загадки трамблера та тахометр

Давно не писав, все збирався скласти звіт про зроблене за рік. Атакож викласти графіки випередження запалення трамблерів від 408 і412 двигунів і думки. Про переробку 412 безконтактного для 408двигуна.Графіки намальовані від руки))) потрібно їх перекреслити накомпі.Найближчим часом зроблю це.
А тепер про насущне. При скиданні газу, що говорить про багатоюсуміші на неодружених.Давно був куплений прилад ІКС-1, і, нарешті, випробуваний.За інструкцією.Помаранчевий колір-багата суміш, яскраво блакитний-норма.За логікою синя-бідна. :ні про яке яскравоблакитне і мови бути не може.Все дуже умовно.Колір змішаний.Там ісиній і зелений і блакитний.Загалом потрібно ловити перехід віджовто-жовтогарячого на синьо-блакитний.Вкрутивши ІКС підтвердившиздогадки. Гвинт якості досяг переходу на блакитний, при цьомуоберти впали, і довелося підняти гвинтом упору дросельної заслінки.Неодружений був рівним, після підстроювання зіпсувався. Перебої.Швидше за все карб не працює нормально (але в чому ненормально? Суміш то в нормі! ). За те провалу більше нема. Я полінувавсяперевірити спалахи у всіх циліндрах. А треба було. Перевіряв подругому. Вирішив перевірити запалення. Крутив двигун за хропівниктріскачкою. Голова на 30. Положення ВМТ першого циліндра дивився поклапанах і положення бігунка. На мою так зручніше ніж по паперовійпробці. Зняв кришку і поворотом не зміг розвести вантажі. Лампа неспалахувала. Вирішено. Заміна трамблера. Дякую Ромі, у мене бувсвідомо робітник. Поставивши його і прочитавши інструкцію, помітиводну дивність. У ВМТ першого циліндра у мене бігунок дивився не навиведення кришки під номером 1, а на попередній. Але ж такого неможе бути! пішов я на нервах курити і писати romchigтак як він для мене лідер у знаннях з 408 двигуна. Покуривши танаписавши, пішов до машини. Як блондинка простояв 5 хвилин простовитріщаючись на трамблер і перебирав у голові варіанти. Збитеположення распредвала до колінвалу відкинув. Клапана відповідаютьВМТ. Привід. Швидше за все. Але не знайшов жодної схеми. Розібравтрамблер інший. Там нічого не міняти. В повному збентеженні оглядав5 трамблерів, що залишилися, і тут мій погляд впав на нестандартнуштангу приводу. Тут у чому річ. Прорізи на звичайній штанзірозташовані майже під кутом 90 градусів. А цього вони були майжепаралельно. Як то кажуть "це жжжжжж не просто! " махнувши штангу іззавмиранням серця виявив, що бігунок став на місце)) як виявилосяїсти 2 типи трамблерів. Від моторів московського заводу та відболгарського (дякую Ромі за інформацію! ). Відрегулювавшизапалювання (все одно трамблер на максимум по годинниковійповерне)
завів. Наче навіть краще стало. Загалом задоволений. Хоча такасолянка мене не дуже влаштовує. І наостанок про тахометр. Там євольтметр та термометр.Загалом показує правильно. Оновленняпоказань не особливо швидке і помітив при просіданні напругисхильність применшувати оберти. А в іншому нічого. Колгоспно, звичайно, зате інформативно. Придумати куди сховати його. І ще йпросто перевірка. Тахометр із термометром. Показує правильно, перевіряв старим градусником. При плюс 7 на вулиці та температуріОЖ градусів 70 (вище у мене не показує, або датчик – показометрбреше, або термостат) температура повітря 55 градусів уповітроводі. Тримав увімкненим довго. Температура не знижується. Улегку прогрів салон до 25 градусів. Радіатор трирядний, скількипотоковий не знаю, швидше за все двопоточний, всі дірки в печізамуровані. Воду в систему завжди заливаю через патрубок пічки, поки не поллється з радіатора. Пробок не було. Здається у 408двигунів менше проблем із обігрівом. Чи ні? У кого як? А то нафорумах усі скаржаться здебільшого на 412, але їх і більше.