Нарешті!, або шведський лось після хірургічної операції

Дивно, але коротка 20-хвилинна поїздка додому розтяглася на цілупівтори години! злагодженою роботою всіх механізмів, недаремномашинка побувала у досвідченого хірурга, який розкривгідромеханічну трансмісію і замінив деталі в гідроблоці, щозносилися, - 5 гідроакумуляторів і 2 клапани (Main Pressure Valve іBoost Pressure Valve).Майстра здивувало, що ці деталі булинастільки зношені, — зазвичай вони вимагають заміни до 160-190тис.Км. Зношених механізмів, виготовлений у США і розрахований, всередньому, на 120-140 тис. Км пробігу, після чого симптомиповторяться і буде потрібна чергова заміна. Фактичного станугідроблоку, - для пробігу 125 тис.Км., його можна оцінити на твердуп'ятірку (знос мінімальний всередині, емульсії фактично немає), аце не може не радувати. Звичайно, я не міг не порадувати АКППсвіжою олією і на моє прохання майстер зробив його заміну, - 5літрів гідравлічної рідини Q8 Unitrans JK зовсім не завадятькоробці, змученій нарзаном.

> На жаль, у мене не було можливості спостерігати за процесом, але результат відчувається відразу після рушання з місця; Зараз нанепрогрітому автомобілі передачі включаються м'яко і плавно, безбудь-яких натяків на поштовхи і ривки, що спостерігалося раніше приперемиканні з 2-ї на 3-ю передачу, виключно "на холодну". Насередніх і високих оборотах коробка стала перемикатися трохиплавніше, а самі перемикання стали відбуватися трохи швидше, -невловимо, але це відчутно впливає на загальне відчуття автомобіляі його роботи. При кік-дауні з малих швидкостей (з місця я таким небалуюся, бо загрожує) і до упору (6 передача, ~3100об\хв, ~160км\ч., - більше "крутити" немає сенсу) у спорт-режимі АКППперемикає передачі практично непомітно і дуже швидко.
За часом вся процедура зайняла близько 5 годин, включаючиохолодження автомобіля і тест-драйв після операції., я задоволенийтим, що сьогодні мій автомобіль отримав кваліфіковану медичнудопомогу і після цього робота його основних вузлів стала нагадуватиєдиний злагоджений механізм, як мій улюблений німецькийгодинник…

PS Також сьогодні я отримав кваліфіковану (і, що головне, безкоштовну! ) консультацію з питань, що цікавлять мене, пов'язанихз гідромеханічними (і не тільки) трансмісіями. Опишу свій діалог змайстром доступною мовою, яка, можливо, буде забавна дляпрофесіонала.
Отже:
1. Чи необхідно за негативних температур повітря термостатуваннягідравлічної рідини (ATF Fluid) при встановленому дод. РадіаторіАКПП?
Ні не потрібно, т.К. Гідравлічна рідина має зовсім іншівластивості, ніж моторне масло, і прогрівається в кілька (3-4)разів швидше за нього.
2. Чи обмежений крутний момент у моїй (TF80SC) та подібнихтрансмісіях (виробництва Aisin Warner) на маховику, на 1-2передачах?
Не обмежений. Коробці все-таки, на якій передачі крутитися, якщовона вже зімкнута. Головне, не допускати кік-даунів з місця.
3. Як часто необхідно обслуговувати гідромеханічні трансмісіївиробництва Aisin Warner?
Кожні 20-30 тис.Км., але не рідше, ніж через 40тис.Км. Якщо недотримуватися цього регламенту, відбувається перегрів олії, зноснакладок фрикціонів і поступове знищення емульсією гідроблоку, що єпродуктом зносу накладок фрикціонів. Небезпечно заміною фрикціонівта гідроблоку, — за ціною простіше купити нову (або з розбирання)АКПП.
4. Чи існують у природі автоматичні трансмісії, що спокійнопереносять спортивний режим у вигляді кік-дауну з місця?
Ні. Більше того, такий режим для будь-якої автоматичної трансмісіїзагрожує відносно швидким (в рази на порядок, ніж при їзді внормальному режимі) виходом з ладу.
5. Як найшвидше можна "вбити" гідромеханічну трансмісію?
а. Кік-даун з місця. Правильний інтенсивний розгін з місця полягаєв плавному торканні (так, як рушає тепловоз з кількома десяткамивагонів ззаду) з наступним різким продавлювання педалі до упору (якщо необхідний кік-даун).
б. Пробуксовування в піску, на льоду (у разі відсутності системи"Traction Control"). Ситуація, коли 1-2-3 колеса прослизають, арешта колес буксує, сильно шкодить трансмісії і її (ситуацію)необхідно уникати будь-якими способами.
ст. Перемикання режимів АКПП на автомобілі, що їде. Приклад:хочеморозвернутися, вивертаємо кермо до упору, здаємо заднім ходом і нечекаючи повної зупинки автомобіля, врубаємо "Drive" - ​​фрикціонамвід цього ой як недобре.
м. При паркуванні з під гірку переведення АКПП в режим "Parking" домоменту активації гальма стоянки, - аналогічно попередньоїситуації./p>
Stay tuned…

" Чи обмежений крутний момент у моїй (TF80SC) та подібнихтрансмісіях (виробництва Aisin Warner) на маховику, на 1-2передачах?
Не обмежений. Коробці все-таки, на якій передачі крутитися, якщовона вже зімкнута. Головне, не допускати кік-даунів з місця.
3. Як часто необхідно обслуговувати гідромеханічні трансмісіївиробництва Aisin Warner?
Кожні 20-30 тис.Км., але не рідше, ніж через 40тис.Км. Якщо недотримуватися цього регламенту, відбувається перегрів олії, зноснакладок фрикціонів і поступове знищення емульсією гідроблоку, що єпродуктом зносу накладок фрикціонів. Небезпечно заміною фрикціонівта гідроблоку, — за ціною простіше купити нову (або з розбирання)АКПП.
4. Чи існують у природі автоматичні трансмісії, що спокійнопереносять спортивний режим у вигляді кік-дауну з місця?
Ні. Більше того, такий режим для будь-якої автоматичної трансмісіїзагрожує відносно швидким (в рази на порядок, ніж при їзді внормальному режимі) виходом з ладу.
5. Як найшвидше можна "вбити" гідромеханічну трансмісію?
а. Кік-даун з місця. Правильний інтенсивний розгін з місця полягаєв плавному торканні (так, як рушає тепловоз з кількома десяткамивагонів ззаду) з наступним різким продавлювання педалі до упору (якщо необхідний кік-даун).
б. Пробуксовування в піску, на льоду (у разі відсутності системи"Traction Control"). Ситуація, коли 1-2-3 колеса прослизають, арешта колес буксує, сильно шкодить трансмісії і її (ситуацію)необхідно уникати будь-якими способами.
ст. Перемикання режимів АКПП на автомобілі, що їде. Приклад:хочеморозвернутися, вивертаємо кермо до упору, здаємо заднім ходом і нечекаючи повної зупинки автомобіля, врубаємо "Drive" - ​​фрикціонамвід цього ой як недобре.
м. При паркуванні з під гірку переведення АКПП в режим "Parking" домоменту активації гальма стоянки, - аналогічно попередньоїситуації./p>
Stay tuned…
" Чи обмежений крутний момент у моїй (TF80SC) та подібнихтрансмісіях (виробництва Aisin Warner) на маховику, на 1-2передачах?
Не обмежений. Коробці все-таки, на якій передачі крутитися, якщовона вже зімкнута. Головне, не допускати кік-даунів з місця.
3. Як часто необхідно обслуговувати гідромеханічні трансмісіївиробництва Aisin Warner?
Кожні 20-30 тис.Км., але не рідше, ніж через 40тис.Км. Якщо недотримуватися цього регламенту, відбувається перегрів олії, зноснакладок фрикціонів і поступове знищення емульсією гідроблоку, що єпродуктом зносу накладок фрикціонів. Небезпечно заміною фрикціонівта гідроблоку, — за ціною простіше купити нову (або з розбирання)АКПП.
4. Чи існують у природі автоматичні трансмісії, що спокійнопереносять спортивний режим у вигляді кік-дауну з місця?
Ні. Більше того, такий режим для будь-якої автоматичної трансмісіїзагрожує відносно швидким (в рази на порядок, ніж при їзді внормальному режимі) виходом з ладу.
5. Як найшвидше можна "вбити" гідромеханічну трансмісію?
а. Кік-даун з місця. Правильний інтенсивний розгін з місця полягаєв плавному торканні (так, як рушає тепловоз з кількома десяткамивагонів ззаду) з наступним різким продавлювання педалі до упору (якщо необхідний кік-даун).
б. Пробуксовування в піску, на льоду (у разі відсутності системи"Traction Control"). Ситуація, коли 1-2-3 колеса прослизають, арешта колес буксує, сильно шкодить трансмісії і її (ситуацію)необхідно уникати будь-якими способами.
ст. Перемикання режимів АКПП на автомобілі, що їде. Приклад:хочеморозвернутися, вивертаємо кермо до упору, здаємо заднім ходом і нечекаючи повної зупинки автомобіля, врубаємо "Drive" - ​​фрикціонамвід цього ой як недобре.
м. При паркуванні з під гірку переведення АКПП в режим "Parking" домоменту активації гальма стоянки, - аналогічно попередньоїситуації./p>
Stay tuned…
" - За ціною простіше купити нову (або з розбирання) АКПП.
4. Чи існують у природі автоматичні трансмісії, що спокійнопереносять спортивний режим у вигляді кік-дауну з місця?
Ні. Більше того, такий режим для будь-якої автоматичної трансмісіїзагрожує відносно швидким (в рази на порядок, ніж при їзді внормальному режимі) виходом з ладу.
5. Як найшвидше можна "вбити" гідромеханічну трансмісію?
а. Кік-даун з місця. Правильний інтенсивний розгін з місця полягаєв плавному торканні (так, як рушає тепловоз з кількома десяткамивагонів ззаду) з наступним різким продавлювання педалі до упору (якщо необхідний кік-даун).
б. Пробуксовування в піску, на льоду (у разі відсутності системи"Traction Control"). Ситуація, коли 1-2-3 колеса прослизають, арешта колес буксує, сильно шкодить трансмісії і її (ситуацію)необхідно уникати будь-якими способами.
ст. Перемикання режимів АКПП на автомобілі, що їде. Приклад:хочеморозвернутися, вивертаємо кермо до упору, здаємо заднім ходом і нечекаючи повної зупинки автомобіля, врубаємо "Drive" - ​​фрикціонамвід цього ой як недобре.
м. При паркуванні з під гірку переведення АКПП в режим "Parking" домоменту активації гальма стоянки, - аналогічно попередньоїситуації./p>
Stay tuned…
" - За ціною простіше купити нову (або з розбирання) АКПП.
4. Чи існують у природі автоматичні трансмісії, що спокійнопереносять спортивний режим у вигляді кік-дауну з місця?
Ні. Більше того, такий режим для будь-якої автоматичної трансмісіїзагрожує відносно швидким (в рази на порядок, ніж при їзді внормальному режимі) виходом з ладу.
5. Як найшвидше можна "вбити" гідромеханічну трансмісію?
а. Кік-даун з місця. Правильний інтенсивний розгін з місця полягаєв плавному торканні (так, як рушає тепловоз з кількома десяткамивагонів ззаду) з наступним різким продавлювання педалі до упору (якщо необхідний кік-даун).
б. Пробуксовування в піску, на льоду (у разі відсутності системи"Traction Control"). Ситуація, коли 1-2-3 колеса прослизають, арешта колес буксує, сильно шкодить трансмісії і її (ситуацію)необхідно уникати будь-якими способами.
ст. Перемикання режимів АКПП на автомобілі, що їде. Приклад:хочеморозвернутися, вивертаємо кермо до упору, здаємо заднім ходом і нечекаючи повної зупинки автомобіля, врубаємо "Drive" - ​​фрикціонамвід цього ой як недобре.
м. При паркуванні з під гірку переведення АКПП в режим "Parking" домоменту активації гальма стоянки, - аналогічно попередньоїситуації./p>
Stay tuned…