Плавають оберти на холодний пуск і прогрітому двигуні розгін ривками.

У силу того, що в останні кілька років рідко випадає можливістьпокататися на своїх М-ках, пробіги за сезон зовсім смішні -1500-2000км. Цього сезону все літо практично провів у роз'їздах, чим буде окрема велика тема, оскільки потестив цікаві автомобілі ізробив накат на кількох європейських треках — досвід отримавнеймовірний, буде тема! » Це я до того підводжу, що в проміжкахнамагався надолужити втрачений драйв на М3 і катався щодня післяпоїздок. Докладніше про симптоми, глюки та проблеми, з якимидовелося зіткнутися.
перспектива :) ща все буде!

Так як часто М3 сумувала, приходив у гараж або паркінг - запускавдвигун, не надавав значення тому, що на холодний пуск плавалиоберти в діапазоні 900-1200. Ще на одну закономірність - колистартуєш зі світлофора, при розгоні - починаються злегка помітніривки і припадають вони на діапазон обертів 3200-4000, далі, якщопедель в підлогу іноді з низів затику і потім розгін з ривками іпісля 4000 обертів все рівно і добре. Сумнів закрався не на жарт –такого ніколи не було, а уваги я раніше не звертав, бо рідко їздив.Якщо згадати, то думав стаба душить і тому смикається кінь ретивий.Відключив стабу — ефект той самий із смиканням машини. Ось ізтакими симптомами приїхав на сервіс. Посадив поруч інженера, щобпоказати проблему і, як завжди, буває закон підлості — нічого невиявилося. Але часом ми мали в своєму розпорядженні і протягомгодини приблизно 20 стартів і розгонів відловили глюк. Першепитання було — який бензин заливаєте? — 100 WOG!
Проясню, хто не в темі, 100 бензину від аз WOG це сурогат 98Мозирського бензину з присадками, що підвищує октанове число. Ну щож, розбиратимемося по порядку. Діагностика з нагоди. Трохи занудноїматчасті, щоб зрозуміти суть того, що відбувається. Системазапалення та подачі палива у М3 особлива, як і режим діагностикисвій – на відміну від цивільних БМВ, у яких лише один тестдіагностики режиму холостого ходу та моменту запалення, у М3 – їх8! Карле! їх 8 :) Прогнавши тест, на 7 режимі показало проблемучерез раз (кілька разів проганяли тест) на клапан холостого ходуКХХ. Спочатку була підозра на сервопривід дросельних заслінок, алев цьому випадку спалахує чек на приборці. Далі, цього року у моїйМ3 ювілей - 10 років і пробіг на даний момент всього 45 000км -свічки запалювання ще рідні! Змінюються вони за регламентом на 60000 км пробігу. Діагностика не показала пропуску запалювання, алевирішили змінити заразом і свічки за вислугу років:)))) Цікавиймомент у самій конструкції запалювання суміші в циліндрах - в М3е92 (як і в М5 е60) немає витратомірів (так би з них починали) іповітря для робочої суміші подається через впускний колектор, дедатчик тиску повітря і положення педалі газу регулює заслінку КХХ ітам задіяний клапан відпрацьованих картерних газів. В цілому, цепласт науки, яким чином і за якими ще численними параметрамивідбувається регулювання суміші в камері згоряння. Сюди ж, моментподачі суміші, і регулювання моменту запалювання - в котушкахзапалення розташовані додаткові електронні елементи, що вимірюютьтривалість іскрового розряду і якість згоряння палива. Обидвівеличини визначаються шляхом виміру провідності суміші міжелектродами свічок запалювання. Простіше кажучи шляхом вимірюванняіонізації суміші в камері згоряння. Важко уявити, скільки пішлопраці на унікальну розробку цієї системи. Такий же аналог у М5е60.
Викриття показало причину неподобства, якість бензину та наслідкивідпрацьованих картерних газів:

Усього 45 000км пройшли і якість палива бажає кращого
фаз! профіль!
Робітник КХХ нижче — своє він остлужив. Закоксованість заслінки відкартерних газів. Сум і привіт екологам! У продовженні арт відбаварських інженерів. Дросселя чисті та незаймані, що не може нетішити:Монстр і монстрик. Дуплет! У надрах табуна. Ще цікавиймомент від баварських інженерів та їх розпоряджень — попередження вЄТК, що КХХ одним словом "румун" — одноразовий, з нагоди роз'ємухарчування, який при знятті ламається і ось просто зняти, помити іпоставити не вийде, як у нас заведено:)))) Але якимось дивом цевдалося! Смішно, але це не скасовує заміну та встановлення новогоКХХ - "так він же болгарин! ". Так що за таких випадків акуратноспробуйте знімати без ризику пошкодження. Також оновили софткерування двигуном. Все по феншу, як кажуть. До речі, перед зимовоюстоянкою приурочив ТО із заміною масла і фільтрів. Намагаюся робититак завжди і з усіма М-ми. Весною міняю на свіжу олію.Перфекціонізм він такий — не лікується.
Що маємо з математики — вартість послуг = 450 доларів + вартістьзапчастин, включаючи масло, фільтр, патрубок, КХХ, свічкизапалювання та дрібниці = 740 доларів.
PS. Про всяк випадок номер КХХ по ЄТК - 13 41 7 838 024 - внайменування буквально значиться "датчик холостого ходу"
це пласт науки, яким чином і за якими ще численними параметрамивідбувається регулювання суміші в камері згоряння. Сюди ж, моментподачі суміші, і регулювання моменту запалювання - в котушкахзапалення розташовані додаткові електронні елементи, що вимірюютьтривалість іскрового розряду і якість згоряння палива. Обидвівеличини визначаються шляхом виміру провідності суміші міжелектродами свічок запалювання. Простіше кажучи шляхом вимірюванняіонізації суміші в камері згоряння. Важко уявити, скільки пішлопраці на унікальну розробку цієї системи. Такий же аналог у М5е60.
Викриття показало причину неподобства, якість бензину та наслідкивідпрацьованих картерних газів:
Усього 45 000км пройшли і якість палива бажає кращого
фаз! профіль!
Робітник КХХ нижче — своє він остлужив. Закоксованість заслінки відкартерних газів. Сум і привіт екологам! У продовженні арт відбаварських інженерів. Дросселя чисті та незаймані, що не може нетішити:Монстр і монстрик. Дуплет! У надрах табуна. Ще цікавиймомент від баварських інженерів та їх розпоряджень — попередження вЄТК, що КХХ одним словом "румун" — одноразовий, з нагоди роз'ємухарчування, який при знятті ламається і ось просто зняти, помити іпоставити не вийде, як у нас заведено:)))) Але якимось дивом цевдалося! Смішно, але це не скасовує заміну та встановлення новогоКХХ - "так він же болгарин! ". Так що за таких випадків акуратноспробуйте знімати без ризику пошкодження. Також оновили софткерування двигуном. Все по феншу, як кажуть. До речі, перед зимовоюстоянкою приурочив ТО із заміною масла і фільтрів. Намагаюся робититак завжди і з усіма М-ми. Весною міняю на свіжу олію.Перфекціонізм він такий — не лікується.
Що маємо з математики — вартість послуг = 450 доларів + вартістьзапчастин, включаючи масло, фільтр, патрубок, КХХ, свічкизапалювання та дрібниці = 740 доларів.
PS. Про всяк випадок номер КХХ по ЄТК - 13 41 7 838 024 - внайменування буквально значиться "датчик холостого ходу"
це пласт науки, яким чином і за якими ще численними параметрамивідбувається регулювання суміші в камері згоряння. Сюди ж, моментподачі суміші, і регулювання моменту запалювання - в котушкахзапалення розташовані додаткові електронні елементи, що вимірюютьтривалість іскрового розряду і якість згоряння палива. Обидвівеличини визначаються шляхом виміру провідності суміші міжелектродами свічок запалювання. Простіше кажучи шляхом вимірюванняіонізації суміші в камері згоряння. Важко уявити, скільки пішлопраці на унікальну розробку цієї системи. Такий же аналог у М5е60.
Викриття показало причину неподобства, якість бензину та наслідкивідпрацьованих картерних газів:
Усього 45 000км пройшли і якість палива бажає кращого
фаз! профіль!
Робітник КХХ нижче — своє він остлужив. Закоксованість заслінки відкартерних газів. Сум і привіт екологам! У продовженні арт відбаварських інженерів. Дросселя чисті та незаймані, що не може нетішити:Монстр і монстрик. Дуплет! У надрах табуна. Ще цікавиймомент від баварських інженерів та їх розпоряджень — попередження вЄТК, що КХХ одним словом "румун" — одноразовий, з нагоди роз'ємухарчування, який при знятті ламається і ось просто зняти, помити іпоставити не вийде, як у нас заведено:)))) Але якимось дивом цевдалося! Смішно, але це не скасовує заміну та встановлення новогоКХХ - "так він же болгарин! ". Так що за таких випадків акуратноспробуйте знімати без ризику пошкодження. Також оновили софткерування двигуном. Все по феншу, як кажуть. До речі, перед зимовоюстоянкою приурочив ТО із заміною масла і фільтрів. Намагаюся робититак завжди і з усіма М-ми. Весною міняю на свіжу олію.Перфекціонізм він такий — не лікується.
Що маємо з математики — вартість послуг = 450 доларів + вартістьзапчастин, включаючи масло, фільтр, патрубок, КХХ, свічкизапалювання та дрібниці = 740 доларів.
PS. Про всяк випадок номер КХХ по ЄТК - 13 41 7 838 024 - внайменування буквально значиться "датчик холостого ходу"
Викриття показало причину неподобства, якість бензину та наслідкивідпрацьованих картерних газів:
Усього 45 000км пройшли і якість палива бажає кращого фаз! профіль!
Робітник КХХ нижче — своє він остлужив. Закоксованість заслінки відкартерних газів. Сум і привіт екологам! У продовженні арт відбаварських інженерів. Дросселя чисті та незаймані, що не може нетішити:Монстр і монстрик. Дуплет! У надрах табуна. Ще цікавиймомент від баварських інженерів та їх розпоряджень — попередження вЄТК, що КХХ одним словом "румун" — одноразовий, з нагоди роз'ємухарчування, який при знятті ламається і ось просто зняти, помити іпоставити не вийде, як у нас заведено:)))) Але якимось дивом цевдалося! Смішно, але це не скасовує заміну та встановлення новогоКХХ - "так він же болгарин! ". Так що за таких випадків акуратноспробуйте знімати без ризику пошкодження. Також оновили софткерування двигуном. Все по феншу, як кажуть. До речі, перед зимовоюстоянкою приурочив ТО із заміною масла і фільтрів. Намагаюся робититак завжди і з усіма М-ми. Весною міняю на свіжу олію.Перфекціонізм він такий — не лікується.
Що маємо з математики — вартість послуг = 450 доларів + вартістьзапчастин, включаючи масло, фільтр, патрубок, КХХ, свічкизапалювання та дрібниці = 740 доларів.
PS. Про всяк випадок номер КХХ по ЄТК - 13 41 7 838 024 - внайменування буквально значиться "датчик холостого ходу"
Викриття показало причину неподобства, якість бензину та наслідкивідпрацьованих картерних газів:
Усього 45 000км пройшли і якість палива бажає кращого фаз! профіль!
Робітник КХХ нижче — своє він остлужив. Закоксованість заслінки відкартерних газів. Сум і привіт екологам! У продовженні арт відбаварських інженерів. Дросселя чисті та незаймані, що не може нетішити:Монстр і монстрик. Дуплет! У надрах табуна. Ще цікавиймомент від баварських інженерів та їх розпоряджень — попередження вЄТК, що КХХ одним словом "румун" — одноразовий, з нагоди роз'ємухарчування, який при знятті ламається і ось просто зняти, помити іпоставити не вийде, як у нас заведено:)))) Але якимось дивом цевдалося! Смішно, але це не скасовує заміну та встановлення новогоКХХ - "так він же болгарин! ". Так що за таких випадків акуратноспробуйте знімати без ризику пошкодження. Також оновили софткерування двигуном. Все по феншу, як кажуть. До речі, перед зимовоюстоянкою приурочив ТО із заміною масла і фільтрів. Намагаюся робититак завжди і з усіма М-ми. Весною міняю на свіжу олію.Перфекціонізм він такий — не лікується.
Що маємо з математики — вартість послуг = 450 доларів + вартістьзапчастин, включаючи масло, фільтр, патрубок, КХХ, свічкизапалювання та дрібниці = 740 доларів.
PS. Про всяк випадок номер КХХ по ЄТК - 13 41 7 838 024 - внайменування буквально значиться "датчик холостого ходу"
Намагаюся робити так завжди і з усіма М-ми. Весною міняю на свіжуолію. Перфекціонізм він такий — не лікується.
Що маємо з математики — вартість послуг = 450 доларів + вартістьзапчастин, включаючи масло, фільтр, патрубок, КХХ, свічкизапалювання та дрібниці = 740 доларів.
PS. Про всяк випадок номер КХХ по ЄТК - 13 41 7 838 024 - внайменування буквально значиться "датчик холостого ходу"
Намагаюся робити так завжди і з усіма М-ми. Весною міняю на свіжуолію. Перфекціонізм він такий — не лікується.
Що маємо з математики — вартість послуг = 450 доларів + вартістьзапчастин, включаючи масло, фільтр, патрубок, КХХ, свічкизапалювання та дрібниці = 740 доларів.
PS. Про всяк випадок номер КХХ по ЄТК - 13 41 7 838 024 - внайменування буквально значиться "датчик холостого ходу"