Вимірювання та відновлення співвісності коленвала та коробки

Ряд проблем можуть траплятися, якщо вісь коробки не збігається звіссю колінвала. Flexplate ламається, на бублику може відламати "хобот", може вийти з ладу коробка. Аж до того, що відновленняліжка колінвалу може призвести до проблем саме в цьому місці. Алеяк зрозуміти, наскільки одне відносно зсунуто і в який бік?

Суть методу полягає у використанні проміжного шаблону, якийодноманітно закріплюється на коробці і двигуні і дає можливістьвиміряти стрілочним індикатором відстані до цього шаблону.Незрозуміло?

В якості шаблону я використав черговий порваний flexplate. У ньомупрорізав дірку, приварив поперечину та 4 майданчики для вимірювань.Єдина вимога до майданчиків — вони повинні бути якомогаперпендикулярні площині шаблону. Потрібно це для того, щоб привідхиленні до осі показання не надто змінювалися. Більше важливихвимог немає. Майданчики не повинні бути на одній відстані відцентру, їх площини не повинні бути строго орієнтовані на вісь, щовимірюється, і так далі. Зуб, який однозначно задає положенняшаблону щодо одного із центруючих штифтів. Зуб з іншого бокупотрібен для вимірювання, на нього спирання не відбувається. X - "вимірювальний" штифт, при установці на коробці тут у кутку міжпоперечкою і зубом повинен бути центруючий штифт.
Y - допоміжний. Поруч із ним зуб для вимірювань положення другогоштифта.

Циферками пронумеровані майданчики, які будемо індикаторомвимірювати.

> Для вимірювання встановлюємо шаблон на двигун, зубом "чіпляємо"за штифт, фіксуємо все, наприклад, затискними кліщами. На другийштифт пристрій спирається площиною, а не кутом між привареноюпланкою та зубом. Таким чином шаблон завжди стає в те самеположення, з високою повторюваністю. Для встановлення на коробкуставимо шаблон так само, але назовні іншою стороною. Штифти, відповідно, теж повинні бути встановлені вже в коробці, спираємо натой же штифт. Ставимо шаблон, ставимо на колінвал індикатор, намагаємося поставити індикатор так, щоб він торкався. Нашихвимірювальних майданчиків під прямим кутом (це непросто).Вимірюємоположення майданчиків, провертаючи колінвал та орієнтуючись намінімальні показання індикатора. Нас мало цікавить "центр"майданчика, але точка мінімальної відстані до осі дає високуточність і повторюваність при вимірюванні на коробці. Тут навіть недуже важливо вимірювати від нуля. Показання можуть бути будь-які, нас цікавить їхнє співвідношення. Усі записуємо. Зручнофотографувати і потім вже розглядати фотографії, тому що розглянутипід різними кутами що там на переверненому індикаторі буваєважкувато. Переставляємо шаблон на коробку. Не забуваємо, що шаблонмає бути назовні іншою стороною і спиратися на той самий штифт.Повторюємо виміри. Тут виставити індикатор перпендикулярно можебути складніше, а закріпити його на валу коробки і обертати йоговзагалі незрозуміло як. Але мені вдалося й неодноразово. Дляпровороту використовував самозатискні кліщі, знову ж таки. Важливопідписати майданчики та вимірювання потім не переплутати, дивитисяна однойменні майданчики.
p> Отримані дані нормалізуємо. Від усіх значень на двигунівіднімаємо мінімальне з них та на коробці мінімальне з коробкових.У мінімальному отримуємо нуль, в інших якісь свої значення. Яківони за величиною нам не важливі, вони не повинні збігатися. Можназробити кілька вимірів, перевірити повторюваність та усереднитирезультати. Exel на допомогу.

Якщо у нас всі однойменні точки після нормалізації мають однаковізначення, значить вали співвісні.
Якщо у нас різниця між однойменними точками має відхилення, отжерозмір цих відхилень по осі між вимірювальними точками зсунута.Потрібно пам'ятати, що там, де значення "менше", та точка доосівала ближче.
Сума значень між протилежними точками повинна бути однакова. Якщоце не так, значить у процесі вимірювання зрушили пристосування абоіндикатор.
Коробка
1) 1.0
2) 2.0
3) 1.5
4) 0.5

Двигун
1) 1.2
2) 1.7
3) 1.3
4) Різниця між 1-3 у нас 0.2мм, а між 2-4 0.3мм. Значить валкоробки від точки 1 далі на 0.3мм (і ближче 3 відповідно) і далівід 2 на 0.3мм. Корисно буває замалювати в чомусь на зразокавтокаду, якщо на пальцях не вдається :) Вимірюємо відстань віддругого штифта до "вимірювального" зуба. На моторі та на коробцізначення повинні збігатися.Виготовляємо центруючі штифти зексцентриситетом, який наміряли, встановлюємо на двигун, ставимо вправильне, як нам здається, положення і повторюємо вимірювання.Якщо точки збігаються, то все стало добре. Провертаючи штифт можназрушувати вісь, та й про другий штифт не забуваємо, від нього тежвідстань потрібно підігнати.