Спогади мерсовода: промивання форсунок або колгоспний стенд з підручного мотлоху

ПЕРЕДМОВА. Вже не знаю від чого в мене виникло бажанняпомити форсунки… Чи то від нудьги, чи від усвідомлення необхідностіробити це періодично. Передумов начебто й не було Але бажаннявиникло, а отже реалізація не повинна змусити довго себечекати.Мити ​​форсунки на машині - справа каламутна.Не знаєш щобуло, не знаєш що стало, коротше шаманство і тільки.Цілкомпідходить як профілактичний захід на кожних тисяч 30 для власниківнових Авто, а мені ж взагалі було цікаво знати що ж з форсункамивідбувається за майже 400 000. Можна звичайно зняти, віднести настенд, це недорого і ефективно. Мислення і вирішено створити свіймаленький стенд, але оскільки проект некомерційний, то вкладатиякісь суми в нього не хотілося і ідеєю стала збірка з підручнихкоштів.

ТРОХИ ПРО ФОРСУНКИ. Багато про них говоритинічого.Форсунка – це звичайний електромагнітний клапан. Детальмайже вічна, поки ціла обмотка, а голка з сідлом немає пошкоджень.Бувають форсунки низькоомні (2-4 Ом) та високоомні (~16 Ом). Першіуправляються з обмеженням струму, другі просто напругою. Багатофорсунки на старих двигунах високоомні і M104 не виняток. Основнахарактеристика форсунки - її продуктивність, точніше, скількибензину вона наливає за хвилину при тиску скажімо 3 бар. Якщопам'ять не змінює, то в моєму випадку це 255 мл/хв при 3 бар. Приоцінці стану форсунок знятих з автомобіля нас цікавлять трикритерії:

1. Герметичність. Під тиском закрита форсунка не повиннапідтікати.
2. Розкид продуктивності у межах комплекту. Кожна форсунка вкомплекті в ідеалі повинна лити за одиницю часу однакову кількістьбензину.
3. Форма смолоскипа розпилу. Форсунка повинна розпорошувати бензину хмару певної форми. Не повинно бути струменів та крапель. Унашому мерсу випадку у форсунки дві дірочки, що створюютьроздвоєний факел, спрямований на впускні клапани. Ну природно якщоопір обмотки відхилився від номіналу, або у форсунки є механічніпошкодження - тоді дорога їй на смітник. А так страждають форсункивід лакових відкладень осідають на сідлі клапана, каліброванихотворах і т.Д. Все це, в принципі, миється. Для особливо тяжкихвипадків використовують ультразвук. Хоча це як на мене простоспосіб прискорити процес. Але якщо перестаратися з інтенсивністю –може пошкодитися ізоляція обмоток.

НА ЩО ЦЕ ВПЛИВАЄ. Стан форсунок суттєво впливає на роботудвигуна. Симптоми:зниження потужності, збільшення витрати танерівна робота на ХХ. Ці симптоми можуть бути викликані багатьмаіншими факторами.Побічно про забиті форсунки може свідчити великезначення мультиплікативної адаптації. ЕБУ за результатамилямбда-корекції збільшує час упорскування для компенсації зниженняпропускної спроможності форсунки. Але робить він усереднено длявсіх форсунок. Тепер же коли є великий розкид продуктивності одніциліндри біднітимуть, інші багатітимуть. Коротше, віддіагностуватизабиті форсунки дуже непросто, їх простіше виключати (зняти, перевірити, помити і знати, що все там ок). > Стенд вирішеноробити за принципом сифону. Стиснене повітря видавлює промивнурідину. Джерело стисненого повітря – звичайний колісний компресор.Так, звичайно можна було придбати на розбиранні рампу і бензонасос, але це по-перше порушує ідею безкоштовності проекту, а по-другекататися і вишукувати ці детальки теж ліньки. Тож повернемося доідеї сифона. Для живлення компресора використаний старий БП відкомп'ютера. Лежав у мене згорілий:відновив і переробив суто під 12Впопутно посиливши силову частину щоб він ампер 20-25 чесновіддавав. Оскільки компресор у момент пуску жере просто немірянийструм і БП в страху відразу тікає в режим захисту, в нього булавбудована пускалка, що складається з баластного резисторашунтується якимось старим реле при зниженні струму в ланцюзі додопустимих значень. Така ось штука вийшла. Найважчим було знайтиємність яка тримає 4-5 бар. Спроби качати тиск у різні непризначені при цьому ємності закінчувалися невдачею. І ось менідістався балон від старого гідроакумулятора – те, що треба! Внизуніпель, угорі велика кришка. З підручних (а скоріше підніжних)залізяк були зварені ноги та деякі інші корисності. Під кришкоюбака підвішується пластикова пляшка ємністю 1л. Рідина мідноютрубкою (що залишилася після монтажу кондиціонерів) подається дорозподільника і по шлангах до форсунок. Шланги випадково виявилисятакими, що форсунки якраз щільно входять, але для надійності такожє хомути. Під кожну форсунку по банку. Мензурки звичайно були бдоречніші але на жаль, під рукою їх не виявилося. Заливаємо рідину, закриваємо кришку, качаємо потрібний тиск, залишилося лише якоськерувати форсунками. Декілька фото установки, вибачте за якість, фоткал на телефон. Управління форсунками покладено намікроконтролер. Просте програма імітує різну частоту обертаннядвигуна (частоту відкриття форсунок з кроком 100 об/хв) інавантаження (тривалість відкриття з кроком 0.5 мс). Деталіпрограмної реалізації навряд чи когось дуже цікавлять, томуописувати тут не буду, якщо треба – розповім окремо. Всі форсункиуправляються в паралель за допомогою MOSFET транзисторавиколупаного зі старої дохлої материнської плати. Судячи здаташиту, він розрахований на струми чи то 65, чи то 75 А…Коротше, 6 форсунок для нього не навантаження і без радіатора нанагрів ні натяку. Затвор підключено прямо на порт мікроконтролера.Написаний швиденько код прошитиме в першу плату з наявнимипотенціометрами для регулювання режиму і LCD дисплеєм дляіндикації. ПРОМИВКА. Зняв я значить свої форсунки, перед тимзаздалегідь прикупивши нові кільця. Процедура зняття тавстановлення тривіальна, опис опускаю. Поставив на стенд, накачавтиск 3 бари. Течі форсунок немає, це вже гут. Покручуючи режимипрогнав літр бензину. Зливаємо рідину з банок у мірний посуд бачиморезультати кожної форсунки. Номінальну продуктивність не заміряла, бо точний тиск китайський манометр на компресорі ніколи не покаже, та й продуктивність сама по собі мало цікавить, нікуди вона неподінеться. А ось розкид вийшов 7-8%. Забагато. Смолоскипи розпилунепогані, але трохи різні, на деяких присутні дрібні струмки. Після3-х циклів промивання (в цілому години 2) смолоскипи стали всіоднакові, без струменів, просто роздвоєні хмарки. Розкидпродуктивності зменшився до 2-3%. Відео процесу тут. Установивфорсунки, скинув адаптації. Як результат робота двигуна стала трохирівнішою, суб'єктивно злегка краще за тягу, знижено витрату напівлітра-літр. Значення адаптацій не перевіряв, бо ліньки.Найважливіше — тепер я знаю, що форсунки мої в повному порядку. Доречі, у запущених випадках адаптацію обов'язково скидати. Можевийти так, що їх через брудні форсунки їх затягнуло так, що післяпромивання вилізе помилка «лямбда-регулювання на межі, надто багатасуміш» і проадаптуватися назад воно вже не зможе.

<
ЧИМ МИТИ. Я використав якусь хімікалію STP Injector Cleanerу пропорції 1:1 з бензином. Хвалений і всіма улюблений WINNS меніна очі в магазинах не траплявся. І це не так важливо. Важливе інше.Мив другу форсунки від Ланоса... Так, розпил став нормальним, продуктивність вирівнялася, а ось лаковий наліт і чорнота накінчику форсунки залишилися, хоч і мокли в рідині для промивання.Дефект косметичний, але вирішив я його все-таки виправити.Набризкав у банку карбклінера і кинув туди форсунки. І про диво:те, що промивна рідина не відмила за півтори години карбклінер відмивза 5 хвилин! А тепер висновки:бренди-брендами, а майже всіпромивання, крім стендового використання, розраховані також (удеякій пропорції з бензином) і для промивання форсунок напрацюючому двигуні або навіть для додавання в бак. А це все ставитьобмеження на їхній хімічний склад. У карбклінера таких обмеженьнемає, тому він миє все підряд і дуже швидко. Отже наступним етапомбуде спустити карбклінер з балона і зарядити в установку. Поки щоцей варіант я не випробував.Якщо у когось виникне бажанняповторювати мої експерименти, хочу попередити. Декілька одночаснопрацюючих форсунок, хоч і бризкають у банки, створюють поряднухмару вкрай пожежо- і вибухонебезпечної речовини (а промивки щенабагато летючі за бензин). Ще й токсичного… Так що всі маніпуляціїварто проводити в приміщенні, що добре провітрюється, дотримуючисьзаходів пожежної безпеки!