Далі йтиметься про події минулого тижня:
Так ось, увечері раніше був помічений надірваний патрубок.Намвдалося доїхати до роботи і не закипіти. Правда? ;)
Загалом у мене є план зі збирання системи охолодження, але поки щовирішилося все максимально тупо і без грошей — просто обрізалишланг і знову його натягнули на радіатор .
Нагадаю, так це виглядало напередодні; )
Але кришку нову на бачок я все ж замовив того ж дня. >
Коли всі питання, що "горять", вирішені, можна побалувати і себеі машинку.
Їдемо на мийку!
<
Потом на заправку; )
Ну і потім котнути! в голові точила мозок думка, що хоч олію то япоміняв, а от паливний фільтр залишився старий. Мало того, він умене вже давно куплений (Knecht/Mahle KL 9). Тільки ось минулийгосподар (один з них), розмістив фільтр, що висить на шлангах прямонад кермовим карданом. Фігня питання, думав я, купив кілька метрівшланга Semperit, поліз знову під капот разом з дружбаном, і тут мивиявили, що шматок від фільтра до рампи повинен бути нашвидкозніманні. На наступний день я вже бігом монітору розбирання.Наприкінці дня у мене в руках ось це:Рідний шланг, як видно, маєзамочки з двох сторін — це ж чудово, з нього вийде 2 нових шлангидля нашого мотора; ) Віддаємо це все в Hydroscand і маєморезультат:Ну і нарешті вчора я зайнявся установкою цього всього підкапот.
Старий і новий поруч.
На старому фільтрі виявити маркування мені не вдалося, але видно, що він трохи менший у розмірах.
Є припущення, що це ще рідний, з Е30 M10B18, але це не точно. Ну іостаннім пунктом буде заміна повітряного фільтра. А поки його щенемає, я зайнявся прикидками розмірів корпусу. Спершу зробивмакетик з картону, а потім вирізав із тонкої жерсті.
Тепер по ньому можна виготовити повноцінний корпус, алезалишається кілька відкритих питань:з чого його зробити? З одногобоку, він повинен бути легким, але в той же час — добре відображатитепло. Алюміній можна склепати/зварити і обклеїти плівкою, щотепловідбиває. Нержавіюча сталь можна і не обклеювати, але вонаважкувата. Ваші пропозиції? - як організувати підведення повітря? Без кожуха об'єм повітря навколо фільтра дорівнює об'єму моторноговідсіку + ще й задує через радіатор та знизу. Тепер ситуаціявиходить, що паркану повітря з-під капота немає, але і підведеннясвіжого повітря теж немає, фари щільно все закривають. Так ось єваріант робити повітропровід знизу. Інших поки що не придумав.Прорізати трохи кузов і інтегрувати туди гофру на 3"
Фару далекого світла викидати не хочу, хоча це був би найпростішийваріант.
— якого діаметра (та й взагалі розмірів) взяти фільтр? І якоготипу? Мокрий чи сухий? Найбільший з доступних чи ні? Якої форми? Ну апоки що під капотом якось так:Незабаром допилемо корпус повітряна, повісимо фільтр палива на кронштейн, вкоротимо шланги і нарештіпричешемо проводку. br>
Незабаром допиляємо корпус повітряна, повісимо фільтр палива накронштейн, вкоротимо шланги і нарешті причешемо проводку.
І коли-небудь я таки куплю собі Порш; )
Продам всі модельки і куплю один справжній; )
"
Незабаром допиляємо корпус повітряна, повісимо фільтр палива накронштейн, вкоротимо шланги і нарешті причешемо проводку.
І коли-небудь я таки куплю собі Порш; )
Продам всі модельки і куплю один справжній; )
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.