Продовжую кузовщину. Коротше, по зовнішній справі такі — всі тілатки, які були встановлені зварювальником з боку вулиці, маютьстрахітливий вигляд. Прям для води бери і заливайся, іржавею, перегнивай — одні кишені .
Що маємо:
мастика — дешева, смердюча, багато, кілограма 4,
пензлик для мастики — спеціальна
> мастика смердюча
записи писав - для салону вибирати пахнучий герметик швів, так осьдля зовнішності можна смердючку використовувати - так як її йдереально багато.Усі латки і місця збору води з боку вулиці Жирнючимшаром мастичим і не шкодуємо:пороги, латки, місця зварювання, шви.Я не став чіпати і чистити заводський гравітекс, тому що в менеякраз кузов на рівних ділянках в ідеалі, а ось шви, дренажніпробки, дренажна сітка — все в мотлох поржавіло.
правий поріг герметик для швів плюс мастика
на фото не видно — але тут є латка може в кінці всіх процедур ще йгравітексом пройтися дренажна сітка — вигляд зовні, як Такої сіткибільше немає Далі переміщуємося на крила - там все теж звнутрішнього боку по колу в мастику, і шаром пожирней. У процесіроботи виявився такий бонус — якщо нанести шар у півмм мастики наповерхню металу — мастика починає працювати як антивібраційнепокриття. Відразу обтягуємо все локерами. Хоч і не люблю кріпленняв машині на шурупах — люто бісить, але виходу немає — закрутив, законсервував. А що робити? ))) Хоч так.
локер у зборі
Задні локери ще й із заводськими бризковиками комутуємо
Консервуємо
Поки що днище залишаємо так — далі буде або гравітекс, або щосьаналогічне. Коротше, далі буде видно.
Ціна питання — мастика 2 банки по 110 гривень, пензлик уже був, локери начебто 300 гривень (нещодавно брав), шурупи та бризковики —були.>
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.