Слідом за ременями навісного обладнання (разом з роликами) бувзамінений комплект ГРМ і, заодно, перевірено стан сальниківколінвала \ розподільних валів і болтів, - заміни не вимагають.брав виробництва Dayco — той же оригінал (ремінь і ролики ідентичнівстановленим із заводу), але на 30% дешевше. Далі було знятоінтеркулер і основний радіатор для чищення (благо, радіатор кондеядозволяє зняти їх без особливих проблем.. У зв'язку з тим, що за 5років радіатори не чистилися не разу, вони являли собою натуральніповстяні валянки:
валянок
Неприємним сюрпризом була наявність олії в повітряних патрубках, —турбіна "підкидає". ~10т.Км.В моєму режимі), - наявність олії впатрубках не радує. З іншого боку, тисяч до двохсот турбіна маєвідходити без проблем.
Також була почищена дросельна заслінка — відносно чиста, алеакуратна профілактика не завадить.
< /Потім прийшла черга муфти Haldex:з неї було злито масло, вийнятий фільтр, а потім і насос. На жаль, фотографій немає, алефільтр був чистий, масло практично як нове, а ось на сітці насосанакопичилося стружки. Після чищення все було встановлено на місця, а також залито свіжу олію (оригінал Volvo, альтернатив немає). Цюпроцедуру намагаюся робити кожні 40т.Км. На обох автомобілях. Післямуфти зайнялися роздавальною коробкою. У зв'язку з тим, що длянормального доступу до контрольного отвору (зливного в ньому простонемає), доводиться трохи відгинати випуск (на відміну від S80, вякому шведи передбачили безперешкодний доступ до роздавання), заздалегідь було заготовлено відповідну прокладку.
Болти прикипіли, тому для заміни прокладки довелося працюватиболгаркою:
ювелірна робота болгаркою :D
Неприємним сюрпризом стала наявність близько півлітра конденсату увихлопній. Ну, що було, то було… Олія в роздатці сильно смерділагаром, хоч і була не дуже темною. На магнітній пробці (передбачливовстановленою мною ще на першому ТО) накопичилася деяка кількістьстружки (для такого вузла, на мій погляд, некритична, але горілаолія збільшує кількість стружки по експоненті, тобто я дуже вчаснозмінив масло).А регламент компанії Ford навіть не передбачає замінумасла в цьому вузлі (рівно як і в муфті Haldex), Volvo ж, для тихже вузлів і механізмів має зовсім інший регламент (що передбачає їхобслуговування) і до шведів у мене набагато більше довіри (т.К.саме вони поставляли Форду для Куги і роздатку, і багатодисковумуфту).
Загалом, старе масло з роздатки було викачано, а нове (Q8 75W-90GL-5) — залито. Після того, як автомобіль був "зібраний", майстерперевірив рівень гідравлічної рідини в АКПП — все в нормі і церадує. Далі замінили гальмівну рідину (під рукою виявився оригіналФорд), долили антифризу і, вуаля, — автомобіль готовий доексплуатації!
>
Після перших кілометрів пробігу одразу відчувається інша роботадвигуна, — чищення інтеркулера далося взнаки. Ну і, звичайно, +20суб'єктивних коней від обслужених вузлів трансмісії :D
PS Натюрморт замінених деталей та рідин:
загальний план
рідини
витратники
Коментарі20
Вчора пройшов ТО, 86+тищ.км. Олія в Акпп чисте як нове і абсолютно без запаху що порадувало. Що стосується інтеркулера можливо масла зовсім трохи або просто запотівання, хоча грам 250 як небагато, але підкидає вже по трохи.
Так, Ви маєте рацію, - теж схиляюся до запотівання через пару масла в патрубках. По АКПП масло змінював на ~50т.км., - також було чисте. Але тоді не було чіпа. Хоча, він не такий злий як у Вас.
Радіатор відмився чи там весь бруд вже на камінь перетворився?
Основний радіатор відмивався близько трьох годин, - відмився. Звичайно, без миття високого тиску.
Як відмивав?
Бензин Калоша потім вода, потім знову бензин.
Радіатори спокійно можна мити на мийці зі спец.хімією від ЛіквіМоллі і на відстані. До речі конденаст у вихлопній це каталізатор працює, воду відокремлює, це нормально і навіть відмінно, під тиском на швидкості воно виходить або якщо випаровується пр...
Раз на рік так і робив, але при останній заміні олії майстер звернув увагу на те, що там валянок. Довелося знімати і мити по-людськи. Хоча, може це не тією спец. хімією мили ...
Якщо мити не знімаючи, а лише розсовуючи, то це не допомагає. Потрібно зняти повністю і під тиском помити акуратно.
Основний забитий радіатор саме так і мився, - злили ОЖ, зняли, помили, одягли. Відсувався радіатор кондея, тому що потрапити на перезаправку фреона мені не хотілося.
Перезаправка безкоштовна, за фреон і масло не платіть, їх відкачують на сервісі і їх заправляють. Платиться за різницю відкачаного фреону і мануального значення, 100гр 7 євро коштує. Також два спец.гумових нових сальника на трубки кондея беруться новими.
У Вольво перший раз мив на пробігу 110т.км. Радіатор відмокав у бензині близько 6 годин. Потім вода-бензин-вода. І таки відмився.
на такому пробігу щось занадто турбіна підкидає.
Майстер, який побачив не один десяток моторів цього сімейства, криміналу не побачив. У будь-якому випадку, патрубки помили, спостерігатиму.
я не кажу що кримінал, стільки масла в патрубках на дизелях норма.на бензині забагато, знімав у себе, пробіг 106 тис, все сухо і чисто, ні натяку на масло.
Моторист ще на 50т.км. пробігу говорив мені про те, що саме ця турбіна любить підкидати масло, хоча тоді він не бачив, що там на впуску. Я підозрюю, що турбіна гадила раніше, а зараз цієї проблеми немає. Раніше був один косячок, на нього і грішу.
зрозуміло, добре.
ніщо се ... а з якого турбіна підкидає то? У деяких витрата масла і більше і нічим не підкидає ...
Турбіна підкидає т.к. люблю активно їздити. Ну і ~250г. олії за 250 мотогодин, кмк, мізерна витрата.
А як це пов'язано? для турби - ясний пень! До 1.5л на 10тис норма, імхо звичайно