Не сталося нічого цікавого.

Їздив собі, їздив, міняв лампочки в приладку, масло, фільтри, знайшов пару "цвіркунів" під торпедою, усунув, замінив заднібризковики разом з кронштейнами, замінив пружинку, що лопнула, взамку водійських дверей, трохи повоював із сигналкою (самовільноставала на охорону через кілька секунд після включення "маси") нутак далі... Загалом, все, як у всіх. Експерименти, які закінчилисядеякими танцями з бубном.Все начебто нормально працює, але, яквиявилося, нове все ж таки вимагає вивчення, тривалих спостереженьза звичками і відповідних висновків.Що, власне, і було частковозроблено. Так це те, що машина трохи краще поїхала як на газу, такі на бензині.Так от якщо з першим начебто все зрозуміло, то щододругого, особисто у мене поки що пояснень немає.Ну й гаразд, цеособливо не напружує. Адже заводитися двигун став значно гіршим, особливо в прогрітому стані. Кілька днів пошуків причини дали лишеодин варіант вирішення проблеми — відключити режим теплого старту.Що було зроблено. Чому він коректно не працює, гадки не маю. Алепісля видалення цієї опції, як бабця пошепотіла.
Все б нічого, але під час експериментів двічі на дорозі доводилося "прикурювати", оскільки акумулятор був висаджений у нуль. Почавсямозковий штурм з приводу зв'язки стартер-акумулятор-генератор ...Насамперед з цієї трійці був виключений генератор, так як вінсумлінно видає свої 14В на холодну і 13, 8В на гарячу. Акумулятор чистартер? Акумулятор вже 4 роки, цілком можуть початися проблеми.Чомусь насамперед подумав на нього. Навіть встиг поплакався шефу нароботі, що ось, мовляв, кирдик уже приходить… Але все ж такивирішив насамперед розібратися зі стартером. Багато хто тут наДрайві розхвалював редукторні стартери, от і я подумав: "а чому б іні? Тим більше є привід ..." І поїхав на ринок вивчати пропозиції.Це гідно окремої розповіді, але якщо в короткій, то я, післягодинного марафону базаром, трохи прибалдел від побаченого. Все, щоє, можна сміливо розділити на три варіанти:звичайний безредукторнийБАТЕ (як і стояв на моєму двигуні), редукторний білоруський (начебто справжній, із зовнішніми стяжними шпильками) і штук вісімвидів редукторних китаїв, що відрізняються один від одного хіба щонаклейками, довжиною статора і трохи ціною. Цінник у гривнях бувзаявлений на перший 2500, на другий 2800, а китай від 1200 до 1800.З першим все зрозуміло, на другий немає абсолютно ніяких запчастин, хоч він і досить гарний, а ось на китай всього як говна, хоч збирайсам на свій смак, все взаємозамінне, але гарантія дається рівно домоменту встановлення на машину та першого запуску.Думка все ж такибула купити щось, щоб перебитися, поки буду відновлювати свій. Алещо брати, якщо одне фуфло? Загалом йду я такий весь охренілий поринку і натикаюся на одного продавана, який торгує всілякимизапчастинами на стартери. Запитую втулки на свій старий. Цінапитання 50 гривень, беру. Ну і заводжу розмову на всю цю тему.Чоловік каже: "у мене є відновлений за 800 віддам, ще й рікгарантії! " Глянув я на той стартер, не навіяв він у мене довіри.Думаю: "поїду як я на розбірку, попрошу напрокат стартер за невеликігроші, свій зроблю і потім відвезу назад". І рухаюся далі ринком.Потрапляю ще на одного торгаша-ремонтника. У цього за 600 лежитьб/у-шний редукторний стартер, по суті, той же китай, тільки видноще з перших, оскільки корпус пофарбований чорною фарбою.Домовляюся, якщо що, за тиждень привезу назад, з мене 100 гр. Поруках! На вихідних скинув свій рідний… А там втулок взагалі немає.Як він взагалі працював, не розумію. Якщо його потрясти, то вінстукає, як калатало в руках. Ну, все зрозуміло, втулки під заміну.Ставлю те диво, що купив на ринку, ключ на старт – крутить! Ідосить весело. Свій розібрав та відвіз верстатникам на замінувтулок. Там черговий геморой:я втулки купив під БАТЕ, а сам стартервиявився ЕЛЕКТА. І на нього втулок хрін знайдеш! Було ухваленорішення підігнати всю цю справу під ті втулки, які є в наявності. Іось уже тиждень я катаюся на новому стартері, а мій все ні як незроблять. А в цей час… мені видають бабки на придбання новогоакумулятора! Ну, від таких подарунків, незважаючи на моюскромність, я не зміг відмовитися. І відразу помчав на ринок. Взявтакий самий точно AGM. Він без питань відпрацював весь цей час. Нуа потім я вирішив погратися з автоадаптацією на газовому ЕБУ. Як язрозумів, сигнал він повинен брати з лямбди та коригувати за їїпоказаннями газову суміш. Але! Сама лямбда в мене встановлена ​​іелектрично підключена, а ось в бензиновій прошивці не активована.Чому? Та якось намагався її активувати і покататися з нею. Але щосьробота двигуна та витрата не вразили. Деактивував до кращих часів ітак продовжував їздити. Розумію, що лямбда в такому режимі беззв'язки з бензиновим ЕБУ працювати не буде, але все ж таки вирішивпровести експеримент з газом. Загалом, виїжджаю я такий із роботи зпідключеним ноутом до газових мізків і спостерігаю за тим, щовідбувається. Машина начебто їде, але щось вона смикається і якосьнезрозуміло відгукується на гашетку. Їду далі. І десь черезкілометр двигун глухне... Ніфігасебе... Дивлюся, лампочка нагазовому перемикачі моргає, типу чекає перемикання на газ, але набензин при цьому якогось нелегкого не перемкнулося. Натискаюкнопку, все погасло, на бензині машина завелася. Дивлюся в ноутбук- а він "заснув". Батарейка в мене в ньому дохла. Розбудив, завівдвигун, працює і на бензині, і на газі. Їду далі. І знову те саме…Та що таке? Мізки газові дохлі? Загалом виявилося, що приактивованій автоадаптації, якщо входить у сплячку підключенийноутбук, то й газові мізки йому підтримують компанію! Вирубав нафігусю цю адаптацію та спокійно поїхав далі. Причому ноутбук теперживе своїм життям, а газові мізки працюють за своїми правилами. Осьтаку бяку випадково вирахував… Ну і останнє. Трохи вдалося подолатипроблему просідання оборотів під час скидання газу на гарячу.Дякую, підказали на jc-tech.ru/. Мінімальну уставку РДВ треба булозробити на десяток відсотків нижче мінімального значення напрогрітому двигуні при робочій температурі.
Ефект періодично таки проявляється, але ймовірно треба ще погратисяз цим налаштуванням. Але вже набагато краще!