Психанул, або газовий фінт вухами

Продовжую відновлювати записи у своєму БЖ. На черзі оповідання провстановлення ГБО; про причини, процес та слідство.

Наприкінці минулої Тижня довелося мені з'їздити по роботі в іншіобласті.Тож дороги зараз гірше нікуди відмінні, замість свого Лосявирішив взяти Кугу з її 225х65 гумою.Так вийшло, що по дорозі назадпрогавив свою заправку (вже писав, що заправляюся виключно на ОККО), а БК, що відображає запас ходу, якбе натякав мені: "друже, донаступної ОККО ти не доїдеш, будеш кукувати в полі з порожнімбаком"., 90км/год на круїзі і чекаємо першу брендову заправку, щотрапилася.Заїжджаю, заливаю 20л бензину (в баку залишалося щосьблизько 5л) і їду далі.Через кілька десятків кілометрів, напідйомі, при порядку 1800об/хв чітко чую металічні "бурчанні"п'ятициліндрового мотора.Детонація? Зупинився.Ввімкнув ODB-WiFiсвисток, почитав помилки; перепустки займання в 2-3-5циліндрах, одноразово, - дивно.
Завів двигун без проблем і їду далі. Начебто все нормально, алетрохи даєш навантаження на низьких оборотах і чути легкий металевийпризвук, якого раніше не було в принципі. За десяток кілометрівзаїхав на UPG залив АІ-98 до повного. У момент заправки ще разпочитав помилки — за десяток пройдених кілометрів уловив ще кількаперепусток запалювання. Окей, стер помилки, акуратно поїхав далі, —проблема ніби-то пішла.

По приїзді додому почав вивчати інформацію про наші заправки ібодягу, що продається там під виглядом бензину. Ситуація, звичайно, невтішна:Держава, крім того, що де-факто ніяк не контролює якістьбодяги, що продається на українських АЗС, так рік у рік знай, тільки, збільшує акцизи та мита на паливо (про повний ідіотизм уцій сфері станом на сьогодні можна прочитати тут:goo.gl/lW2c3z)

Власне, бодяга, яку мені залили, стала останньою краплею, аусвідомлення того, що держава б'є з тебе три шкури, натомість незабезпечуючи елементарного контролю якості підакцизного продукту, зміцнило мою впевненість у тому, що нафіг-нафіг! Тепер тількигаз!

У результаті, кілька днів посиленого пошуку альтернатив, привелимене до розуміння того, що нормальне газобалонне обладнання надвигунах із зовнішнім сумішоутворенням (та й, по- Добре, звнутрішнім також) працює на газовій суміші постійно, не допускаючинавіть довприсків бензину (не кажучи вже про повний перехід нанього). Також стало зрозуміло, що далеко не кожен блок управлінняздатний забезпечити такий режим роботи. Тому, що більшість блоківзабезпечують побудову бензинових карток приблизно на 70%, рештакоригується довприсками або повним переходом на бензин у якихосьрежимах. Обладнання ОЕМ класу працює в режимі slave і забезпечуєпрактично повне повторення бензинових карт упорскування зперерахунком на газовий упорскування в реальному часі. Такеобладнання випускають (емніп):BRC, Landi Renzo і Prins. Остаточнийвибір постачальника обладнання виявився простим; я просто пошукав, а хто ж є постачальником газобалонного обладнання для автомобілівVolvo Bi-Fuel з мотором 2, 5Т (B5254T2, модифікація T3 (що у мене вКузі) випускалася недовго і моделей з ГБО не було (у Вольво це, восновному, сараї)). Постачальником виявився голландський Prins і явирішив зробити вибір на його користь.

До кого ж звернутися за установкою, якщо не до імпортера таофіційного представника цієї компанії в Україні. Домовився прозустріч із директором спеціалізованого СТО, який одночасно єпредставником голландців в Україні. Так як я, - відомий "газоненависник", в ході зустрічі з Романом планував влаштуватийому практично допит з пристрастю, щоб з'ясувати для себе абсолютновсі моменти, що цікавлять мене, і закрити спірні питання. Зустрічзалишився задоволений, питань про ГБО в цілому, і роботи системиPRINS VSI зокрема, більше немає. (і з серйозною ціною) з блекджекомі повіями легендарними Кейхінами, або зупинитися на бюджетномуваріанті Prins VSI Silver Line зі швидкісними форсунками Barracuda (практично не поступається Кейхінам як за швидкодією, так інадійністю) і редуктором Romano RIS MAX 380. (в наше століттявсього пластикового, цей редуктор виглядає як солідна річ, та й уроботі на потужних ДВС показав себе з кращого боку). Прийняв іздвох причин:
1. Ціна комплекту з установкою "під ключ" нижче на 400 Євро, авідмінностей між Кейхінами та польськими барракудами практичнонемає:

2. Виявляється, Голландія, чи не єдина країна в Європі із суворимконтролем домішок у пропан-бутановій суміші. Саме тому, редукториPrins у нас можуть жити довго, а можуть і не довго (не розрахованівони на бодягу, але це сильно залежить і від фільтрів), — донедавнана заправках був переважно паршивий російський газ, але заразситуація змінилася на краще. upd. (в останні півроку бодяжать газпросто жахливо). Взагалі, якщо немає відмінностей - навіщо платитибільше? , подумав я і, напевно, мав рацію. Вчора віддав автомобільна встановлення комплекту ГБО (балон 54 літри, замість запаски, товщина стінок 4мм), сьогодні ближче до вечора хочу під'їхати наСТО, щоб особисто бачити процес налаштування автомобіля на стенді.У випадку з прошивкою ЕБУ, ПО Prins немає сенсу налаштовуватидодатково, — воно пишеться під кожен конкретний двигун, післядесятків годин відбудови голландцями на стенді. Але в моєму випадкучіпованого ЕБУ, додаткове налаштування на стенді має сенс.

Чого чекаю? Такої ж динаміки, як і на бензині, відсутністьдетонації в принципі (моторне ОЧ АІ-95, що продається у нас порядку86, а усередненої пропан-бутанової суміші мінімум 95, — це прірва)і, звичайно ж, суттєвої економії, як приємного бонусу :a_g_a:

PS Поки тинявся у боксах, спостерігаючи за встановленням обладнанняу свій авто, спостерігав, як хлопці доналаштовували на стендікомпресорний 400-сильний Toyota LC100 (я так розумію, людиназаїхала на ТО), - це просто звірюга, а не машина; при старті з двохпедалей сідає на морду так, начебто зараз стрибатиме :D
Двигун працює виключно на газу, без довприсків бензину.
" Поки тинявся в боксах, спостерігаючи за встановленням обладнанняу своє авто, спостерігав, як хлопці доналаштовували на стендікомпресорний 400-сильний Toyota LC100 (я так розумію, людиназаїхала на ТО), - це просто звірюга, а не машина; при старті з двохпедалей сідає на морду так, начебто зараз стрибатиме :D
Двигун працює виключно на газу, без довприсків бензину.
" Поки тинявся в боксах, спостерігаючи за встановленням обладнанняу своє авто, спостерігав, як хлопці доналаштовували на стендікомпресорний 400-сильний Toyota LC100 (я так розумію, людиназаїхала на ТО), - це просто звірюга, а не машина; при старті з двохпедалей сідає на морду так, начебто зараз стрибатиме :D
Двигун працює виключно на газу, без довприсків бензину.