ЕУР Пріора замість ГУРу (частина 1)

покатався я на ШНивівському стабі по хрінових дорогах, кілька разівдовелося по трасі кататися, дорога розбита, млинець, мені несподобалося… підвіска починає працювати більш-менш адекватно тількипісля 120-130 км\ч, 100 трясе, не комфортно… так, в поворотах щопо рейках, реакція на кермо афігенна, але жорстко, не по мені це, так що зняв я його, повернув стік…

з змін, які я давно хотів зробити, але все впиралося в гроші, такяк адекватність складання цін залишає бажати кращого, це перейти наЕУР ... І справа тут далеко не в тому що ГУР гівно або він працюєне адекватно, справа тут в другом, насос ГУРу займає дороге місцепід капотом ... Прицінювався давно, нічого цікавого не знаходив, були думки вже про Калинівське ЕУР, але теж не зрослося, мені неподобалося як він стає в машині ...

< p>
влітку denis13 з форуму vaz2101.com надіслав свій непотрібний не комплектний зламаний Пріоровський ЕУР, він стояв на2103 і перестав працювати, поїхав він на діагностику, сказали щозламався, ремонтувати не рентабельно, простіше купити новий… якщозалишить ЕБУ ЕУРу їм, то зроблять знижку на новий, так він власне ізробив, віддав блок управління і придбав новий ЕУР, поставив ікатається…
приїхало мені ось таке диво

перед покупкою ЕУРу я перечитав купу всього, негативні його сторонидізнався, так що вирішив розбирати і дивитися на цей підсилювач, раз ЕБУ з нього забрали, значить за логікою речей зламаний був невін, А щось всередині! розібрав, що зазвичай виходить з ладу — тутціле…

Запчасти на фото:201205Запчасти на фото:201205
зібрав назад і поклав у дальній куточок до кращих часів, цейприслали безкоштовно, нехай чекає свого часу, це ще серпень місяцьбув... Десь через тиждень після приїзду цього підсилювача менізнову на тому ж кидають інформацію в личку у Вінниці продаєтьсязламаний ЕУР не дорого на ОЛХ, я його не бачив, не вистачає часу навсе, лізу туди, так, справді ще у продажу… одразу ж написавпродавцю, наступного дня телефонуємо, він розповідає мені що ЕУРпрацював справно поки не почав кермовий вал стукати, десь міліметра2 люфтит кермо і підсилювач перестав працювати, він їздив намагавсявідремонтувати, сказали що 1000 грн і тиждень часу, у нього цьогочасу не було, тому він купив робітник на розбиранні, а цей лежитьбез діла, вирішив продати ... Продавець висилав навіть відео люфту, що і як ... Ну а так як ЕУР я розбирав, приблизно розумів що моглозламатися і враховуючи те, що вдома лежить робітник з механіки ЕУР, вирішив я його брати, ціна в оголошенні була 2200 здається, але вінсказав що 2000 щоб забрати, так що наложкою він приїхав домене…
довго у мене не було часу до нього дістатися, але все-таки я йогорозібрав) Як я і думав, зламаний торсіон всередині ЕУРа! адже щоГУР що ЕУР "спрацьовують" однаково, вал не цільний йде, валскладаються з двох частин і з'єднані через торсіон, тобто у керма євільний хід, "вибравши" який вали жорстко впираються один в одногоі зусилля передається від валу до валу, А для центрування валів іє торсіон ... Одного правда я не врахував - торсіон, це ж ціліснийвал з якорем електро двигуна ЕУРа ((( Оскільки куплений ЕУР був засловами продавця повністю справний по електроніці, то я планував внього просто вал всунути). Свій, але виходить що просто замінитивал не вийде, а по електроніці - обидва ЕУР різних версій і НЕвзаємозамінні! у них навіть фішки підключення мотора до ЕБУ різні, не виходить підключити одне до іншого ... Переглянувши проводкузрозумів що кольору на фішці яка не підходить сходяться, простовони за відтінками різні, так що я просто взяв зрізав фішку іперепаяв що не підходило, обидва ЕУР були розібрані повністю і вподарований ЕУР я поставив повністю задню частину з датчикомположення ротора з купленого, проводку зібрав, датчик моментузалишив з подарованого, не змінював, вони там однакові тавзаємозамінні! все зібрав і справа дійшла до проведення, для ЕУРу впродажу є окрема коса, тільки коли я подивився на її ціну, явідразу зрозумів, що це не варіант, ціну в 500-600 грн я вважаю неадекватною для проведення! я таке і сам можу зібрати… силовийроз'єм можна не ставити, просто вставляємо великі клеми ізольованітермо усадкою, малий роз'єм на 8 пінів я зрізав з купленого ЕУРу, обточив і він підійшов для підключення якраз=)
зібрав з того що було вдома проводку і підключив до машини, вирішивперш ніж встановлювати в машину, треба на столі запуститипідсилювач, щоб не витрачати час даремно якщо він не заробить ...млинець, як відчував - вечір вбив, а ЕУР не запустився = (( (засмутився — капець…) на ОЛХ є оголошення з Одеси, ремонт ЕУРівПріоровських — www.olx.ua/obyavlenie/datchik-m … fIeqs.html, явирішив попросити допомоги, за моїм описом на жаль зрозуміти чомуЕУР не працює не виходить, я все пояснив що як зробив, як з двоходин зібрав але він не працює і навіть контролька не горить…загалом домовилися зустрітися і подивитися що і як, на жаль зачасом у всіх туго, то у нього не виходить, то у мене, так два тижніми тільки домовлялися =) в результаті все-таки зустрілися, япід'їхав до нього, віддав ЕУР, він вдома підключив його, обладнаннядля цього є і що б ви думали? виносить мені його і каже - всечудово, ЕУР робітник і навіть жодної помилки немає! =) я стою такийздивований, млинець, як так? я підключав і в мене не працювалонічого взагалі, навіть помилки подивитися не зміг((( в результатіне погано ще поспілкувалися, за перевірку нічого не взяв, так яквсе працює, робити нічого не довелося, але все одно йому великеДЯКУЄ! ).Все-таки я вже знав, що ЕУР робітник, а проблема в моємупідключенні… так що якщо у когось зламався ЕУР, не поспішайтевикидати, можливо, Віктор вам допоможе його реанімувати —www.olx.ua/list/user/gwGJ/

плиту, але мене такий варіант не дуже вражав, по-перше — у менерульова колонка, яку я ставив, 2110, вона зміщена вліво і кермостоїть вже не на правій нозі як у стоку, а по центру сидіння і докерма тягтися не потрібно, так як він висунутий до сидіння! по-друге — при встановленні ЕУРу через перехідну плиту передокпідсилювача опускається занадто низько, потім за кермом сидиш як уКамазі, коли кермо більше горизонтально стоїть ніж вертикально)))мені це до жаху не подобається, але на жаль у багатьох саме так івиходить. Ось вам приклад установки, яка мені не подобається, ЕУРвисить низько

а там ще й потім бувають проблеми з великим переломом кардана, якийзакусувати може…

>
так що я так робити не хотів, і у мене ж є два підсилювачі, ну ідва корпуси природно, так що вирішив один переробити для установкив класичний кузов, тобто не робити окрему перехідну пластину, апросто зробити корпус який прикрутиться прямо до класики безбудь-яких перехідників=)
весь УЕР я вирішив підняти максимально високо на скільки це можназробити без різання кузова, але ж за педальний вузол ніхто ж неговорив? ) так що педальний вузол я знімав, підрізав на скільки цепотрібно було, хоча він же у мене 03 і щось не ставав у кузов 01, так що йому від мене вже і раніше дісталося було, я ще йогопокрамсал
Ще один нюанс який мене бісить - при встановленні ЕУРу або рульовоїколонки 2110 в класику, кріплення виходить "хлипкуватий", потім накупинах кермо трясеться ... Все це через те, що відстань міжкріпильними болтами на класиці менше ніж на ПП, ну і якщо ставитибез пластини, потрібно б посилити кронштейн ... Вирізав з 2ммметалу пластини і наварив з боків як ребра жорсткості ... Длякріплення я вирішив використовувати один отвор заводський, лівийзадній, його я прикрутив до класики, всі інші я підганяв вже докласики…
на скільки змістив - видно по фото ... І довелося перегнути ребра вяких фіксується регулювання ... Так як ЕУР піднято вище ніж вінших, блок управління ЕУР уперся в торпеду, тому зрізаємо його іприварюємо нижче, так що б вліз а тепер порівняємо що було і щостало ...