Я таки не втримався ...

зібрав я інж то=)
ось встав вранці і подумав, а що тягнути, треба ставити і їздити)та й крім того косяків думаю буде багато, треба усувати, а дляцього потрібен час, треба їздити, дивитися як що... Нуууу, нарахунок косяків я і не помилився все-таки ... Встановив все намашину, все підключив, бенз магістралі перекинув місцями, першийпуск - схоплює злегка, але не працює нормально, дивлюся на самомуресі зверху все мокре ... Млинець, ну думаю десь шланг зірвало напаливі ... Виходжу, дивлюся, дійсно бенз, але це бенз зі стікбензонасоса з якого я знімав усі шланги але бенз не сточив))) вінфонтаном бив вгору і обляпав рес ... Ну це пів біди думаю, йдемодалі ... Дивлюся, на стиках посередині рампа мокріє, пропускає бенз... Ну і розбирання, але там тиск, потрібно його стравити, Вирішивщо б не обливатися бензином, просто підключив ноут і тест форсунокв пляшку, одержуємо одну 4 форсунку проводами, батько тримає пляшкупід нею і я включаю 4 форсунку, але не тут то було, вона мовчить... Переклав всі форси, виявилося що вона підключена як 4форсунки), далі перевіряємо 3 форсунки, а вона по життю 2виявляється ...) загалом всі форсунки переплутані повністю, і янавіть здивувався що машина схоплювала при цьому, так що життя вній є =) рампу варили раз 5, не менше, там така нерж що постійнопускає не по стику, а поряд з ним, ніби лопається поряд, ізаварюємо з одного боку, починає тупо бігти з другого ... Томувирішив вже рампу не полірувати, а залишити так як є, пофіг, це нашвидкість не впливає, а машина моя не демо кар ... Подолали рампу, перетикали всі форсунки в косі форсів що б правильно працювало, збираю, заводиться, тільки от оберти 3000-3100 ((( (ну тут довгодумати не доводиться, підсмоктування повітря… та ладно якби це булався біда, так ще й горілим антифризом несе, а з вихлопною димовоюзавісою білого кольору, тут теж думати не треба, з каналівохолодження колектора пробиває у впускні канали… я звичайно передскладанням промазав свою плиту кострубату герметиком і даввисохнути щоб краще вичавилося і менше сифонило, але цього сталомало, та й плита вийшла на 1.5 мм. Тонше випускного колектора, такщо в місцях під гайками проварив батя і шліфанув турбінкою дляплощини, промазав герметиком і фланець і прокладку колектора (вонаще й вичавлена ​​вже, адже не нова ...) і пішов спати вчора, ногивже не тримали мене ... А адже думав що вчора вже виїду ввечері ...Сьогодні прокинувся і зібрав все на мотор, заводжу - 2000 холостий, подивився прошивку, при такій температурі вже повинен бути ХХблизько 1000-960, значить знову підсмоктування ... Знайшов що намуфтах з'єднувальних 2112 сифоніт, підтискав, грав, загалом до 1200скинув оберти, але все одно сифоніт ... Так дожимався що одну муфтупорвав ((( зважився підмотати ганчірковій ізолятори на труби, а товони поліровані і слизькі, гумки на них)а не вичавлюються… потімпромазав прокладку дросельної заслінки з обох боків герметиком, хоча раніше я промазував площину на ресі, але цього виявилосязамало…
поставив уже заглушку бензонасоса, прикрутив паливний фільтр дозаглушки що б не бовтався і не бив по крилу, завів, і тут ужемашина стала схожа на щось) з'явився ХХ в районі 900, на педальпочала трохи краще реагувати, провалів стало менше, але ось ХХплаває в межах 100 оборотів, іноді можна трохи більше, до 150, алеце чутно по мотору дуже, звук змінюється сильно, в чому може бутисправа?
прокотився небагато, близько кілометра наїздив, перше що видрачило, це підгазовка на перемиканні передач, відпускаєш газ — а обертипідстрибують спочатку, а потім тільки починають падати, требапідкоригувати ... До речі, завіося на прошивці скинутої мені KAFA зукр форуму, він же мені правил статику форс, параметри ДАТ і щедеяке ... Ну що сказати, машина їде, не варто, але потрібнавідбудова, а то так справи не буде… раніше без УОЗ машина не їхала, а уявіть, що тепер ще суміші нема, це вафелька…)
для затравки, поки на телефон бо не все на своїх місцях зараз ще... Потім якщо треба - зроблю краще якістю ...