У гори на Кольті. Румунія та Болгарія.

Але в цей холодний, практично зимовий вечір я, таки, зібрався зсилами і написав, хоч і не зовсім свіжий., Але все-таки доситьцікавий, для мене, розповідь Не знаю як хто, а я іноді перечитуюте, що пишу, так як пам'ять наша - річ не надійна.
> Тож ще минулої зими я вирішив, що вистачить з мене Одеси вякості моря та відпустки, а варто пошукати щось новіше і, головне, подалі)) тому що Кольта я задовбався весь час крутити і їздититільки на роботу і додому, а хотілося вже порядно його і себевигуляти.Скучив я за дорожньою романтикою, коли їдеш і їдеш, зупиняєшся на заправках, а тобі ще їхати і їхати) що то в цьому є.Аособливо цікаво було поїхати в іншу країну, так як це вже свогороду пригода, особливо, з урахуванням того, що за кермом і на своїймашині я так далеко ще не їздив. Варто окремо сказати, що цей записповинен був вийти після деяких технічних записів, але так ужевийшло, що я їх відразу не написав, а зараз ліньки) так що напишуїї, а потім доповню інше. Поїздкою:
— Фари. Пластик відшліфував і розкрив лаком. Нові лампи плюсналаштування на стенді. - окремий запис
- Захист картера. Взяв від лансера 6 - окремий запис
- Підключив датчик вакуумметр. — так само в окремій опіші
— Замінив масло та фільтри
— Замінив кульові та задню маточку

А також, окремо зауважу, повернув стандартні пружини) По першихдля дальньої дороги низькі та жорсткі пружини зовсім не підходять.Втомився б я ще не доїхавши до кордону. Дороги не дозволяютьрозслабитись. По-друге, просто низькі пружини це не правильно, такяк змінює геометрію підвіски не в кращу сторону, потрібно мінятикульову на довшу щоб повернути важіль на початковий кут і те ж самеробити з кермовим наконечником. Плюс стійки легко скласти довідбою. Ну і як то в цілому енергоємність підвіски йде у величезниймінус, тому що натяг у пружини практично відсутня. Коротше яподумав і зняв це добро)) Виїхали вранці, годині о 6.30. ДорогаУкраїною 50 на 50, як завжди) Доїхали до кордону без пригод і сталина 5 годин) черга величезна. При цьому пропускали швидко, простосамий розпал відпусток і машин темрява.
Рятував кондів, хоча до нього є питання, оскільки він став слабоморозити, і досить часто вимикається. На наступний рік потрібнобуде поїхати перевірити заправку фреоном.Хочу сказати) їхав дужеакуратно, тому що камер могло бути багато. Пройшло вже кілька годиндороги а ми проїхали всього близько 100 км) населені пунктитягнуться дуже довго, і Майже весь час швидкість 50-60. І тут япочав розуміти, що в готель ми взагалі не встигаємо) 5 годин накордоні плюс зовсім маленька швидкість пересування і нам ще їхатипонад 300 км, а день уже стрімко переходив у ніч.

але вже було видно гори на горизонті! З настанням повноцінної ночіми якраз доїхали до перших гірських перевалів. І нехай це були щезовсім не високі і не дуже круті серпантини, мені вони здавалисьпросто неможливими) Де то до 22 години вечора, тобто на 15 годинідороги з яких 5 це стояння в пробці на спеку а останніх 2 це їздасерпантином вночі, у мене почали закінчуватись сили) а до готелюще було близько 100 км. Але на шляху був і готель ближче, я пронього знав, тому що він був найпершим варіантом, в якому мипланували зупинитися, але вирішили все ж таки зняти номер у тому, що був трохи далі. До ближчого готелю було всього близько 5 км, іми вирішили заїхати в нього, але на жаль він був закритий і дзвінками там так і не знайшли) але біля нього було чудове, велике іосвітлене паркування. А сил не було) і ми ухвалили стратегічнерішення не їхати далі, тому що це було вже просто небезпечно)Загалом у мене не малий досвід ночівлі у колі. Моя дівчина, таксамо, таке переносить нормально, в поодинокому випадку))Перекусивши, ми розклали передні сидіння, сховалися пляжнимрушником і заснули) спалося непогано, але пару разів я замерзав ідоводилося заводити машину і грітися.
це ранок наступного дня. Ліс та чисте повітря)
Вигляд на паркування. Невелика гора в далечінь. І самі ми вжедосить високо, хоч і ця частина Карпат досить полога
Переночувавши ми вмилися і продовжили рух до найближчої заправки, де перекусили, випили кави та поїхали далі. Переваливши черезпологу частину Карпат, ми мали ще одну рівнинну частину і переїздчерез Трансфагараш. Це одна з найкрасивіших та найвищих гірськихдоріг Європи. Власне це і була мета для мене, тому що море більшвторинне)
З рівнинної частини вже виднілися хребти, які давали зрозуміти, щоце буде цікавіше за вчорашній перевал)
І ось дорога вже вийшла на пряме наведення Що цікаво, заїзд з цьогонапряму дуже різкий. Буквально їдеш по рівному, а за поворотомпочинається крутий підйом, який іде до самої вершини. Частина)
Кольт) Далі стало трохи цікавіше) Так як це була неділя, серпень, амісце популярне, ми потрапили в пробку.На серпантині, в гору, 3години з пересуванням раз на 10 хвилин на 50 метрів. А все черезринок на самій вершині. Там дві маленькі паркування і хтось хочезаїхати, а хтось виїхати) і все. Звичайно в такій пробці стоятикраще, ніж у міській, але все рано набридає) І ще зчеплення почалобарахлити. Дуже туго почала вичавлюватися педаль. По ходу куля, наякій гойдається вилка, назбирав на себе пилу з диска. Або ще щось.Таке вже було раніше. По хорошому потрібно знімати і чистити, але янабризкав мастила аерозольної все стало нормально) але її я з собоюне взяв. У голові малювалися картини вилки зчеплення і ремонту десьу Румунії) і евакуатора в горах. Було страшно) і красиво. Прибажанні можна побачити пробку. На такій висоті залишилося близько50-ти))
навіть у підключеному датчику була видна різниця. Розрядження вколекторі було менше звичайного, лише на рівні моря. Ех добре тим, у кого турбіна)
на рівні моря стрілка йде ближче до краю)
І так 3 години.
Але потроху доповзли до вершини, проїхали пік у тунелі на висоті2050 метрів. І вже спокійно зупинилися після тунелю.
Спуск так само має свої особливості. Якщо частину гір до перевалуможна проїхати за 20 хвилин і опинитися на вершині, за умовипорожньої дороги, то після перевалу гори йдуть на спад не такактивно і дорога прокладена таким чином, що близько двох годин миїхали серпантином і він не закінчувався. Було ще кілька тунелів івеличезна гребля, але цього я не фоткав)
ось такий спуск. Більш пологий, але їхати довго) і ось такітовариші там живуть) у форді нікого не було. Сподіваюся у них вседобре! А далі була звичайна дорога. Вже темніло, як ми вибралися нахайвей у бік Бухареста. Дорога хороша, обмеження 130, але ж миїдемо в неділю у бік столиці. Це було цікаво. Дуже щільний потікмашин рухається зі швидкістю 110 - 130 і дуже невеликим інтервалом.Пощастило, що обійшлося без пробок і ми з цим потоком доїхали достолиці, проїхали її по об'їзній м. Виїхали на такий же хайвей зіншого боку. Він був практично порожній до узбережжя. Але в менезнову почали закінчуватися сили, оскільки дорога протягом дня буланелегкою. Тому я вчепився за фурою і десь з дистанцією в 100 метрівми їхали зі швидкістю 100 км/год практично до кордону з Болгарією.Ось так. На фото помітно, що світло у кольта непогане, особливо зурахуванням того, що на фото воно гірше ніж у житті. Фото погане, так як робилося щоб зберегти місце на картах, не знімаючи телефон зпідставки.І я зі швидкістю 60 км на годину абсолютно порожньоюдорогою їхав далі. Швидше не міг) тому що було вже близько 4ранку)) приїхали ми о 6-й до готелю в Болгарії)
з гарною парковкою в тіні і видом на море

Зворотна дорога була простішою, тому що їхали найкоротшою дорогою ічерг і пробок було набагато менше.
Усього проїхав близько 3 тис. Км. Середня витрата з урахуваннямгірських доріг, прогрівів, пробок, кондиціонера та швидкісногорежиму вийшла близько 6 літрів на 100 км. Долив літр олії. А такожна заправці було куплено балон аерозольного мастила і вдаловиправлено підвищене зусилля на педалі зчеплення. Вже котрий місяцьпроблеми не повертається, що не може не радувати.
Поїздкою я дуже задоволений і наступного року планую схожий маршрутіз великим часом перебування в Румунії, бо там є ще багато місць, які варто відвідати.
Загалом планування маршруту було коректним, не дивлячись на однуночівлю в машині. Головне не їхати у неділю. Найкраще будній день.А ще краще ранньої осені)
Кольт показав себе відмінно і жодного разу не підвів.
Сидіння від FTO виявилося не дуже зручним для таких відстаней, узв'язку з чим, були куплені інші сидіння але про це в наступнихзаписах. Всім дякую!