Стабілізатор 2123 (ШНива) на класику, мій варіант установки...

довго я мріяв поставити щось подібне, стандартний стабілізатор —м'якуватий, подвійний — жорсткуватий, потрібно щось середнє, такийкомпроміс між більш жорсткою підвіскою та комфортом, адже дорогизалишають бажати кращого… таким компромісом є одинарний, алетовстіший стабілізатор - Нива Шевроле (2123), він має товщину прута21.8мм (проти 20 стандарт) як би трохи товщі, не на багато, але іпри встановленні на класику зменшується плече від важеля докріплення до кузова, що так додає жорсткості! всі я не знаходивтлумачної установки такого стабілізатора, то стік важелі, все ок, але на них наварені "гирі" для того щоб стабілізатор прикрутитиможна було, а то важелі "трубчасті", то "яйця" калиновскиенаперекосяк натягнуті... Мені це не подобалося, тому що хотілосямаксимальної взаємозамінності деталей, тобто щоб без проблемстабілізатор знімався і ставився рідний! важелі — не чіпати! кузов неварити! > і так давайте для початку порівняємо два стабілізатори2101 і 2123 що б розуміти з чим маємо справу стабілізатори один надіншим, видно на скільки не сходяться "роги"
>

Тепер ставимо 2123 так що б на важелі він ставав на ріднемісце

виходить що центр стабілізатора (у місці кріплення до лонжерону)припадає майже на задню шпильку, трохи ближче вперед, фото зробленозбоку і здається, що стабілізатор чітко над шпилькою, але вонотрохи не так, він трохи далі вперед ... При такому зміщенністабілізатора назад кути кріплення до важелів майже такі самі як на2101, тобто він повинен стати до важелів без переробок
але потрібно вирішити як його закріпити до лонжерона зізміщенням…

бо ми зміщуємо стабілізатор назад, він майже висить на заднійшпильці, то природно навантаження саме на задню шпильку зростаєдосить сильно, я розумію що вона і подвійний стабілізаторвитримувала, цей буде слабший за подвійний, але вважаю що посилитикріплення все ж таки треба б ... В лонжероні за стабілізатором є щедва отвори до яких прикручується пильовик двигуна, у мене він тамніколи не прикручується, обходжуся без них, ну і раз є отвір влонжероні, вирішив один з них задіяти під кріплення стабілізатора... Розсвердлив отвір і встановив витяжну гайку (різьбовезаклепування), так як пістолета для них немає, по-старому тягнувболтом з подовженою гайкою, М8 клепається не особливо складно, думав буде складніше, правда отвір я свердлив дуже щільне, так щоледве забив заклепки, що б вони ущільнювалися і не проверталися влонжероні.У нас же стабілізатор коштує нижче лонжерону, і ми йогозміщуємо назад, ближче до двигуна, на якому є ще й шків колінвала інам потрібно що б стабілізатор проходив під ним, тому аналогічнокріпленням 2101 стабілізатор опускаємо нижче, але + до всього щезміщуємо назад…
кронштейни робив з листового металу 3мм що б його не вигинало, ну іщо б кронштейн був максимально жорстким, щоб не рвало одну заднюшпильку, а як то краще на все переносилося навантаження ... Ну іоскільки стійки виходять не під прямим кутом, а під нахилом черезрозміщення кріплення, то вирішив що буде не зайвим посилити йогозбоку косинкою… для скоби 2123 приварені гайки до кронштейна длязручності монтажу стабілізатора

на місце стали кронштейни без проблем, все прикрутилося і справазалишилася за стабілізатором... До кронштейнів прикручується скобою2123, до важеля я прикрутив стік кріпленням 2101, вже підношенівтулки стабілізатора зі стабілізатором 2123 стали кращими за нові)виходило зібрати все на місце, не міг скобу натягнути настабілізатор, трохи підточив навіть втулки в деяких місцях, некритично, але насилу вже зібрав все на місце. З обох боків довелосявідрізати сантиметра 4, далеко стирчали вони, на перших фотографіяхвидно приблизно скільки стирчить ШНивовський далі ніж рідний 2101проїхався з ним не багато, кілометрів 15, спеціально намагався вповоротах швидше щоб подивитися крени, нууу крени стали явно менше, відгук на руляжку став гострішим, це відчулося в принципі відразу... Їздив вже і по трасі, по дуже вбитій трасі звичайно, тамзвичайно відчувається жорсткість, я б сказав що для такої дорогинапевно він буде зайвим, так що потрібно враховувати раціональністьустановки залежно від стану доріг, на яких автомобільвикористовується… я як би поганими дорогами на цій машині намагаюсяне їздити, тому й поставив, а там буде видно.)

наступне що не подобалося у мене, я ж машину підняв недавно, довелося зняти Фобос -40 і повернути пиляний стік, все через те, щоу мене є трохи різниця в кузові і ліворуч передок сидить нижчеправої сторони + до цього лівий Фобос почав просідати ще більше! при знятті ось що з'ясувалося на фото не видно, але крім того щовін просів, він ще й вигнувся трохи в один бік = (не критичнодумаю, але висота мене не влаштовувала, я вже почав колесом чухатипо арці, зсередини по кромці стерта фарба... По цій фарбі відновив, підфарбував, лаком розкрив і пушсалом все знову замазав рясно...висота з фобосом зліва була вже така ось. >

це телефон я тримав на рівні кромки крила, коли стоїш дивишся вповний зріст, складається враження що колесо під крилом аж…поставив пиляні пружини, машина піднялася, правда вда разу мінявпружини, так як на -1.75 занизько було теж ...) загалом намудохавсядосить ... Але вийшло що це не все так добре як думалося ... Машинуя підняв, але ось кріплення амортизатора на важелі у менеперевернуто, так як відбійники переварені вище, навіть занадтовисоко вийшло, так як при сильному ударі вийшло що не відбійникприймає удар, а сам амортизатор складається до кінця і б'є встаканчик, я ж че машину пофарбував? ) у мене справа стаканчик тодівідірвало і помчало ... Відірвало його амортизатором який працювавдо упору, після цього я перевернув кріплення що б таке неповторювалося, але зараз машина не на стільки низька вже що бїздити з таким кріпленням, хода на відбій дуже мало залишилося, хоча на стиск надлишок виходить, судячи по слідах від верхніхважелів на мастиці склянок...) коротше кажучи, я вирішив вчинититак — треба поставити амортизатор по заводу, а хід на стискобмежити збільшеним відбійником!

>

зазирнув я через диск скільки там відстань до відбійника
то до відбійника було не більше 10мм, зараз там не менше 50мм…Вибір відбійників досить широкий, найнижчі це передні 2101 (праворуч), 2121 (середній) і самий великий 2101 задній (ліворуч)

чесно кажучи я думав що мені 2121 буде достатньо і взяв пару саметаких, але коли один поставив, що то мені здалося замало і я поїхавза задніми класичними…)
поставив задні відбійники, вийшло так

кріплення амортизатора перевернув по заводу, за ідеєю працюватипідвіска буде краще на великих нерівностях тепер, А то раніше ячасто упирався в повний відбій, природно п'ята точка при цьомупрагне відірватися від сидіння ...)) тепер відбій буде далі, стиснення думаю особливо я не урізав, та й відбійники тепер великі, а чим більше гуми - тим м'якше повинні відпрацьовувати навіть колидо них дістаєш
загалом покатаємося подивимося як воно все працюватиме тепер)

ну і зроблю невеликий відступ…=)

Взагалі машині особливо уваги не виходить останнім часомприділяти, зараз ось перекладаю ще ГАЗЕЛЬ на 406 моторі зкарбюратора на інжектор=)

замість Мікас 7.1 встановлений Січень 5.1, теж звичайно не безпроблем… по-перше хочеться подякувати ГАЗівцям за не відповідністьпроводки опису, і за всі ті нісенітниці що зустрілися припереробці… проводка була карбова, пришлосб половину проводкивиготовляти самостійно вже за місцем, ну і оскільки Січень 5.1 невміє безпосередньо керувати котушками, то був спаяний такий же "комутатор" як на жигулі з двох транзисторів
Газель бензин уже не нюхала десяток років, так що бензонасоса намашині досі немає, хоча і основне для інжектора вже є і встановленона місце)) машина їздить на метані з ГБО євро 2=) можете бачити нафото саморобну вставку замість ДМРВ, до речі ДМРВ на машині взагаліне буде…)

<
якщо буде цікаво комусь про ГАЗ — може тоді в блозі напишу… ну цеякщо комусь цікаво все ж таки буде…))