РІШЕННЯ ПРОБЛЕМИ З КРАНИКОМ ПІЧКИ НА ЖИГУЛЯХ

У всіх жигулів настає такий момент у житті, коли починає текти кранобігрівача салону, і тоді доводиться йти в магазин купувати новий, і тут виникає проблема - який кран краще - кульовий, керамічний абовентильного типу? Відповідь проста, найкраща - їївідсутність! Забігаючи вперед, скажу, він взагалі не потрібен, цезайвий вузол в автомобілі, при закритій повітряній заслінці ніграма теплого повітря в салон не потрапляє. Він як апендикс улюдини, — коли з ним починаються проблеми його не потрібнолікувати, його необхідно викорінювати! Коли я брав машину, в нійбув встановлений кульовий краник пічки, який просто не працював, —був закислий у відкритому положенні, завжди знав, що возиться з ним– головний біль, так і їздив доти, доки він не потік, чого тількиварта думка про те, що після встановлення нового краника, вінпотече через Корінь проблеми поточних кранів печі це неякісніущільнення, а закисання - наслідок властивості охолоджуючої рідинирозчиняти іржу і заповнювати нею всі щілини в зоні турбулентності.З цих причин купувати кульовий або керамічний кран я не став, авентильний - взагалі не варто з ряду причин, одна з якихнеможливість його встановити (маленька настановна фаска, неправильні кути), а якщо все ж таки пощастить, він все однопрацювати не буде, тому що через зварювання ущільнення нещільноприлягає і на цю тему можна написати реферат… Рис. 1. Вентильнийкраник печі
В результаті, на думку спала ідея зробити систему повністю безкраніка.
Необхідні матеріали та інструменти:ножівка по металу, патрубок ОЖіз вигином на 90 градусів і внутрішнім діаметром 14 мм, прокладкадля краника пічки, гайкові ключі на 10 і 7, викрутка плоска, металева трубка із зовнішнім діаметром 14 мм і довжиною приблизно40 мм, два хомути по зовнішньому діаметру купленого патрубка, плоскогубці, ємність на три літри (наприклад, дві півтора літровіпляшки).
Наступним етапом необхідно злити частину охолоджуючої рідини, приблизно літра три. Це можна зробити, відгвинтивши зливний болт навеликому радіаторі, болт на блоці циліндрів, або просто знявшипатрубок з впускного колектора - дуже зручно опустивши шланг вємність, заодно застосовуючи знання шкільного курсу фізики зіз'єднаними судинами, та попередньо відкривши краник печі.
Мал. 2. Патрубок впускного колектора Далі необхідно зняти радіаторпечі, для цього від'єднуємо патрубки, що йдуть в салон. Потімключем на 7 відкручуємо два болти кріплення ущільнення до кузова тазнімаємо його.
Мал. 3. Зняття ущільнення
Якщо у вашому салоні присутня консоль для магнітоли, то вамдоведеться її зняти, після чого знімаємо чотири тримачі корпусувентилятора салону, підсівши викруткою.
Мал. 4. Зняття тримачів корпусу вентилятора Далі зрушуємо корпусвентилятора трохи вниз, потім вправо, і якщо довжина проводівдозволяє - то покласти біля важеля перемикання передач. Рис. 5.Корпус вентилятора
Наступним етапом знімаємо радіатор печі, опустивши спочатку внизближню його частину, і ключем на 7 відкручуємо болт кріплення тяги, потім знімаємо саму тягу.
Мал. 6. Зняття тяги управління краном печі
Знімаємо кран обігрівача, відкрутивши дві гайки, ключем на 8, щотримають його до радіатора. Аналогічно знімаємо трубку, щопідводить, від крана.
Мал. 7. Схема розбирання (спрощено, без шайб) Тепер необхідно взятиножівку і відпиляти частину трубки, що підводить, рівно до такогорозміру, щоб до неї можна було трубку закріпити хомутом, достатньоприблизно 15 мм. Далі встановлюємо трубку, що підводить, нарадіатор печі, попередньо проставивши між ними нову прокладку. Нацю трубку надягаємо патрубок, а з іншого боку патрубка надягаємометалеву трубку, все це затягуємо хомутами. Подальше складанняпроводиться у зворотній послідовності. Наочну схему результатузображено на рис. 8.
Мал. 8. Схема результату (вид знизу)

Як видно на практиці, все працює, ніде не тече, ніщо нічому незаважає. Рис. 9. Вид із салону
Мал. 10. Вид із салону

Під капотом все виглядає абсолютно так само як і раніше. 11. Видпід капотом Після заливання потрібної кількості охолоджуючоїрідини, перевіряємо що все затягнуте і ніде нічого не тече, навітьпісля прогріву двигуна. На цьому роботи закінчені.
Переваги даного методу:
-пропускна здатність патрубка вдвічі вища ніж у крана, а отже всалоні взимку тепліше;
-вилучений такий невдалий елемент як кран, і «клімат контроль»тепер виробляється тільки одним важелем;
-простота конструкції забезпечує високу надійність системи вцілому;
-найдешевший варіант вирішення проблеми.
Недоліки:
-ні.
Регулювати обігрівом салону можна збільшенням або зменшеннямвідкриття повітряної заслінки, влітку із закритою повітряноюзаслінкою тепло в салон не надходить. br> Отже, основні витрати (роботи проводилися при курсі долара 14 грн.):
-патрубок кутовий $2;
-прокладка для краніка печі $0.3;
-Два хомути $0.2.
Разом, два з половиною долара не здатні змінити світ, але цілкомвистачить щоб забути про головний біль пов'язаної з краником пічкиу вашому автомобілі.Від себе скажу, — грубка ще ніколи не була такагаряча! ))

Рис. 1 - взятий з джерела vaz2101.ru/forum/viewtopic.php? 2 -рис.6 - взяті з джерелаcar-exotic.com/vaz-cars/v…lectric-equipment-48.html