Операція днище, або як провести свою відпустку в сирій ямі в компанії з іржею замість відпочинку на березі моря

Після покупки насамперед заліз у яму і оглянув усе, що можна булопобачити. У принципі, залишився задоволений, з боків ближче допорогів трохи антикор піднявся чомусь, вирішив пізніше, коли зимазакінчиться і все просохне, зніму його і покладу новий.Буквальночерез пару місяців вирішив загнати в яму знайомого зварювальника.Цетіло відразу ж полізло туди з викруткою та молотком, нафигачив запару хвилин штук 5 дірок, і, обстукавши днище молотком я зрозумів, що все не так вже й добре.
Вирішив дочекатися травневих свят, там типу 3 дні вихідних, ніштяк— встигну залатати. Перше, що побачив, це іржавіючі кріпленнясидушок, особливо на передній дузі. Знімаємо килим, починаєморозглядати. Килим, ну та гаразд, все одно його потрібно було мінятипісля попереднього господаря собаковода. На пасажирському місці цейлонжерон не так сильно поржавів.
Починаємо оглядати дірки, через які все було і затіяно. Спочатку зпасажирського боку, вона здавалася зовсім невинною, але парупомахів викруткою і отвір розширився :)
Те ж місце вигляд знизу.

На водійській стороні приблизно в тому ж місці все трохисумніше. Фото процесу зварювання, на жаль, немає. У мене були вгаражі різні шматки металу завтовшки 1.5мм, планувалося ними іварити, але їх довжини майже не вистачило. Довелося взяти металевийкороб, що був раніше електростовпом, розрізати його, зачищати доголого металу, обробити хімією для зняття іржі, ґрунтувати, приварювати, антикорити. Такий колгосп, тому завжди при подібнихопераціях готуйте металу з величезним запасом, тому що складно безповного розбирання зрозуміти масштаби трагедії.
Ось уже фото з привареними латками, спочатку вони були обробленічорною ґрунтовкою, а потім заантикорені сірим антикором (ага я вкурсі, що зазвичай все навпаки за кольорами), але нічого не знаю, питання до ґрунтовки та антикору фірми BODY.

Зліва — водійська сторона вже під ґрунтом та антикором, праворуч —пасажирська поки що тільки під ґрунтом. До речі, на попередньомуфото вже видно, що я почав обробляти днище суцільно, зняв весьверхній шар іржі, де була гума наклеєна - її теж довелося колупатигодинами викруткою, хоча під нею було не так багато іржі, можливо, не варто було її і чіпати. Одразу після обробки їжачком наболгарці, залив усе хімією для зняття іржі, на фото видно як процесуже пішов.
У такому стані залишив на ніч.

На наступний день почався stage 2 — суцільно проходжуся повсьому днищу, намагаюся вже скрізь до металу зняти, і знову залишаюна ніч під зняттям жита.
< /На жаль, фото після третьої зачистки немає, якщо повірите - тотам практично було дзеркало :) Ну мені принаймні так здавалося, такяк я вигріб просто всі руді точки, ніж розкрив пару нових дір :( Азварювальника то вже не було. Зовсім маленькі я обробив напилком поколу, загрунтував, заантикорив, поставив з двох сторін шайби істягнув заклепками. Залишилася одна велика — вирізав шматочокметалу, підготував його всім чим потрібно, і теж прихопивзаклепками по колу Колгосп як не сумно переслідує мене скрізь:(Фото поки немає, можливо пізніше з боку днища зроблю, додам. Далізалив все дно грунтовкою.

Наступним етапом було заливання модним сірим антикором BODY- алефото немає.
Далі для вірності, послухавши поради бувалих, вирішив поверх всьогоще залити ВЕЛКОРОМ з бронзою.

Типу буде Агонь. Залив я його не шкодуючи — всі 3 літри по підлозірозтягнув, чесно сказати, спочатку виглядало гарно. Але потім, замість того, щоб засихати цей велкор почав стікати зі стінокОо

У результаті більша частина цієї жижі зібралася в найнижчих точкахднища.

Робити нічого, розтягнув. Знову пензликами це зло і швидко накинувновий ватин, тому що від старої шумки (або що це було), практичнонічого не залишилося, так десь десь зверху вцілілі шматкипоклав.

< Пізніше говорив з іншими бувалими, сказали, що велкор цей, як і інші типи готові до вживання мастики, все не те, требакупувати якусь там радянсько-подібну мастику, варити її 10 годин, зі смолою та іншими домішками, потім без Дверей проїхати по полю, щоб все це пилом припало тому, що мовляв воно і не повинно повністюзасихати ніколи. "так діди наші робили копійки 70-х досі їздять." (с) До речі, поки був зварювальник, під шумок приварили найдовшугофру, що знайшов у продажу. Ефекту не помітив :)

Так само зварили фільтр картерних газів./b>
Загалом усією цією витівкою я не задоволений. По-перше, варилитупо електрозварюванням, а це зовсім не те, що потрібно для авто.Але вибирати не доводилось, було що було. Потім, знову-таки, послухавшись зварювальника, вирішив не купувати готові кузовнідеталі, днище, лонжерони та інше, бо все це дорого.Тепер же латки вдуеті з електрозварюванням грають коли кузов злегка деформуєтьсяпри русі і прямо під ногами щось клацає (аркуші об листи, чи металграє і вигинається то туди, то сюди), я точно не знаю, але біситьце дуже сильно . При кожному скрипі я згадую свою помилку слухатисяінших. Чи не повторюйте. Та й загалом займатися кузовщиною справаневдячна докорінно, я вбив 10 днів замість розрахункових 3, і длякого? Навряд чи я ще 20 років тепер на цьому тазі їздитиму. Так щозайматися кузовщиною можна тільки якщо це 100% кохання на всежиття. У всіх інших випадках - їздіть до наскрізних дірок, покизадньою точкою до асфальту не дістаєте - все гаразд. Гроші, сили танерви витрачені на кузовний ремонт, не відіб'ються взагалі ніяк.Простіше купити поліроль за 17 грн — це додасть до ціни автонабагато більше, ніж кухонний кузов :)