Shift Assist

**/

як обіцяв, розповім про використання кінцевика на педалізчеплення…
кінцевик на педалі зчеплення потрібен для того, щоб можна булореалізувати функцію Shift Assist, ця опціядозволяє перемикати передачі без скидання газу, при цьому набагатоменше втрати тиску наддуву, а після включення наступної передачіравлику доводиться не роздмухуватися "з нуля", а вже є надлишок! через це ми отримуємо вже більше доступної потужності післяперемикання на вищу передачу, а це покращує розгінну динаміку! Ітак — є два способи, встановити резистивний датчик або жнайпростіший кінцевик ... Спочатку я планував ставити ДПДЗ напедаль зчеплення, але почитавши відгуки, зрозумів що звичайнийкінцевик працює не гірше, так навіщо більше перекручуватися якщо навиході буде те ж саме? )
придбав я звичайний датчик гальма 2101 і почав вигадувати як йогоприкрутити, думав свердлити чогось доведеться, прикручуватиболтами, а в результаті все вийшло куди простіше - просто вигнувкронштейн під обмежувач педалі, зігнув полицю завдяки якійкронштейн не провертається тримаючись всього на одному болті, ну івсе на місці приблизно так виглядає далі треба підключити кінцевик, а для того щоб знати як його підключити, потрібно для початкувизначитися на яку ногу ЕБУ ми його буде підключати!

ось список доступних каналів (правда доступні не всі, тому що дод.опції вже висять на деяких каналах у мене)
сигнал подавав на ЕБУ, я все зробив як треба, виїхав тестуватиІІІІІІ тут мене чекав облом((
все працювало в точності та навпаки - коли педаль зчепленнявідключена, Shift Assist спрацьовує і включається відсічка назаданих в прошивці оборотах, коли ж педаль зчеплення вичавлюється- відсікання Assist-а забирається і залишається працювати тількиосновна відсікання...
вийшло так що для такого підключення нам потрібен нормальнозамкнутий кінцевик, а у нас він нормально розімкнений ... Почитавшифорум що навіть встановивши нормально замкнутий кінцевик, і все унас буде працювати, то у разі поломки кінцевика у нас буде постійновключений Shift Assist і відсічка опуститися низько, тому кращевикористовувати пін ЕБУ з підтяжкою на землю…

<
виходячи з цього я перейшов на 41 пін, як найближчий по розміщеннюпін у колодці! на кінцевик підвів +12В і від нього сигнал уже йшовна 41 пін. Двигуна у разі довго перемикання передачі

потрібно задати відсоток дроселя понад який буде спрацьовувати нашAssist

ну і швидкість дозволу спрацьовування

всі ці пороги задавати можна будь-кому, я для себе зробив так…)

> виїхав проїхався — перші рази було дуже не зручно! ) ну уявіть, все життя їздиш відпускаєш газ при перемиканні передач, а тут требазмусити себе йти проти волі і тримати праву ногу на педалі приперемиканні=) хоча знаєте, не зручно було раз до 10, далі вженачебто це так і повинно бути=)
будуть удари і т.Д., насправді ж все виявилося дуже класно! передачі включаються чудово, коробка не обурюється, обороти увідсічку не відлітають, а після відпускання педалі зчеплення всеповертається на свої місця і машина їде далі без ударів і ривків! просто оберти знизилися за відчуттями і їдемо далі =) перемиканняпередачі відбувається як ідеальне перемикання, буває з відпусканнямгазу виходить куди гірше перемикання ніж із Shift Assist-ом
загалом передачі перемикаються нормально і швидко, блоу офф непшикає на перемиканнях і можна закосити під бадьору атмосферу=) алеяк же найголовніше, то для чого це все робилося, втрата буста?
для цього просто достатньо записати лог і переглянути що яквідбувається > мотор налаштований на 1.2 бару надлишку у мене (про налаштування як то я так і не написав, нікому не цікаво всеодно, а мені як то було влом тоді писати про це), без ShiftAssist-а у нас на перемиканні природно в ресівері буде розрядженнячерез закриту дросельну заслінку, а що ж відбувається якщо заслінкуне закривати? Як ось вирізка з лога в якій видно перемикання безвідпускання газу, так ось на перемиканні тиск у ресивері просидавмаксимум з 1.2 бар до 0.6 бар! і це без зміщення УОЗ під часперемикання передачі, якщо ще запізнитися кути і палива б підлити, тиснява просідала б ще менше ... Тобто в ресивері не розрядження, анадлишок в 0.6 бар при включенні наступної передачі! ось вона івіддача=) природно на перемиканнях втрат на багато менше і розгінбадьоріший без збільшення потужності двигуна=)

"ось вона і віддача=) природно на перемиканнях втрат на багатоменше і розгін бадьоріший без збільшення потужності двигуна=)
"ось вона і віддача=) природно на перемиканнях втрат на багатоменше і розгін бадьоріший без збільшення потужності двигуна=)
"ось вона і віддача=) природно на перемиканнях втрат на багатоменше і розгін бадьоріший без збільшення потужності двигуна=)
"ось вона і віддача=) природно на перемиканнях втрат на багатоменше і розгін бадьоріший без збільшення потужності двигуна=)
"все життя їздиш відпускаєш газ при перемиканні передач, а туттреба змусити себе йти проти волі і тримати праву ногу на педаліпри перемиканні=) хоча знаєте, не зручно було разів до 10, далі вженачебто це так і має бути=)< Коли задумувався про цедоопрацювання, думав що перемикання передач будуть жорсткими, післявключення наступної передачі і відпускання зчеплення будуть удари іт.Д., насправді ж все виявилося дуже класно! передачі включаютьсячудово, коробка не обурюється, обороти у відсічку не відлітають, апісля відпускання педалі зчеплення все повертається на свої місця імашина їде далі без ударів і ривків! просто оберти знизилися завідчуттями і їдемо далі =) перемикання передачі відбувається якідеальне перемикання, буває з відпусканням газу виходить куди гіршеперемикання ніж із Shift Assist-ом
загалом передачі перемикаються нормально і швидко, блоу офф непшикає на перемиканнях і можна закосити під бадьору атмосферу=) алеяк же найголовніше, то для чого це все робилося, втрата буста?
для цього просто достатньо записати лог і переглянути що яквідбувається > мотор налаштований на 1.2 бару надлишку у мене (про налаштування як то я так і не написав, нікому не цікаво всеодно, а мені як то було влом тоді писати про це), без ShiftAssist-а у нас на перемиканні природно в ресівері буде розрядженнячерез закриту дросельну заслінку, а що ж відбувається якщо заслінкуне закривати? Як ось вирізка з лога в якій видно перемикання безвідпускання газу, так ось на перемиканні тиск у ресивері просидавмаксимум з 1.2 бар до 0.6 бар! і це без зміщення УОЗ під часперемикання передачі, якщо ще запізнитися кути і палива б підлити, тиснява просідала б ще менше ... Тобто в ресивері не розрядження, анадлишок в 0.6 бар при включенні наступної передачі! ось вона івіддача=) природно на перемиканнях втрат на багато менше і розгінбадьоріший без збільшення потужності двигуна=)
"все життя їздиш відпускаєш газ при перемиканні передач, а туттреба змусити себе йти проти волі і тримати праву ногу на педаліпри перемиканні=) хоча знаєте, не зручно було разів до 10, далі вженачебто це так і має бути=)< Коли задумувався про цедоопрацювання, думав що перемикання передач будуть жорсткими, післявключення наступної передачі і відпускання зчеплення будуть удари іт.Д., насправді ж все виявилося дуже класно! передачі включаютьсячудово, коробка не обурюється, обороти у відсічку не відлітають, апісля відпускання педалі зчеплення все повертається на свої місця імашина їде далі без ударів і ривків! просто оберти знизилися завідчуттями і їдемо далі =) перемикання передачі відбувається якідеальне перемикання, буває з відпусканням газу виходить куди гіршеперемикання ніж із Shift Assist-ом
загалом передачі перемикаються нормально і швидко, блоу офф непшикає на перемиканнях і можна закосити під бадьору атмосферу=) алеяк же найголовніше, то для чого це все робилося, втрата буста?
для цього просто достатньо записати лог і переглянути що яквідбувається > мотор налаштований на 1.2 бару надлишку у мене (про налаштування як то я так і не написав, нікому не цікаво всеодно, а мені як то було влом тоді писати про це), без ShiftAssist-а у нас на перемиканні природно в ресівері буде розрядженнячерез закриту дросельну заслінку, а що ж відбувається якщо заслінкуне закривати? Як ось вирізка з лога в якій видно перемикання безвідпускання газу, так ось на перемиканні тиск у ресивері просидавмаксимум з 1.2 бар до 0.6 бар! і це без зміщення УОЗ під часперемикання передачі, якщо ще запізнитися кути і палива б підлити, тиснява просідала б ще менше ... Тобто в ресивері не розрядження, анадлишок в 0.6 бар при включенні наступної передачі! ось вона івіддача=) природно на перемиканнях втрат на багато менше і розгінбадьоріший без збільшення потужності двигуна=)
"буває з відпусканням газу виходить куди гірше перемикання ніж ізShift Assist-ом
загалом передачі перемикаються нормально і швидко, блоу офф непшикає на перемиканнях і можна закосити під бадьору атмосферу=) алеяк же найголовніше, то для чого це все робилося, втрата буста? Дляцього просто достатньо записати лог і переглянути що яквідбувається мотор налаштований на 1.2 бару надлишку у мене (проналаштування як то я так і не написав, нікому не цікаво все одно, амені як то було влом тоді писати про це), без Shift Assist-а у насна перемиканні природно в ресивері буде розрядження через закритудросельну заслінку, а що ж відбувається якщо заслінку незакривати
на перемиканні тиск у ресивері просидав максимум з 1.2 бар до 0.6бар! і це без зміщення УОЗ під час перемикання передачі, якщо щезапізнитися кути і палива б підлити, тиснява просідала б ще менше... Тобто в ресивері не розрядження, а надлишок в 0.6 бар привключенні наступної передачі! ось вона і віддача=) природно наперемиканнях втрат на багато менше і розгін бадьоріший беззбільшення потужності двигуна=)
"буває з відпусканням газу виходить куди гірше перемикання ніж ізShift Assist-ом
загалом передачі перемикаються нормально і швидко, блоу офф непшикає на перемиканнях і можна закосити під бадьору атмосферу=) алеяк же найголовніше, то для чого це все робилося, втрата буста? Дляцього просто достатньо записати лог і переглянути що яквідбувається мотор налаштований на 1.2 бару надлишку у мене (проналаштування як то я так і не написав, нікому не цікаво все одно, амені як то було влом тоді писати про це), без Shift Assist-а у насна перемиканні природно в ресивері буде розрядження через закритудросельну заслінку, а що ж відбувається якщо заслінку незакривати
на перемиканні тиск у ресивері просидав максимум з 1.2 бар до 0.6бар! і це без зміщення УОЗ під час перемикання передачі, якщо щезапізнитися кути і палива б підлити, тиснява просідала б ще менше... Тобто в ресивері не розрядження, а надлишок в 0.6 бар привключенні наступної передачі! ось вона і віддача=) природно наперемиканнях втрат на багато менше і розгін бадьоріший беззбільшення потужності двигуна=)