Газовий фінт вухами, частина 2

Отже, на одометрі 60'700км, а я їду забирати автомобіль післявстановлення LNG-системи Prins VSI SilverLine. Під'їхавши вMotor-Gas трохи раніше призначеного терміну, я застав майстра запідбором емулятора тиску в паливній рейці. "біднити" суміш, щозагрожує швидким прогаром тарілок випускних клапанів під часпрогріву автомобіля (коли лямбда-корекція ще не працює), а прироботі на газу ЕБУ може періодично "багатити" суміш, що теж не єдобре.
< /
Перебравши п'ять емуляторів, таки знайшли працюючий — його йзалишили (т.К. Врізати "зворотню" з рампи в бензобак не хотілося німені, ні майстру).
<
Фото встановленого обладнання нижче:

Далі мене попросили заїхати на заправку і задути повний балон, увійшло 47, 95 л. Після цього мене попросили заїхати в інший боксдля первинного налаштування LNG-обладнання.
Одразу ж стало зрозуміло, що ЕБУ більш примхливий, ніжпередбачалося раніше, — він ні в яку не хотів передавати дані прообороти двигуна . Довелося використати т.Зв. Інтерпретатор, алезнов-таки, — перший-ліпший не підійшов. У результаті, майстрипобороли ЕБУ і почалося налаштування обладнання (прошивка під мійЕБУ в блок управління Prins VSI була залита раніше). Звичайно, налаштуванням назвати це можна з великою натяжкою; спочатку менепопросили розкрутити мотор до 2500об./хв., потім дати максимальненавантаження на генератор і розкрутити до тих же обертів. Післяцього настройщик порівняв показники і повідомив мені провідсутність необхідності щось доналаштовувати; прошивка ЕБУ Prinsпід мій ДВС настільки добре була "відкатана" голландцями на стенді, що навіть факт переналаштування мого ЕБУ (чіп-тюнінг) не зажадаввносити будь-які корективи до алгоритмів роботи газових "мозків".

< Далі був проведений замір розрідження в колекторі, щоб побічнооцінити стан клапанів:з клапанами повний порядок
Ідеальний тиск, а далі спостерігатимемо :)

Настроювач попросив мене прокотитися околицями, даючи моторумаксимальне навантаження і поспостерігати за реакцією. І ось, виїжджаю з боксів, старт, спочатку м'яко, потім утоплюю смердючку впідлогу. Динаміка здивувала і мене, і пасажира; ми обидва незрозуміли, — а чи на газ зараз автомобіль? , настільки динамічнимбуло прискорення. На низьких оборотах зменшилося характернебурчання мотора, викликане згорянням бензину під навантаженням, нависоких (понад 4000об./хв. Чітко відчувається "м'якше" згоряннягазу, ніж бензин до цього, - я спеціально крутив мотор на бензині, коли їхав на заправку і з неї, щоб потім відчути різницю і я їївідчув). Проїхали кілька разів одним і тим же маршрутом, розкручуючи мотор, де тільки можна, — динаміка точно не гірша ніжна бензині. Під'їхали до боксів, — помилок немає. Так як автомобільвзутий у шип, налаштування на стенді було неможливим і я домовивсяз майстром, що після перевзуття я під'їду на налаштування. Вінвідразу сказав мені, що на цьому устаткуванні вдасться дещозбільшити потужність тільки на високих і близьких до максимальнихоборотів, в іншому Prins вже налаштований і можна їздити якхочеться. Єдине, від чого мене застеріг налаштовувач системи; віддовготривалих (понад 7-10 хвилин) високих оборотів (5к і вище) нагазу — там позначатиметься трохи більший час горіння газу (щопозначиться на температурному режимі випускних клапанів) і системібуде складно коригувати впорскування настільки довгий час на такихоборотах.
Але т.К. У мене макс момент в діапазоні 1500-4500об.\мин., - двигункручу досить рідко, а вже про постійні високі обороти взагалі нейдеться. Подякував майстрів, розрахувався за встановлення і отримаввсі необхідні документи і 3 роки гарантії без обмеження пробігу.Дорогою додому я вибирав маршрути, що дозволяли розкрутити мотор домаксимальних оборотів. Зробивши невелике коло і проїхавши загаломпонад 25 кілометрів, я не відчув якихось проблем при роботі двигунана газу, навпаки; збільшення детонаційної стійкості палива, наскільки я розумію, дозволило трохи відсунути кут випередженнязапалення, що додало кілька відсотків потужності. При цьому явиразно відчуваю "м'якше" згоряння пропан-бутанової сумішіпорівняно з бензином. OBD свисток був увімкнений весь час і ядивився на показники довгострокової корекції (LTFT) — практично вбудь-яких режимах не більше 5% — відмінний результат з урахуваннямтого, що ЕБУ згодом підкоригує показники.

<

По приїзду додому я почитав помилки, — їх немає і це радує.
За підсумком я отримав те, чого хотів і дуже радий цьому; )

PS Хочу помітити, що наш мотор дуже примхливий у плані встановленнята грамотного налаштування газобалонного обладнання і не вартодовіряти таку відповідальну роботу будь-кому.

<
PPS Знаю, що редуктор встановлений високо (а альтернатив, завідсутністю місця, і немає). Але жодних проблем навіть у найлютішіморози немає; автомобіль переходить на газ після кілометра-двохповільного пробігу.А з урахуванням встановленого передпусковогопідігріву Webasto — узимку із прогріванням проблем немає впринципі.