Знову в строю!

Усім Привіт!

З'явилося трохи вільного часу і відразу вирішив написатикоротенький огляд того, що діється з машиною. Після смерті мотора, кілька днів думав, як бути далі... Весна в повному розпалі, сезонна носі, а кататися нема на чому... До витівки з турбо вирішивповернутися після невеликої перерви і трохи впорядкувати думки вголові з цього приводу. Році вдасться зібрати щось більш пристойнета надійне в плані турбо, тому вирішено поставити щось тимчасове таприкочуватися, а паралельно збирати нормальний мотор на новихкомплектуючих з правильним та неквапливим підходом до поставленогозавдання.

>

Варіантів "plug and play" було небагато. М40 і м43 відкинув відразучерез маленьку потужність. Об'ємні 2.5, 2.8 коштували близько 800 ~1200 $, м54 не розглядав зважаючи на геморну установку і подальшепідключення. Ціна/віддача були м42 і м44.І їдуть і в клас до 2лпотрапляєш, що теж плюс. 42х і 44х як виявилося, у вільному продажуне було, тільки на замовлення. Зупинився на м50в20 vanos, мотор 94роки, в повному комплекті, та ще й за чудовою ціною, плюс у клас до2х літрів ще попадаю =). 2 дні. Перший день зібрали всю механічнучастину і проводку, другий день зайняв пошук 36х штанів і подальшеприпасування вихлопу. У наздогін довелося замінити лямбду івитратомір, а це ще 200 уе. Олії, рідини це само собою. Зчеплення, маховик та стартер перекочували з 42-го мотора. Запустилося всечудово. Було, звичайно, кілька нюансів із підключенням, але добрілюди підказали і все запрацювало як треба. Мотор працює чудово, розписувати особливо нема чого. По динаміці їде так само як і мійколишній 2х літровий лансер без турбіни. Тисяч з 3.5 і до 6крутиться досить добре. Взагалі поки влаштовує…
У наступній частині розповім про перші бойові тести! Як зазвичайвилізли деякі нюанси, а деякі доробки дуже порадували! Далібільше)

Усім удачі в доробках!