різне трапилося

Давненько мене не було тут, якось часу зараз катастрофічно невистачає... А тим часом машини їздять і їздять..."
Окрім усього іншого, хотілося б відзначити той факт, що наприкінцілистопада Ослик відсвяткував ювілей — 20 років він уже як у нашійсім'ї! "аналогової конструкції" :)

У листопаді у мене ще в гаражі побував товариш із Сітроен КлубуУкраїна з Одеси, він приїхав до рідні до Харкова і по дорозі зламавпередню стійку Як виявилося, здалося фоторопластове кільце вній.

За пару днів він упорався з розбиранням стійки, виточування новогокільця і ​​збору на місце.
Мій же Ослик ще на шляху з Києва кілька разів запалював контрольнілампи (! ) — STOP при цьому зберігаючи положення кузова щодо дорогита гальма, чим мене трохи спантеличував. Це робити регулярніше і врезультаті так і не зміг піднятися з відбійників одного ранку. Щобуло дивно для мене, так це те, що гальма злегка у машини були, Аось підніматися - ніяк. Болт на регуляторі крутив, не допомагало.Знаю, що не добре їздити до упору машини, але чесно — часу взагалі"0" вільного зараз. Так що вже прошу пробачити.

На цьому фінті я був змушений його залишити під навісом на стоянціта помчати знову до Києва.

Рикс чесно чекає на вулиці…а об'єкт готують під здачу тим часомусередині будівлі
Поки ж я був у Києві, вдома стався конфуз — мама хотіла поїздити наавто, але не змогла знайти машину стані "сел-поїхав". 309 Я залишивдо весни і не перевзував, Prestige вона брати не хоче, та й він налітній гумі стоїть, а Ослик припав пузом до асфальту. Хлопці на СТОпросто зашиваються і виїхати на місце події, та глянути, що до чогоне могли. На допомогу прийшов ще один старий друг і бульба, якийзголосився згадати юні роки катання на ВХе, що впав, і акуратнойого транспортувати на територію СТО через пів міста. Юре дякуювелике, я знаю, що йому було не легко, т.К. Крім вибоїн на вулицяхна нього чекали два лежачі поліцейські на шляху по дворах відстоянки до вулиці і як він на руках переніс ВХ через один з них —уже не знаю, просто його я взагалі намагаюся штурмувати в третьому, піднесеному становищі — коли їду штатно! Але якраз до станції —Ослик заклацав відсіканням і підвівся. На СТО ж уранці він зновупоказав свій характер. Експерименти зі зміною регуляторів нічого недали.У результаті довелося розкривати куплений два роки тому нарозбиранні в Іспанії насос. Як результат — залом багатьох завинятком одного плунжерів. Дзвінок мені, я повідомив, що іншогонасоса робітника в загашниках немає, знаю, що в Києві є розумнийдядько Аматор, який вміє їх лагодити, ніж привів Ігоря, механіка, устан бойової готовності і той почав штурмувати насос. Як підсумок —насос відновлений і чудово качає.

Повернувшись, я забрав ВХ в обмін на 1000 гривень, 40$, і ставобкачувати насос.

Ось такий ось він - грудень ... І нехай погода не фонтан, але требаж і честь знати, а тому була куплена бабусі ялинка і доставлена​​на ферму. По-шляху було перевірено підрегульований ТНВД
судячи з ТТХ — саме так бряк і може їхати. Але ось, що засмучує —то це біда з погодою. Хоча за календарем, мала б бути вже зимовафотосесія, а не в стилі тріального оффроаду. Попивши каву іпокуштувавши смачного пирога, я був зазбирався додому. Але густийтуман і +4 дотопили залишки снігу, зробивши 500 метрів нашоїґрунтовки ще складніше подолати. Вся бідолашна в тому, що якщовиїжджати, то за воротами чекає 150 метрів підйому, за яким 350, щозалишилися, вже йде по рівній поверхні і, що додатково ускладнює, на цих 150 метрах по самій доріжці утворився в колії збірник іканал води від танення снігу. У результаті початок став простонепереборним. На щастя, з іншого боку посадки були ще рештки снігу.Саме цю цілину я вирішив штурмувати щоб пробитися минаючи складнийпочаток і потім, пірнувши в лазівку між деревами, вже вискочити нарівну частину грунтовки. Але залишками снігу виявилася цілинаглибиною в сантиметрів 20… Чекати на допомогу від трактора недоводилося — він став на ремонт, а тому я став граючи прапорцемпереведення режимів положення кузова прогризати собі дорогу вснігу. Десь хвилин за 30 я таки пробився до асфальту. І чаклунствугідропневматичної підвіски

Зворотна дорога була прихована туманом, так що їхав я вже неспішно.хотілося б відзначити наостанок. З урахуванням вище описанихрежимів — витрата складає 5, 4 літра на сотню пройденого шляху. Упробці, на щастя вже в її завершенні, у мене знову трапилося лихо зпедаллю зчеплення. Симптоми були знайомі:
— дивно стала низько педаль
— встромив передачу і не відпускаючи лівої ноги я поїхавОслику, Ситроєни взагалі люблять своїх власників і ламаються не десьтам т-т-т, це трапилося не в Києві десь, а поряд від СТО у двохкварталах. Тож довелося змінити плани і підгадуючи перемикання дооборотів мотора та поточної швидкості – їхати туди. Там і без менебув аврал і мені обіцяли зробити машину, але "в Новому році". Я жбув невблаганний, а прихильність до мене з боку Ігоря дуже висока, тож машину завезли на витяг поза чергою. Точніше, трохи жертвуючитемпами ремонту "адового воза Helloween"
ця машина є і тут., т.К. Підхід у нового власника до машини дуже ідуже вражає. Не кожен день зустрінеш людину, яка на ВХ купує весьвихлоп у зборі новий включаючи оригінальні нові болтики, пружинкита інше до нього. І так за практично всіма позиціями, щоремонтуються в ньому. Браво тобі, 10012009 — незнемагай і в тому ж дусі! Але повернемося до Ослика. На цей разпричиною виходу з ладу зчеплення стала вилка вінного. Для ремонтупотрібно було скинути КПП, а це на дизелі - від'єднати і підвіситина спицях більшу частину підкапотної гідравліки, та й злегкавідвести мотор. Так от вилка рухається на шарнірному з'єднаннічерез пластикову втулку, що контряться одним гвинтом. Цей гвинт івипав, але не до кінця, так що вузол тільки клацнув, але нерозсипався. Механіки допрацювали трохи фіксацію, доповнивши їїдругим гвинтом і зібрали назад, відновивши за одне різьбленняоригінального гвинта. Сказано, що якщо вузол від'їздив майже 30років на одному гвинті, що контрастує, то на двох проїздить 60 ...Перевіримо! =)
За це довелося розлучитися ще з 600 гривнями. І ось ВХ зновуїздить!

"10012009 — не сумуйте і так само!

Але повернемося до Ослика. На цей раз причиною виходу з ладузчеплення стала вилка вінного. Для ремонту потрібно було скинутиКПП, а це на дизелі - від'єднати і підвісити на спицях більшучастину підкапотної гідравліки, та й злегка відвести мотор. Так отвилка рухається на шарнірному з'єднанні через пластикову втулку, щоконтряться одним гвинтом. Цей гвинт і випав, але не до кінця, такщо вузол тільки клацнув, але не розсипався. Механіки допрацювалитрохи фіксацію, доповнивши її другим гвинтом і зібрали назад, відновивши за одне різьблення оригінального гвинта. Сказано, щоякщо вузол від'їздив майже 30 років на одному гвинті, щоконтрастує, то на двох проїздить 60 ... Перевіримо! =)
За це довелося розлучитися ще з 600 гривнями. І ось ВХ зновуїздить!

"10012009 — не сумуйте і так само!

Але повернемося до Ослика. На цей раз причиною виходу з ладузчеплення стала вилка вінного. Для ремонту потрібно було скинутиКПП, а це на дизелі - від'єднати і підвісити на спицях більшучастину підкапотної гідравліки, та й злегка відвести мотор. Так отвилка рухається на шарнірному з'єднанні через пластикову втулку, щоконтряться одним гвинтом. Цей гвинт і випав, але не до кінця, такщо вузол тільки клацнув, але не розсипався. Механіки допрацювалитрохи фіксацію, доповнивши її другим гвинтом і зібрали назад, відновивши за одне різьблення оригінального гвинта. Сказано, щоякщо вузол від'їздив майже 30 років на одному гвинті, щоконтрастує, то на двох проїздить 60 ... Перевіримо! =)
За це довелося розлучитися ще з 600 гривнями. І ось ВХ зновуїздить!