Маленький, але такий настирливий глючок

Ось тільки вчора ми з моїм статечним шведом відзначили круглу дату, — 147 тисяч на одометрі. Про нього трохи нижче). За час, що минув змоменту останнього запису в журналі ми встигли замінити термостат, що зняло проблему нагріву ДВЗ (хоча тест у каструльці показав, щостарий термостат був відносно живий) і, щоби два рази не кататися, змінили масло в ДВЗ з фільтрами.

З моменту заміни олії машина проїхала ось уже 4 тисячі кілометрів, а рівень олії не впав ні на йоту, сама олія незайманої чистоти і, відповідно, буркотливий швед не лається на його якість Також, яквін любив робити це раніше практично відразу після зміни цієїрідини. З дисками все в порядку, німці поганого не роблять, а оськорейська гума (Hankook) за 2 сезони виявилася зношеною до 4 мм напередніх і до 8мм на задніх колесах. Крім того, на передніх колесахвиявилися досить неприємні задираки. Поки поміняв шини місцями, алев майбутньому зарікся мати справу з корейською гумою, — вона такожхороша, як і корейські авто (не в образі власникам, це моя фобія, упередження, що має під собою якусь основу).

Але це все лірика, яка не заслуговує на особливу увагу. Саме його (уваги) заслуговує проблема з електричною частиною, що проявиласябуквально днями. Суть її (проблеми) така; якщо автомобіль якийсьчас рухається не дуже гарним дорожнім покриттям і кузов трясе, привиїзді на нормальну дорогу може з'явитися невелике мерехтінняпанелі приладів, освітлення в салоні etc. Якщо продовжувати рух, ситуація може погіршитися аж до неможливості включити дальнєсвітло; освітлення коротко гасне, при виключенні додатковогоспоживача енергії, все відновлюється і мерехтить далі. При цьомуOBD показує напругу, що скаче в бортовій мережі:13, 4-14, 2 В (як запоказаннями ЕБУ, так і за показаннями живлення самого OBD).
зупинитися, заглушити ДВС і запустити його знову, мерехтіннязникає, напруга бортової мережі приходить у норму (14, 0-14, 1 В прибудь-якому навантаженні на генератор) і якийсь час (кілька днів)проблема не виявляється (навіть якщо кузов піддається невеликийтрясіння через дорожнє покриття). А коли проявиться, вартозаглушити і знову запустити ДВС, вона йде.

Гріш на поганий мінусовий контакт. Перевірив запобіжники, масу (де міг) — усе гаразд. Підозрюю, винні дроти, що йдуть відгенератора, або на котушках поганий контакт. Хотілося б, звичайно, вирішити проблему самостійно (хочеться досконало знати автомобіль), але т.К. Наступного тижня візит на сервіс (тюнінг охоронноїсистеми), попрошу електрика подивитися.