Газовий фінт вухами, частина 3 - спостереження та вимірювання

Отже, газобалонне обладнання встановлено, первинне налаштуванняпроведено і мій допитливий розум давнього газоненависника починаєвишукувати недоліки встановленої системи. І через тиждень їзди нагазу, що я можу сказати? , — я задоволений
Відчувати, що ти топиш на всі бабки вдвічі економніше, ніж робив цетиждень тому… це безцінно :D

А якщо серйозно, то після трьохсот пройдених кілометрів жоднихпретензій до встановленої системи в мене немає, але я був би не я, якби уважно не спостерігав за показниками сумішоутворення, неаналізував і не робив певних висновків; )

< p align="justify"> Після чіп-тюнінгу ЕБУ двигунадовготривала паливна корекція (LFT, Long time fuel trim)встановилися в районі 2%, - дуже хороший результат, особливовраховуючи мою активну "рвану" манеру водіння.Це означає щозазвичай ЕБУ збіднює суміш на 2%, але в залежності від навантаженняця цифра може змінюватись у широких межах, відмінним вважаєтьсяпоказник у межах +-5%, нормальним +-10%.
переходу на газ я помітив, що ЕБУ став все більше і більшезбіднювати суміш. У результаті після 180 пройдених кілометрів:LTFT~8%. Що цікаво, коли їдеш відносно спокійно, стехіометрія практичнов нормі та корекції потихеньку повзуть до нуля. Але коли я їду якзавжди і, особливо, під повним дроселем, ЕБУ бідніє суміш, хоча маєбути навпаки (я помітив що автомобіль став їхати не так цікаво, —немає того напористого розгону, що є на бензині). Так як чіп-тюнінгдосить серйозно торкнувся кутів випередження запалення (зараз вонизмінюються в набагато ширшому (більш ніж у 2 рази) діапазоні, ніж устоку (зараз базовий кут 32 градуси, випередження в межах від -24до +44 градуси)., що бачив я)), мабуть, газові мізки бездодаткового налаштування не можуть коректно керувати уприскуваннямі стехіометрія трохи "попливла" у бік збіднення суміші. Ті дурниці, про які я написав вище, можемо побачити на відео:
Їдемо на бензині:
Зверніть увагу, показник "SHRTFT1" практично завжди набуваємінусових значень, — це означає, що довготривала корекція палива набензині буде близько нуля. > Відео не дуже показово, але можнапомітити, що при активному педалюванні, ЕБУ збіднює суміш (SHRTFT1у плюсі), хоча має збагачувати. Природно, такий стан речей мене невлаштовує, — хочеться мати корекції в районі 5% для багатої суміші, або 1-2% для бідної. Зателефонував Motor-Gas, домовився під'їхатидо них сьогодні для налаштування обладнання.
У процесі налаштування майстер подивився логи, зняті мною під часїзди; похвалив грамотну роботу чіп-тюнерів у плані корекції кутівзапалення та правильної стехіометрії на бензині. Також, у зв'язку зтим, що кути запалювання змінюються в дуже широких межах, установкаваріатора УОЗ у моєму випадку практично безглузда, вона дастьмаксимум 1-2% до ККД ДВС, більше вичавити не можна; калільнезапалення здатне вбити поршні набагато швидше, ніж детонація (умоєму випадку навіть зміна кутів випередження на 5% вже здатнавикликати це явище). Підключилися до ЕБУ Prins і датчику колінвалу, почитали логи, переналаштували. На настроювання пішло 10 хвилин.Цього часу мені якраз вистачило, — встиг задати налаштувачу всіпитання, що цікавлять мене. Газі. Переключився на бензин, проїхавтрохи, потім знову на газ, — динаміка невідмінна і це радує.
Бачимо, що довгострокова корекція LTFT падає практично на очах, —співвідношення паливо-повітря набуває своїх нормальних значень, тобто. "збіднення" суміші сходить нанівець.
Додому я привіз показник LTFT=1, 38%, - відмінно. Думаю, врезультаті вийде значення, близьке до нуля. Взагалі, спостерігатимемо далі :)
Незабаром весна та настроювальний стенд чекає на нас…
PS Проїхав ще двісті кілометрів на газу.
У результаті маю правильне стехіометричне співвідношення:Показникдовгострокової корекції суміші LONGFT1 прагне до 0%, що на газу, щона бензині. Тобто. За фактом маємо найбільш правильну, з поглядугоріння, суміш.
Власне, у цьому й різниця між обладнанням виробництваПольщі/Литви/деяких італійців та преміум сегментом; первинненалаштування на обладнанні другої категорії займає лічені хвилиниі, в результаті, після мінімальної корекції маємо ідеальнестехіометричне співвідношення суміші (а, отже, автомобіль їде таксамо задерикувато, як і на бензині).

upd. Про витрату після пройдених 20т.Км. Газу. Практично завжди вінколивається в межах +20% витрати бензину в тому ж режимі їзди. Зурахуванням того, що калорійність газу мінімум на ~15% нижче закалорійність бензину (на жаль, калорійність не нормуєтьсяГОСТом\ДСТУ), — відмінна витрата.

" установка варіатора УОЗ у моєму випадку практично безглузда, -вона дасть максимум 1-2% до ККД ДВС, більше вичавити не можна; калільне запалення здатне вбити поршні набагато швидше, ніждетонація (у моєму випадку навіть зміна кутів випередження на 5%вже здатна викликати це явище). Підключилися до ЕБУ Prins і датчикуколінвалу, почитали логи, переналаштували. На настроювання пішло 10хвилин. Цього часу мені якраз вистачило, — встиг задати налаштувачувсі питання, що цікавлять мене. Газі. Переключився на бензин, проїхав трохи, потім знову на газ, — динаміка невідмінна і церадує.
Бачимо, що довгострокова корекція LTFT падає практично на очах, —співвідношення паливо-повітря набуває своїх нормальних значень, тобто. "збіднення" суміші сходить нанівець.
Додому я привіз показник LTFT=1, 38%, - відмінно. Думаю, врезультаті вийде значення, близьке до нуля. Взагалі, спостерігатимемо далі :)
Незабаром весна та настроювальний стенд чекає на нас…
PS Проїхав ще двісті кілометрів на газу.
У результаті маю правильне стехіометричне співвідношення:Показникдовгострокової корекції суміші LONGFT1 прагне до 0%, що на газу, щона бензині. Тобто. За фактом маємо найбільш правильну, з поглядугоріння, суміш.
Власне, у цьому й різниця між обладнанням виробництваПольщі/Литви/деяких італійців та преміум сегментом; первинненалаштування на обладнанні другої категорії займає лічені хвилиниі, в результаті, після мінімальної корекції маємо ідеальнестехіометричне співвідношення суміші (а, отже, автомобіль їде таксамо задерикувато, як і на бензині).

" Виїхавши з боксів я відразу ж помітив динаміку, що змінилася (упозитивний бік) при їзді на зрідженому газі. Переключився набензин, проїхав трохи, потім знову на газ, — динаміка невідмінна іце радує.
Бачимо, що довгострокова корекція LTFT падає практично на очах, —співвідношення паливо-повітря набуває своїх нормальних значень, тобто. "збіднення" суміші сходить нанівець.
Додому я привіз показник LTFT=1, 38%, - відмінно. Думаю, врезультаті вийде значення, близьке до нуля. Взагалі, спостерігатимемо далі :)
Незабаром весна та настроювальний стенд чекає на нас…
PS Проїхав ще двісті кілометрів на газу.
У результаті маю правильне стехіометричне співвідношення:Показникдовгострокової корекції суміші LONGFT1 прагне до 0%, що на газу, щона бензині. Тобто. За фактом маємо найбільш правильну, з поглядугоріння, суміш.
Власне, у цьому й різниця між обладнанням виробництваПольщі/Литви/деяких італійців та преміум сегментом; первинненалаштування на обладнанні другої категорії займає лічені хвилиниі, в результаті, після мінімальної корекції маємо ідеальнестехіометричне співвідношення суміші (а, отже, автомобіль їде таксамо задерикувато, як і на бензині).

" що на бензині. Тобто. За фактом маємо найбільш правильну, зпогляду горіння, суміш.
Власне, у цьому й різниця між обладнанням виробництваПольщі/Литви/деяких італійців та преміум сегментом; первинненалаштування на обладнанні другої категорії займає лічені хвилиниі, в результаті, після мінімальної корекції маємо ідеальнестехіометричне співвідношення суміші (а, отже, автомобіль їде таксамо задерикувато, як і на бензині).