2. Заміна приводних ременів з роликами.
3. Чищення радіатора.
4. Чищення дросельної заслінки (і датчика MAF ).
5. Перевірка рівня масла АКПП.
6. Заміна масла в роздаванні та диференціалі заднього моста.
7. Заміна прокладки випуску (її необхідно змінити при заміні маслав передньому мосту, тому що випуск доводиться припускати).
8. Чищення сітки насоса Haldex і фільтра, заміна масла в муфті.
9. Заміна гальмівної рідини.
10. Дефектування елементів підвіски (що замінити на весну).
11. Чи підійдуть довші шпильки (~на +1см) до моїх дисків?
Отже, ця година настала і вчора вранці машинка вирушила в добрезнайомі руки майстра:
Анфас
Майже у профіль
> Оскільки двигун розташований поперечно, для заміни ременя ГРМ знатягувачем і роликом необхідно розібрати половину підкапотногопростору праворуч (зняти захист двигуна, праве колесо, підкрилок, підвісити або підперти знизу двигун і зняти праву опору двигуна, зняти пластиковий пильник ременя ГРМ, зняти трубу повітроводу, витягнути заглушки з іншого боку розподільних валів, зняти обертовічастини датчиків положення розподільних валів (болти в них частоприкипають - зняти їх буває проблематично), потім вставити впрорізи розподільників спец. Пристрій і зафіксувати ним розподільнівали, зняти ремінь ГРМ і шестерні з VCT, вийняти старі ізапресувати нові сальники, а також натяжні ролики ...). А кудискласти все добро? , — правильно, в габажник. Здаємо на розбірку? Мене цікавив стан приводних ременів (які Форд радить міняти кожні150т.Км). Або 10 років). І стан відповідав моїм очікуванням, - "ніяке":
І це ремінь?
Роліки живі і досить непогано почуваються, але хто знає, що буде зними через десяток тисяч кілометрів, а тому — під заміну.
Разом міняємо на:ремені Contitech (німеччина), ролики NTN (японія, йдуть в оригіналі на японські та корейські авто, а також деякі BMW, MB, Ford). Як і очікував майстер, який бачив не один десятокдвигунів B5254 різних модифікацій, на цьому пробігу і в меневилізла фірмова "болячка", - запотівання стику верхньої частиникартера та піддону, що обумовлено інтенсивною циркуляцією олії вцьому місці та відносно високим тиском на стик.Вердикт; принаступній заміні ременя ГРМ (160т.Км.) клеїти оригінальнимгерметиком. Дрібниця, а неприємно Взагалі, регламент Форда щодоцього мотора - це просто щось. Т.К. Виробник ДВС - Вольво, то япросто відкриваю сервісну програму VidA, шукаю автомобіль з такиммотором та коробкою передач і бачу регламент заміни комплекту ГРМта ременів приводу навісного обладнання:кожні 100тис.Км. Але Fordвважає, що виробник двигуна помиляється і встановлює свійрегламент:
Регламент Ford
Фото ременя навісного вище, стан на обличчя. Що з ним буде за 70тис.Км. Можна вгадати абсолютно точно - він порветься, стягнувши засобою і ремінь ГРМ разом з десятком клапанів (у кращому випадку).Подібна ситуація і з в'язкістю масла, що використовується; Вольворегламентує SAE40, Форд - SAE30, а з недавнього часу на офіційнихСТО фордовські фахівці ллють в цей двигун масло з в'язкістю SAE20facepalm. . У найвідповідальніший момент (зняття ременя ГРМ) бувзмушений ретируватися зі СТО для виконання службових обов'язків.
Коментарі2
Дивний у тебе двигун, аж у 240 к.с. замість 199))) І звідки взявся передній міст?))))
Рух як у всіх B5254T3, а з чіпом виходить порядку 240л.с., 390Нм. (цю інформацію додам пізніше, багато чого відбувалося з авто до того, як машинка потрапила на драйв). По мосту неправильно висловився; не передній міст, а роздавання.