ВИПРОБУВАЛЬНИЙ ПЕРІОД (НЕ ПУТАТИ З ЛЬОДНИКОВИМ)

Мабуть, буду передбачуваним, описуючи те, що зуміла подарувати менімашинка за такий короткий термін, але постараюся бути чесним ісправедливим, вказуючи не тільки на переваги, а також і можливінедоліки…
Головна, не рівна година, що-небудь не зачепити, рятує те, що вбільшості випадків, при необхідності маневрів, СУБАРЮ надають такуможливість інші авто (пропускають, одним словом, за що всім ізавжди дякуємо) та й динаміка авто легко дає таку можливість.
2. Парковка та їзда задом часом викликає окремі труднощі (і я, ісина вже встигли задній бампер причастити, звичайно, потрібнакамера).
3. Вона все-таки злегка вібрує, в основному на низьких оборотах іцікаво гуде (причому на різних оборотах-різні звуки), Барбихайка, одним словом…
4. Турбо-яма таки є, навіть дві-до 1.7тис. Про. І після 3.5, доводиться намагатися, щоб у них не потрапити і не втрачати часткисекунд у динаміці. Різниця по тахометру при переході перших трьохпередач-в 1 тис. Про., Далі в 0.7 і 0.5 ... Все ж мала планкаеластичності в 1.8тис. Про.
5. Перемикання коробки не дуже чіткі і довгохідні, спочатку погановмикалася задня, але притерлася і тепер як автомат калашникова.
6. Педалі тугі (особливо зчеплення- в довгих пробках страшновтомлюється стопа), хід середній, у їзді дуже зручно і приємно (нога не сповзає і хороший зворотний зв'язок)…
7. Кермо велике, приємне і сервофлегматичне (до 120 км/год).
8. Підвіска жорстка (на малій швидкості відчуваєш дефектидорожнього покриття), на поліцейських відчуваєш ніби немає у тебепружин.
9. Гальма слабенькі (а, може, просто так відчуваєш впливелектронних приблуд, адже не підводили жодного разу, дужепомірковано та прогнозовано, і із запасом працюють), а ВСІ колодкизіпсувалися за 20 тис. Км.
10. Найцікавіше починається на шосе, коли їдеш за 170 км/год на 3.5тис. Об. (коли на колесах ВСІ 150 коней), дорога солідно йде вгору, СУБАРА без напруження та проблем, долаючи гравітацію, ЛЕГКО набираєдо 200 км/год (непередавана радість). Кермо стає як слід твердим, чітким і впевненим, підвіска і аеродинаміка тримають дорогу краще, ніж на 100км/ч, ні дефекти дороги, ні бічний вітер не здатнівплинути на курсову стійкість, електроніка підстрахує акуратно іадекватно (пару раз рівняла мені корму в повороті). Взимку).
11. ВИТРАТА БОЖЕВА, в змішаному режимі від 4л. До 12 л., 4 літри -суперекономнофлегматичний гібрид овочу та вагітної черепахи, 6літрів - мій звичайний режим (підлога дороги економимо, підлогудороги отримуємо задоволення, пару разів дозволяю розігнатися до200км/ч на шосе, середня швидкість по місту 80, за містом 100), 7-8літрів-режим трохи запізнююся або трохи погоцаю (як правило, зВРИКСАМИ, Віршами або БЕХ а все що більше-БЕСпредел…
12. Немає ідеальної для всіх машин, є хороші (це та на якій вмієшїздити). Хоча вміти їздити - це як вміти любити, неоднозначнепоняття. Одна справа, як любить РОМЕО або як їздить ЛЬОБ, інша-ТВОЇ улюблені половинки (дружина і машина), про які можна написатироман не гірше, ніж у класиків жанру, а сталевий кінь, що даруєвідчуття при їзді містом не менш слабкі, чим ПІВНІЧНА ПЕТЛЯ; прориваючись через пробки, пости ДАІ, обїжджаючи не завждиадекватних інших водіїв (ніби він-АЛОНСО, а я-ФЕТЕЛЬ), приїжджаючидодому (на роботу, за дружиною) вчасно почуваєшся, як мінімум, переможцем ГРАН-ПРИ МОНАКО…
13. ФАНТАЗУЮ ( порівнюючи АВТО з різними характеристиками, різніманери водіння та поведінки на дорозі):- приємно, коли момент неменше 350н/м; цікаво подрочиться, коли він не більше 130 (типовамалолітражка).
-приємно, коли крива моменту рівна та довга; цікаво його ловити увузькому діапазоні та ще й посередині шкали тахометра (типовийдизель).
-приємно, запалити до відсічення на всіх передачах; цікаво, колипісля 4.5 тис. Про. У тебе немає ні моменту, ні коней, ні відсічки, НІЧОГО (субарівський дизель).
-приємно, перти як танк на гусеницях з повним приводом іблокуванням диференціалів; прикольно в бруді, снігу, на льоду намоноприводі (особливо задньому).
-приємно обігнати на швидкості під гору БУДЬ-ЯКОГО, особливо важкийСУВ, що бореться з гравітацією не менш шалено, ніж АППОЛОН-1 настарті, а я лечу як крилату ракету ТОМАГАВК; по-іншому НЕПРИКІЛЬНО.
-приємно мати витрату в два рази менше, ніж у аналогічної захарактеристиками запальнички; прикольно, коли в морозилці поряд зкуркою стоїть баночка з СОЛЯРОЮ (спосіб перевірки на стійкість доморозів). -приємно сказати про крутний момент, прикольно, що 95%водіїв орієнтовані тільки на кінські сили. СУБАРУ, і взагалі не просубару), а на дизелі через добу від заміни- воно вже чорне…
-приємно, коли відчувається у поведінці інших водіїв повага до тебе (точніше, до СУБАРИ, точніше, до ТУРБО СУБАРІ); прикольно, колитебе часом і в гріш не ставлять, якщо ти на недорогій малолітражціі деякі (чомусь мені в основному трапляються КАМРЮХІ) намагаютьсятебе ПОВЧИТИ (маневром, гальмуванням, притисканням, часом словесно, якось навіть запальничку зипо кинув).
-приємно дивитися на АВТО, як на твір мистецтва ( я б МОНА ЛІЗЕнамалював повітрозабірник і антикрило, ВСЕ КРАШЕ Б БУЛО), прикольноколи малі діти тицять пальцем у ЖОВТУ ІБІЦЮ, шукаючи схожість зіШМЕЛЕМ./>
-приємно почуватися СКРІЗЬ, як вдома; прикольно, адже твій ДІМ-ЦЕТАМ, ДЕ ТЕБЕ ДОБРЕ…
14. ПЕРСПЕКТИВИ
- їздитиму на СУБАРІ завжди (або як там, поки… не розлучить нас, ів горі, і в радості…)
-обов'язково в гаражі буде ще кілька ЦІКАВИХ авто …
-зовнішній тюнінг обмежу колесами, гратами радіатора, спойлером, може задній дифузор, може аерографія…
-чіп (легкий) і вихлоп, поміняю гальма, може поставлю ВЕБАСТО (хочі не хочу зайвої ваги під капотом)
ЦИТАТА:дизелі набагато краще піддаються форсування наддувом- якщо убензинових двигунів його надлишковий тиск, як правило, не перевищує1-1, 5 кг/кв.См через небезпеку виникнення детонації, то верхня межацієї величини у дизелів обмежена лише міцністю деталей. Наприклад, відомі високофорсовані двигуни, де тиск повітря після компресорадосягає 5 кг/кв. См і більше.
-дочекаюсь коли ОФІЦІАЛИ будуть продавати дизельні СУБИ і почнуГУЧНО радіти (поки тішуся тихо, як власник рідкісного авто, майжеЛІМІТИД ЕДІШН, типу, така тільки у мене і ще у трьох хлопців (уодного згоріло зчеплення, 3 тижні чекав-сумно ..., але почили-вжерадісно).-займуся автоспортом, на крайній випадок КАРТИНГОМ; порушував).
-поїду на СУБАРІ з сім'єю в тур по Європі колись (сподіваюся, скоро), а днями зганяємо ненадовго до Одеси позагораємо…
" то верхня межа цієї величини у дизелів обмежена лише міцністюдеталей. Наприклад, відомі високофорсовані двигуни, де тиск повітряпісля компресора досягає 5 кг/кв. См і більше.
-дочекаюсь коли ОФІЦІАЛИ будуть продавати дизельні СУБИ і почнуГУЧНО радіти (поки тішуся тихо, як власник рідкісного авто, майжеЛІМІТИД ЕДІШН, типу, така тільки у мене і ще у трьох хлопців (уодного згоріло зчеплення, 3 тижні чекав-сумно ..., але почили-вжерадісно).-займуся автоспортом, на крайній випадок КАРТИНГОМ; порушував).
-поїду на СУБАРІ з сім'єю в тур по Європі колись (сподіваюся, скоро), а днями зганяємо ненадовго до Одеси позагораємо…
" то верхня межа цієї величини у дизелів обмежена лише міцністюдеталей. Наприклад, відомі високофорсовані двигуни, де тиск повітряпісля компресора досягає 5 кг/кв. См і більше.
-дочекаюсь коли ОФІЦІАЛИ будуть продавати дизельні СУБИ і почнуГУЧНО радіти (поки тішуся тихо, як власник рідкісного авто, майжеЛІМІТИД ЕДІШН, типу, така тільки у мене і ще у трьох хлопців (уодного згоріло зчеплення, 3 тижні чекав-сумно ..., але почили-вжерадісно).-займуся автоспортом, на крайній випадок КАРТИНГОМ; порушував).
-поїду на СУБАРІ з сім'єю в тур по Європі колись (сподіваюся, скоро), а днями зганяємо ненадовго до Одеси позагораємо…