідна осцилограма у програмі STAGa. Нуі правильно, чого їй не працювати? Адже вона повністю підключена івсі необхідні напруження на неї подаються. А те, що бензинові мізкипоки що не зчитують із неї інформацію, а працюють чисто затаблицями, газовому ЕБУ має бути однаково. Я поки що так думаю, атам час покаже. Та й поки я цю не активував, треба б інструкцію щепочитати, та подивитися, як воно взагалі все працює без неї. Осьпоки, мабуть, і все. З одного боку, я тепер також крутий перець, аз іншого, . Справедливо буде сказати, що не мала баба клопоти, -купила порося. Машина начебто їде досить непогано на обох видахпалива, а коли намагався накочувати бензинову прошивку, здалося, щона бензині поперла краще, ніж це було до заміни газовихмозків.Навряд чи таке можливо, швидше за все таки здалося.