Готуємось до літа чи чи потрібно чистити (мити) радіатори?

Вирушили ми з лосем напередодні до нашого улюбленого майстра длянаведення марафету.
Завдання стояли такі:
1. Змащення механізмів замків усіх дверей (водійська вже булазмащена) і габажника.Процедура має на увазі розбирання дверей доостаннього гвинтика і досить муторна, але мистецтво вимагаєжертв
2. Зняття бутерброду радіаторів з наступним чищенням.Востаннє цюпроцедуру проробляв 2 роки тому і з настанням тепла помітив, що мійвірний товариш починає перегріватися на сонечку, — як би Кіндратійне вистачив лося 3. Ну і всяке по-дрібниці, як-то діагностикаходовки з пристрастю, перевірка чистоти заслінки, вимір вільногомісця для установки більш габаритного радіатора АКПП, ніжвстановлений зараз (т.К. Відчуваю, що в тягучці коробці трохипогано; температура трансмісійної рідини зараз ~ дорівнюєтемпературі ОЖ (а без доп. Радіатора вона зазвичай перевищуєтемпературу ОЖ градусів на 6-8)), а хочеться хоча б градусів на 5-6нижче.

Взагалі, залишив свого вірного друга дбайливим рукам майстра іпоїхав у справах.
Спочатку отримав звіт щодо дверей. Виявляється хваленішумоізоляторники (про які скрізь тільки найкращі відгуки)позаминулого літа пошкодили механізм замку задніх лівих дверей (заклеїли суперклеєм і затягнули саморізами), - майстру довелосяйого ґрунтовно ремонтувати (добре був аналогічний замок на зап.частини). Ну таке. Але ось те, що в правих передніх дверях шумкоюбув заклеєний і механізм замку, і навіть дренаж(! ) (з якого майстервийняв чашку піску, — дренаж був забитий ним практично повністю)говорить про кваліфікацію тих майстрів (я промовчав про те, що бувнаклеєний не той матеріал і не в тих місцях, — якщо коротко. А пришумінні водійських дверей джгуть проводки, який повинен замикатисяв спеціальне кріплення, просто кинули внизу двері (т.К. Цекріплення заклеїли шумоізоляційним матеріалом), де він благополучноперетирався про відносно гостре ребро дверей :facepalm:Втім, я щераз переконався в тому, що машину потрібно довіряти тільки рукаммайстра, якого знаєш особисто і ніяких доручень! Пізніше отримавзвіт з радіаторів. Основною причиною перегріву лося був практичноповністю забитий піском і камінням радіатор кондиціонера, в якомубільше половини сотень були загнуті.

Начебто не дуже забитий і загнутий. Але на просвіт більше 60% сотуже не пропускали повітря. А ось який оригінал Volvo із заводуЗрозуміло, що треба ставити новий, благо на складі за нормальноюціною виявився радіатор від Behr-Hella (який коштує в 4 (чотири! )рази дешевше за оригінал Volvo і в 3, 5 разів дешевше за такий самийоригінал Ford).
Основний радіатор у хорошому стані, тільки ось забитий пісочком, після продування на підлозі виявилося практично відро цієїсубстанції. І це при тому, що основний мій пробіг за 2 роки, щоминули з останнього чищення радіаторів зі зняттям, відбувавсянормальними дорогами, — піску набратися ніде (камради підказують, що пісочок, в основному, набивається в радіатор у великихмістах).
>

Наступного дня приїхала упаковка з радіатором кондиціонера. Яким жебуло здивування, коли всередині упаковки, промаркованої якBehr-Hella, лежав оригінальний радіатор Volvo з усіма кріпленнями:D. Видно, на складі скінчилася Хелла і в коробки стали класти щодоведеться :D. Жаль, фото немає, т.К. Я не зміг під'їхати навстановлення нового радіатора.

Фото свіжовстановленого радіатора (шкода, не вдалося зробити фото узнятому стані)

Підсумок усієї витівки; температура ОЖ та трансмісійної рідини увідповідних режимах роботи впала на 10-15С. І це при тому, щораніше великий вентилятор працював на повну при температурі повітряна впуску більше 30С, а зараз його взагалі не чути. Сьогодніавтомобіль був випробуваний у київських тягучках і навіть (непобоюсь цього слова! ), - пробках. Різниця у температурі знечищеними радіаторами просто величезна. Судіть самі, зараз утягучці (звертаємо увагу на температуру повітря на впуску):Скріншотзроблений після 30-хвилинного штовхання в пробці сьогодні вранці (на тиск палива не звертаємо уваги, датчик періодично глючить).Роботи великого вентилятора я не чую. Тиждень тому в практичноаналогічних умовах (температура повітря за вікном і на впуску, такаж пробочка в тому ж місці) при вентиляторі, що працює на 3-йшвидкості, і вимкненому кондеї я мав температуру ОЖ 104-106С.
Висновок; очищення всіх радіаторів щорічно зі зняттям обов'язковадля наших гондурасів! бачу досить багато записів в БЖ (власниківавтомобільних різних марок) про встановлення доп. Радіатора АКПП, знадійною полегшити їй (аКПП) життя. При тому, що стільникирадіатора кондея загнуті навіть не так, як у мене, а на смерть. Якможна полегшити життя коробці, якщо температура ОЖ ДВС влітку 105С, - мені незрозуміло. Наочний приклад, коли доп. Радіатор АКППмарний, поки не буде замінений на смерть забитий радіаторкондея
"коли всередині упаковки, що промаркована як Behr-Hella, лежаворигінальний радіатор Volvo з усіма кріпленнями :D. Видно, наскладі скінчилася Хелла і в коробки стали класти що доведеться :D.Жаль, фото немає, т.К. Я не зміг під'їхати на встановлення новогорадіатора.

Фото свіжовстановленого радіатора (шкода, не вдалося зробити фото узнятому стані)

Підсумок усієї витівки; температура ОЖ та трансмісійної рідини увідповідних режимах роботи впала на 10-15С. І це при тому, щораніше великий вентилятор працював на повну при температурі повітряна впуску більше 30С, а зараз його взагалі не чути. Сьогодніавтомобіль був випробуваний у київських тягучках і навіть (непобоюсь цього слова! ), - пробках. Різниця у температурі знечищеними радіаторами просто величезна. Судіть самі, зараз утягучці (звертаємо увагу на температуру повітря на впуску):Скріншотзроблений після 30-хвилинного штовхання в пробці сьогодні вранці (на тиск палива не звертаємо уваги, датчик періодично глючить).Роботи великого вентилятора я не чую. Тиждень тому в практичноаналогічних умовах (температура повітря за вікном і на впуску, такаж пробочка в тому ж місці) при вентиляторі, що працює на 3-йшвидкості, і вимкненому кондеї я мав температуру ОЖ 104-106С.
Висновок; очищення всіх радіаторів щорічно зі зняттям обов'язковадля наших гондурасів! бачу досить багато записів в БЖ (власниківавтомобільних різних марок) про встановлення доп. Радіатора АКПП, знадійною полегшити їй (аКПП) життя. При тому, що стільникирадіатора кондея загнуті навіть не так, як у мене, а на смерть. Якможна полегшити життя коробці, якщо температура ОЖ ДВС влітку 105С, - мені незрозуміло. Наочний приклад, коли доп. Радіатор АКППмарний, поки не буде замінений на смерть забитий радіаторкондея
"коли всередині упаковки, що промаркована як Behr-Hella, лежаворигінальний радіатор Volvo з усіма кріпленнями :D. Видно, наскладі скінчилася Хелла і в коробки стали класти що доведеться :D.Жаль, фото немає, т.К. Я не зміг під'їхати на встановлення новогорадіатора.

Фото свіжовстановленого радіатора (шкода, не вдалося зробити фото узнятому стані)

Підсумок усієї витівки; температура ОЖ та трансмісійної рідини увідповідних режимах роботи впала на 10-15С. І це при тому, щораніше великий вентилятор працював на повну при температурі повітряна впуску більше 30С, а зараз його взагалі не чути. Сьогодніавтомобіль був випробуваний у київських тягучках і навіть (непобоюсь цього слова! ), - пробках. Різниця у температурі знечищеними радіаторами просто величезна. Судіть самі, зараз утягучці (звертаємо увагу на температуру повітря на впуску):Скріншотзроблений після 30-хвилинного штовхання в пробці сьогодні вранці (на тиск палива не звертаємо уваги, датчик періодично глючить).Роботи великого вентилятора я не чую. Тиждень тому в практичноаналогічних умовах (температура повітря за вікном і на впуску, такаж пробочка в тому ж місці) при вентиляторі, що працює на 3-йшвидкості, і вимкненому кондеї я мав температуру ОЖ 104-106С.
Висновок; очищення всіх радіаторів щорічно зі зняттям обов'язковадля наших гондурасів! бачу досить багато записів в БЖ (власниківавтомобільних різних марок) про встановлення доп. Радіатора АКПП, знадійною полегшити їй (аКПП) життя. При тому, що стільникирадіатора кондея загнуті навіть не так, як у мене, а на смерть. Якможна полегшити життя коробці, якщо температура ОЖ ДВС влітку 105С, - мені незрозуміло. Наочний приклад, коли доп. Радіатор АКППмарний, поки не буде замінений на смерть забитий радіаторкондея
"зараз у тягучці (звертаємо увагу на температуру повітря навпуску):Скріншот зроблений після 30-хвилинного штовхання в пробцісьогодні вранці (на тиск палива не звертаємо увагу, датчикперіодично глючить). Роботи великого вентилятора я не чую. Тижденьтому в практично аналогічних умовах (температура повітря за вікномі на впуску, така ж пробочка в тому ж місці) при вентиляторі, щопрацює на 3-й швидкості, і вимкненому кондеї я мав температуру ОЖ104-106С.
Висновок; очищення всіх радіаторів щорічно зі зняттям обов'язковадля наших гондурасів! бачу досить багато записів в БЖ (власниківавтомобільних різних марок) про встановлення доп. Радіатора АКПП, знадійною полегшити їй (аКПП) життя. При тому, що стільникирадіатора кондея загнуті навіть не так, як у мене, а на смерть. Якможна полегшити життя коробці, якщо температура ОЖ ДВС влітку 105С, - мені незрозуміло. Наочний приклад, коли доп. Радіатор АКППмарний, поки не буде замінений на смерть забитий радіаторкондея
"зараз у тягучці (звертаємо увагу на температуру повітря навпуску):Скріншот зроблений після 30-хвилинного штовхання в пробцісьогодні вранці (на тиск палива не звертаємо увагу, датчикперіодично глючить). Роботи великого вентилятора я не чую. Тижденьтому в практично аналогічних умовах (температура повітря за вікномі на впуску, така ж пробочка в тому ж місці) при вентиляторі, щопрацює на 3-й швидкості, і вимкненому кондеї я мав температуру ОЖ104-106С.
Висновок; очищення всіх радіаторів щорічно зі зняттям обов'язковадля наших гондурасів! бачу досить багато записів в БЖ (власниківавтомобільних різних марок) про встановлення доп. Радіатора АКПП, знадійною полегшити їй (аКПП) життя. При тому, що стільникирадіатора кондея загнуті навіть не так, як у мене, а на смерть. Якможна полегшити життя коробці, якщо температура ОЖ ДВС влітку 105С, - мені незрозуміло. Наочний приклад, коли доп. Радіатор АКППмарний, поки не буде замінений на смерть забитий радіаторкондея