Заміна мастила в редукторі та сальника редуктора

Є така істина - автомобіль повинен їздити, а коли він простоює, толамається сам по собі. Довелося на практиці зіткнутися з незначнимнюансом - почав "потіти" сальник правої півосі редуктора .невеликий для такої не герметичності, але думаю, що більше відпростою М3 така біда. Ніяких протікань і запотівань в агрегатах небуло.Проїхавши близько 1000км заїхав поміняти всі масла і виявилосятаке от неподобство, яке усунули., завод заливає "вічне" масло, яке немає необхідності міняти. Але ми знаємо, що нічого не буваєвічного. Тому, для таких розумників завод БМВ придумав регламентзаміни масла в редукторі, де рекомендується змінювати кожну третюзаміну масла в двигуні. Поміняти і в МКПП/DKT.По сумарному пробігувиходить приблизно заміна на 20000-22000км, що цілком нормально.Далі, починається все найцікавіше. Редуктор у М3 е92 LSD = Limitedslip differential (диференціал підвищеного тертя) для якогозастосовувалося Castrol Syntrax Limited Slip 75W-140.
> За роки експлуатації з'явилися нарікання на надлишковий шум уроботі редуктора після заміни вищезгаданого масла. Зрозуміло, щоотримуючи пристойні навантаження і досить великі пробіги, данемасло згодом стало не так ефективно для тривалої роботи редуктора.Тому було розроблено нову олію з додатковою присадкою і мені булорекомендовано саме цей варіант. Що тут сперечатися - замінив. Новепокоління виросло в кілька разів за рахунок додаткової присадки.Мій співконфетник вирішив заощадити і залив старого зразка CastrolSyntrax Limited Slip 75W-140, адже до нового масло заливалося самеце. Але за два дні довелося знову міняти — зашумів редуктор. Післязаміни все було гаразд. Я не став експериментувати та заливостаннє.