Встановлення рульової рейки та турбо наддуву (частина 3, фінальна)

виготовили маслоподачу, взято як звичайно з-під датчика тиску, прикручений просто трійничок 2106, в нього я обтиснув мідяку ж 8ммвона просто вкручується в нього і все, трубку вигнув як мені булозручно… на равлику була своя заводська маслоподача з банджо зодного та іншого боку, банджо болт теж заводський з цього равлика, просто підрізали і спаяли між собою дві трубки сріблом. Поки знятийресивер — почистив свічки, які в принципі на газу чисті і так, зняві підварив кранштейн модуля запалювання, поміняв шланг обратки, коротше підтягнув усі ті косяки, які накопичилися за тривалийперіод)
один косяк — у мене часто обривало упор ресивера який ліворуч накріпленні клапанної кришки, то зверху то знизу лопався по живому, вирішено посилити його… так само цікаво взагалі хоч герметичнийресивер чи ні? .. Після зняття вже видно було що не герметичний, бораз таки цією ногою порвало, тріщина пішла навколо неї, ну требапошукати ще витоку, з цього ногу підсилив, наварив косинку, теперрвати і ресивер не буде так як раніше, тріщину заварили ... Ресиверу мене розбірного типу як 2112, навіть з'єднувався він гумками2112, тільки ось вони гавно повне! розлазяться, тріскотять, потімнезрозуміло звідки ХХ високих, однозначно міняти! якраз прямий якзвідси гумки системи охолодження з 406 мотора, яка між помпою ітермостатом стоїть, по діаметру щільно підходить і з кортом вона, наддув витримає, купив їх давно вже, ось і інсталю відразу, але дляпочатку батя заварив туди заглушки що б можна було перевіритиресивер…
надував до 2кг туди, знайшли її в одному місці тріщину (видно нафото вона заварена) і ще пару точок де травило, все заварили іпісля оновив фарбу на ньому…
назад зібрати з цими патрубками це важко звичайно, вони тугі й дужещільні для цих труб, побризкав силікончиком — він дуже добредопомагає, без нього не реально натягнути, і вдвох зібралиресивер
>

Ось у такому варіанті був пробний запуск мотора щоб продутивипускний колектор новий, трохи що б він нагрівся і може окалиниякі вилетіли…

і про колектор — для нього виготовили додаткову опору на кріпленняподушки двигуна

поставив равлик на місце, треба виготовити маслослив… у наявностібув заводський від ЕВО, Ось його прикрутив, зрізав зайвий фланець, а до нього залишилося додати металрукав з нержавіючої сталі, якийчерез прокладочку накручується на штуцер на піддоні… тут теж спаялисріблом для даунпайпу була для даунпайпа була куплена приймальнатруба ЗІЛ-130 Права, вона якраз нормально підходить і частовикористовується. Доварили даунпайп, він до хомута на КПП із 63ЗІЛівської труби, далі приварили 51 зі старих штанів, поки так, треба щоб машина виїхала з гаража, далі буде видно як вонобуде…

> в принципі нормальна така труба від ЗІЛа))) гиби нормальні, дляжигуля можна пристосувати гідно) вварили одну гайку під ШДК, ДК —навіть не ставив, все одно останнім часом він не задіяний був…

< На КПП зробив новий хомут на 63 трубу, а то їжджу вже роківп'ять без хомута тут, весь вихлоп зазвичай тримався на колекторі ідвох гумках глушника))) тут турбу рвати не хочеться, треба хомут... Гофру так і не вварили, просто не вистачає для неї місця((((
) >

фільтр теж на місці вже, поруч ще сигнал і дзвін сигналки притуливбіля фільтра, так що механічна частина питання начебтозроблена…

завів на ГАЗівському ДАДі, все працює, суміш на ХХ з 15 спливла до8.8-9 ... В ході сумішей звичайно ж теж немає, мотор не бачитьоборотів вище 4000 взагалі, 3500 оч рідко коли хочеться почути цейзвук блоу оффа і то не тапок в підлогу) ) їжджу спеціально на газу, детона немає, суміш забіднена, ну так, чисто пересуватися можна, навалювати - ні! А взагалі - я то після НГ купив ДАД 4250, ну якусі, брав на 08 форумі Б\У як свіжо знятий з машини, на ньому бувшматок датчика фаз в якості шишки, а корпус з точився для олівців, розйом мене не влаштовував, я хочу що б все було взаємозамінно, тому зрізав з наявного датчика швидкості роз'єм і припаяв до нього, взяв турбо прошивку і підмутив собі БЦН і ПЦН щоб якось їздитиспочатку… Тільки ось як ставлю його на машину — машина заводиться іглухне(((( бліїїн, мучився-мучився, потім глянув АЦП, накинув наДАТ шланг, ротом дув, тягнув — а там завжди висить 0.80 В і жоднихзмін)(( коротше ДАТ виходить мертвий((( от така) біда, так що теперпотрібен новий ДАТ, а поки що катаюся на ГАЗівському і негазую…=(
так, поки не точно, але судячи з приладу — турбіна виходить у нульнапевно раніше ніж 2500, на 2500 уже в "+" йде ... А якщо їхати110-120 по трасі і натиснути в підлогу і відпустити - оооч соковитопшикає))) коли просто їздиш не поспішаючи, перемикаєшся на 2500 вжечутно легкий пшЫЫЫк, на 3000 вже виразно чути, хоча і не жму ...сьогодні так здалося що вже на 2200 відчувається поліпшеннядинаміки, суміш ще не забіднена, вона в межах, машина їде ніби яккраще, тяга з'явилася навіть на низах, а то під гірку на 5 передачічухала, раніше в підлогу майже треба було тиснути що б 80 утримати, а зараз не сильно і тиснув, а машина не зменшувала) таке відчуттящо вал поставив слабше))
намагався записувати все, що витрачено для переходу з атмо натурбо:

-Турбонагнітач TD05HR-16G6-9.8T — 5600 грн
/>
-Пайп прямий та 45 град 2, 5"- 400 грн.
-Силікон 2, 5" 90 град 3шт та прямий 2шт - 600 грн.
- ДАТ motorola 4250 (в корпусі від точилки для олівців + роз'єм відДФ) - 200 грн.
-Прилад BOOST DepoRacing, модель WA5201B
-Прилад EGT DepoRacing, модель Модель:PK- WA5257B - 2050 грн. -Інтеркулер 180х65х550 (700) - 1700 грн. - Блоу офф репліка HKSSSQV- 700 грн. - Прокладка під равлик - 10 грн.
-Бензонасос Subaru STI (190 л\год.) - 600 грн.
-Хомути 2, 25" 3шт і 2, 5" 7 штук - 465 грн.<
-Гофра даунпайпу 64мм - 250 грн.
-Медь маслоподача 8мм - 200 грн.
-Клапан адсорбера - 80 грн.
-Трійник ГБЦ ОЖ інжекторний - 130 грн.
-Метал на фланці (14мм) - 125 грн.
-Фреза конічна - 150 грн.
-Фрезерування випускного колектора - 300 грн.
-Шліфування впускного колектора - 100 грн.
-Вихлопна труба ЗІЛ 130 на даунпайп - 250 грн.
Разом:14.000 грн .
Безкоштовно:
-Прокладка до аутлета Б\У
-Пайп виходу з турбіни на кулер
-ЕВО маслоподача з банджо
-Сток ЕВО трубки охолодження турбіни з банджо
-Маслослив
-Трійник датчика тиску масла
< br> -Відводи та труби на колектор
-Шліфування даунпайпа
-Приварювання аргоном фланця блоу оффа та різьблення під ДТВ
"
-Клапан адсорбера - 80 грн.
-Трійник ГБЦ ОЖ інжекторний - 130 грн.
-Метал на фланці (14мм) - 125 грн./>
-Фреза конічна - 150 грн.
-Фрезерування випускного колектора - 300 грн.
-Шліфування впускного колектора - 100 грн.
- Вихлопна труба ЗІЛ 130 на даунпайп — 250 грн.
Разом:14.000 грн. Аутлету Б\У
-Пайп виходу з турбіни на кулер
-ЕВО маслоподача з банджо
-Сток ЕВО трубки охолодження турбіни з банджо
<
-Трійник датчика тиску масла
-Відводи та труби на колектор
-Шліфування даунпайпа
-Приварювання аргоном фланця блоу оффа та різьблення під ДТВ
"
-Клапан адсорбера - 80 грн.
-Трійник ГБЦ ОЖ інжекторний - 130 грн.
-Метал на фланці (14мм) - 125 грн./>
-Фреза конічна - 150 грн.
-Фрезерування випускного колектора - 300 грн.
-Шліфування впускного колектора - 100 грн.
- Вихлопна труба ЗІЛ 130 на даунпайп — 250 грн.
Разом:14.000 грн. Аутлету Б\У
-Пайп виходу з турбіни на кулер
-ЕВО маслоподача з банджо
-Сток ЕВО трубки охолодження турбіни з банджо
<
-Трійник датчика тиску масла
-Відводи та труби на колектор
-Шліфування даунпайпа
-Приварювання аргоном фланця блоу оффа та різьблення під ДТВ