Повний ремонт механічної рульової рейки

Просто хотів поміняти давно порвався пильовик на рульовій тязі, зняв, почав розбирати і тут помчала. У результаті повний розбір, діагностика, ремонт і обслуговування рульової рейки своїми руками іпрактично задарма (9 $ лол), А результат - просто офігеннопрацюючий ідеальний кермовий механізм.І, так, по порядку. (надійноі високо). Рульова рейка перед діагностикою Зриваємо дві гайки на"17" (3) на рульових наконечниках (1.5 і 1.6) і вибиваємо їх зкулака - довелося на одному помудихатись.І тут був перший "дзвіночок" - гайки, різьблення на наконечниках, розмір наконечника- обидві сторони сильно відрізнялися. Нічого складного А даліпотрібно або знімати з кермової колонкою (2), тоді відкручуємо болтна "10" (5) або без колонки, тоді відкручуємо болт з гайкою 2.2 і2.3 з хомута, який одягається на шток приводної шестерні (1, 7) ). Явибрав "зняти з колонкою", тому що не треба утримувати гайку другимключем, крутити тільки болт, по-друге, не треба повністювідкручувати, а тільки попустити (у разі "без зняття колонки" -треба відкрутити і витягти болт, тому що він ще як стопор працює), і по-третє хотів побачити в якому стані карданний механізм, ну іобслужити. Так що "зняти з колонкою" - це ізі-варіант. Все, 5 точоккріплення та тягнемо на себе, рульова рейка у зборі з колонкою унас в руках. І ось тут я по-справжньому оцінив весь смуток буття.Замість пильовиків на тягах висить гірлянда з лахміття, скрізьпекельна бруд і пісок… ПІСОК ПОВсюди!
пісок у зубчастій рейці

Скрізь, куди могла пролізти піщинка, лежало з півкіло піску.
І, якщо чесно, то я збирався з духом купувати нову рейку, настількиочі злякалися. Я думав, що скрізь буде ебуняча виробка, люфти, пекло і чад.

пісок на приводній шестірні
Перед розбиранням заміряв відстані між зубами на наконечниках —1350мм — це Потрібно приблизно зібрати і хоч один-два кілометридоїхати до станції "розвал-сходження", щоб зробити сходження.
Потихеньку розбирав і вирішив все-таки ремонтувати - може ізнадобиться знання пристрою рейки. У крайньому випадку завжди можнакупити нову, а ця, типу — ну, скільки відходить, стільки й нехай.(2.2 та 2.3) з колонки. Колонка (2.1), до речі, взагалі була незахитана. Кардан без люфтів, гумка не пошматована. Ну, хоч це норм))Далі зірвав дві контрастні гайки (1.5.2 і 1.6.2). Відкрутив доситьлегко наконечники (1.5 і 1.6) - один норм, у другого - порванийпильовик, повний шарнір піску в перемішку з літолом. АЛЕ! болтнаконечника дуже міцно сидів у шарнірному гнізді. Після промиваннярозчинником - слідів піску взагалі не було - вирішив купуватипильовик, поміняти і ставити на місце. Далі вивалилися лахміття відстарих пильовиків тяг — пічаль. Взяв два газові ключі (тут япомітив, що на шарнірному з'єднанні тяг вже є сліди від газовихключів, і тут все стало на свої місця — рейка вже ремонтувалася, зібрана з будь-чого, реально дві сторони різні — тяги різноїдовжини, різна довжина від шарніру до заглиблень під різну довжинупильовиків, різні наконечники, різні різьби, ну таке…) і зірвавтяги (1.3 і 1.4) — шарніри і там і там були забиті піском, алезнову ж таки, після ретельного промивання — все виглядало ще доситьприйнятно та люфту не було. Шестигранним ключем на "14" зірваврізьбову заглушку-пробку (1.1.2) - вийшла досить легко, звідтививалилася пружина з фторопластовим підтискним упором (1.1.3) іпружинка (1.1.4). Наголос цілком був "ок" - не було навіть подряпинвід піску. А в отворі від пробки була справжня "жЕРХ" - там бувсуцільний пісок, від споглядання якого у мене текли криваві сльози, але я ж вже раніше вирішив розібрати і подивитися, так що слідуємоплану і не жбурляємо рейку подалі на смітник). Далі зірваввеличезну контрастну гайку (1.7.1) газовим ключем, відкрутивнаступну гайку 1.7.2 спецключом. У завзятій гайці є манжета, щоущільнює, але в мене вона сиділа досить щільно і була в (що прямдивно) в хорошому стані, так що витягувати її, змінювати івідзначати як окрема запчастина не став - просто знайте, що вонатам є. Привідна шестерня (1.7) не хотіла виходити - я трохизастосував силу. Ось тут - УВАГА. Вал приводної шестерні сидить удвох підшипниках (їх я теж не відзначав, як окремі запчастини) —один явно видно — він одягнений на валу — 6202. А другий роликовий— ось де собака порився — ролики просто вивалюються, вилітають ізрейки, якщо не знати що вони там взагалі є. Коротше, витягувати валтреба обережно. І збирайте ролики — їх потім можна, хоч імоторошно, поставити все назад. Витяг я приводну шестірню, зовнішній вигляд який у мене викликав судоми, - далі витяг язубчасту рейку (1.2) - це був крайній поклик все викинути, тому щоя витяг як мінімум відро піску)))))<
Почав я це всю справу чистити, мити і виявив ще (лол) три дрібнізапчастини, які є на фото далі – це два стопорні кільця (1.1. 5 і1.1.7) та пластмасова втулка (а-ля підшипник ковзання - 1.1.6).Демонтувати їх легко, якщо їх хоча б бачити ))) – у мене там буловсе у піску – я їх просто не помітив. І ось тут взагалі містика –втулка була в нормі. Ну, може пару-трійку подряпин усередині, алевироблення майже ніякої, внутрішній діаметр в принципі охоплювавзубчасту рейку (1.2). Містика в тому, що зубчастий шток рейки (1.2)саме в районі втулки був просто в убитому стані — сюди потрапляласаме вода і іржа потихеньку їла поверхню. Шток (1.2) і приводнийшнек (1.7) вимив - на зубах взагалі не було вироблення (настрійпочав покращуватися) - не було навіть подряпин - метал був уідеальному стані. Другий кінець штока (1.2) вичистив, вимив, обробив і наприкінці відшліфував і вийшло взагалі ідеально. Хоч івідрізняється за кольором із основною частиною. Але мені навітьздалося, що шток не втратив в діаметрі — іржа не встигла проїсти вглибину, тільки зовнішній вигляд зіпсувала. Накупив. Конструкторякийсь.
все вимито, вичищено і натерто до блиску
Шарніри наконечників і тяг радували око )
три У результаті вийшло, що три найзабрудненіші місця - шарніри ішток рейки цілком собі ок виглядають. Виявилося, що в мене в машинівід минулого господаря в багажнику лежав один пильовик рульовоїтяги — три роки чекав свого часу))
запчастини, які мають зовнішню поверхню, пофарбував своєю чарівноюфарбою. Я їй фарбував диски — фарба ВОГОНЬ!
Карочі, склав я список і погнав до магазину — разом пильовик тяги —100 грн, пильовик наконечника — 10 грн, літол 400 г — 42 грн, 4хомути й самоконтряща гайка для наконечника (та ще була норма, алевирішив змінити, щоб оновити) - 80 грн. Разом – 232 грн – за весьремонт. Другий пильник тяги у мене був, розчинник, фарба — були. І, до речі, якщо кому треба — ось артикул пильника дуже офігенного —матеріал, гнучкість . Міцність і таке інше:
артикул пиляку

Другий пильовик виявився коротшим на 20мм! — Добре, хоч і на тягахпаз для хомута на різній відстані від шарніра — це мені простопощастило.
Фарба, щоправда, дуже довго сохне, особливо другий-третій шар. Ну, гаразд, загалом - все висохло, все куплено - збираємо рейку узворотному порядку - літол не шкодувати. Коли зібрали — ОФІГЮЄМО, як усе круто працює, легонечко ходить. Ставимо фторопластовий упор(1.1.3) і затискаємо гайкою (1.1.2) до того моменту, поки не почнепідклинювати, відпускаємо на півоберта, проганяємо рейку від одногокрайнього до другого крайнього становища — ніде не повиннопідклинювати — тим у кого в центрі зубчастого штока вже євироблення - там шестерня приводна проводить 99% свого часу. Такщоб не вийшло, що налаштували акцент на центр, а кермо в крайніхположеннях клинитиме і не повертатиметься в центр. Якщо все ок -можна на гайці 1.1.2 вибити зубильцем маленький стопор - там є дляцього паз. Боже, як вона прекрасна))))) Якщо все зібрано, залишилося поставити - не затискайте маленькі хомути - спочатку всезмонтуйте, потім все остаточно підібгати. Візуально колеса стоятьрівно, кермо – рівно. На один-два км має вистачити) Ну, і нарешті, їдемо відразу робити сходження. Насолоджуємося "руляжкою". Рулітьсяпальчиком, ніяких биття, цоконя, кермо стає чарівним))) Тепер можнасміливо по калюжах ганяти і мити прямо по рульовій рейці нестрашно.