Міст Вольво 240 на класику

Розкажу як я вам ще про те, що хотілося впровадити в класику, цеодна з досить хворих тем для ВАЗу, тим більше форсованого ... Так, я так і не зламав редуктор або півосі, але коли з'явилися думкидуть 1.5 бар я зрозумів що якщо так їздити довго, то рано чи пізновсе ж таки можна розвалити редуктор, поки що у мене стояла поганагума, вона сама по собі говно, так ще й знос вже сильний, тому покитака гума на машині, за редуктор я був спокійний, але ж не всежиття ж на ній їздити ...) Багато говоритимуть про ходової і т.Д... Ну що сказати - кому що, мені не охота було різати живий кузов, ну ось немає бажання різати під установку чогось те, що не стаєнормально туди… тим більше сайлентблоки, що стирчать під порогами…ні, не моє…
я вирішив піти більш простим шляхом, є потужна деталь яка витримуєвсі насильства і при цьому кузов взагалі можна не чіпати! .. Шумувід нього ніколи не буде, тому що воно зроблено по-людськи та ще йз багаторазовим запасом=)
так, я вирішив ставити міст від Вольво 240! ) і так, що редуктора на240, що на 740 і 940 вони однакові, тобто редуктора розраховані навелику вагу автомобіля, різниця між вище перерахованими деталямитільки в ширині, так як кузова різні…
> Перед тим як купити дану деталь, я переглянув всі варіанти вінтернеті, хто як робить, хто що пише і чому народ пише що вольвоміст такий же як класичний по ширині, я звичайно ж вирішивперевірити це ... Я вже не пам'ятаю точно, але ніби панчохаприблизно така ж, дійсно, але ж не вона визначає ширину! є щепівося, а вони можуть бути з різною відстанню від підшипника допосадкового місця під диск, і ось якщо зробити замір у зібраномустані і то виходить що міст від вольво 240 ширший за класичнийприблизно на 30мм! не багато не мало, але по 15мм з кожного боку! мене це не лякало, тому що був час коли я їздив з проставками ззадупо 15мм і навіть їздило 4-5 чоловік в машині, арки трохи прокатаніі все, на вигляд стік, всередині просторі)

Таким чином замовляємо міст і їдемо забирати його на пошту ...)замовив я його в голому вигляді, тобто тільки панчоха, редуктор ідві півосі, все, більше нічого не було! далі знайшов гнутий панчохувід класики за знайомством як донора
"швидкісні" - 3.31, 3.54, 3.73 та 3.91! останній точно як від 2106, на якому я їжджу і знаю як машина поводиться і не дивлячись на тещо стоїть КПП Р1 з п'ятою передачею, але передачі можна і довше ...ось з цього мій вибір впав на пару 3.73
< /p>
відразу відповім на питання який по будь-якому буде - редуктор безблокування! на 240 не було по заводу блокувань, були на 740 та 940, дискові та 100%, так що можна пошукати такий і переставити сюди ...запозичений міст я звернувся до знайомого aleksandr121 щоб купитивсе чого мені не вистачало, ручник, гальмівні диски, кардан, тросиі всяке дріб'язок ... Постало питання по гальмах, що робити і як, можна поставити супорта від вольво, вони двопоршневі іприкручуються болт він, але ціна на супорта, їх вік і ціна потім наколодки мене не радували зовсім, з цього я від них відмовився і такпереступаємо ... Беремо болгарку і робите так що б на мосту відвольво не залишилося і натяку від якогось кріплення) зрізав все, залишилися голі труби…
беремо панчоху класичну, дриль, свердла та відсвердлюємо всікріплення реактивок, амортизаторів, панари, зрізаємо тягу підчаклун, опори пружин, загалом все що потрібно, перед цим знявши всірозміри! і починаємо прихоплювати все це на вольво мосту
що від гальм вольвівських я відмовився, з часів 2112 гальм передніху мене залишилися майже нові колодки., мені підходить, колодки є, до того ж там залишилися мої ж гальмівні циліндри, які купувалисяновими, автоВАЗівськими і пробіг у них не великий, тому що їздиламашина мало, так що ідеальний варіант, та й шланги 2101 передні насупортах стоять, вони теж не зайві тут)
на подив на супортах 2108 і вольвівських навіть міжболтове на 90%сходиться)) не сходиться тільки виліт(( довелося зрізати повністюміцні супорта вольво і варити пластини під ВАЗівський супорт...)були накинуті гальмівні і по них виставлені супорти з прикрученимипластинами і все обварено задній вольвівський диск має діаметр286мм, так, це 15", це реально величезні гальма)) це коли дивишсяна красиві колісні диски, а за ними не дрібниця якась, а нормальнітакі гальма! мені здається це афігенно! а то як подивишсянаставлять "каткоФФ" на стік гальма, аж плакати хочеться від видуцього((
ну 286 так 286… але коли я почав цікавитися колесами на вольво 240і там були вказані диски R14 мене це зачепило) )))
справа в тому що гальмівні диски з великим вильотом черезвстановлене всередину барабанне ручник, через глибокий гальмівнийдиск супорт стоїть аж в кінці диска і є шанс натягнути 14 диск ...)почав мучитися ... Прикрутив скобу і давати дивитися що до чого, врезультаті підпиливши трохи скобу, здається диск 14" штампВАЗовський навіть став з мінімальним зазором! Але далі коли язібрав весь супорт, накинув долоню - тут і з'явилися проблеми(((долоня дуже далеко виступає за скобу і колісний диск 14" просто таквже не сів, потрібні проставки близько 15мм...)(((
загалом я зазнав фіаско...)( (

Тепер що стосується розболтовки… хтось залишає 5 шпильок і назадок ставить інші диски (вважаю маренням), хтось проставки пиляє, а я вирішив заварити всі отвори від шпильок і пересвердлити на4х98! так і зробив! заварено, просвердлено і забиті з тильного бокузабивні шпильки від Шевроле Лацетті! вони мають діаметр як у ВАЗа -12мм, але крок різьблення 1.5 замість 1.25 ВАЗівського на тій жениві... Зате довжина хочеш проставки ставь, хочеш так залишай) умене знайшлося вдома якраз 8 гайок з таким різьбленням, закритоготипу, це радує теж=) ще нюанс - діаметр ЦО на вольві більше ВАЗу, це звичайно краще ніж навпаки було б)) з цього ЦО було проточенопід ВАЗівське і диски легко центруються на півосях від вольво.збільшує гальма під дисками і робить їх помітними, при цьому нечервоного "расингового" кольору))) супорта на жаль не пофарбував, зима холодно і Керхер не розмотаєш, щоб відмити їх по цьому вони нефарбовані…

< Підшипники півосей конусні, закриті з обох боків сальниками, тобто ДО підшипника і ПІСЛЯ підшипника стоять сальники, значитьпідшипник не змащує маслом від редуктора і його потрібно змастити.p> До речі про півосі ... У мене є одна піввісь зайва вазовська, тому гріх не порівняти ці два елементи, думаю тут все зрозуміло де "злегка" більше надійності і що буде складно згорнути)))
гаразд, повернемося до збирання…
одягаємо на місце колодки ручника, збираємо пружинки, я поставивімітацію тросів ручника, шматочки від них що б усе було в зборі, так як до тросів ручника я не дійшов на жаль на увазі всім знайомійситуації… До фарбування панчохи були так само приварені кріпленнядля фіксації гальмівних магістралей, це шпилька для кріпленнятрійничка ВАЗівського для фіксації шлангів були приварені пластинкияк спереду зроблено на класиці, тобто шланг вставляється в пластинуі фіксується звичайною скобою від класики! просто і при цьому назаводських деталях як би) ну і фіксує добре для гальмівнихмагістралей я використовував магістралі від ВАЗу, підбираючи їх подовжині… так на лівий бік підійшла трубка 2110 до розподільникагальм ліва (34см)
на праву сторону — трубка гальмівна 2121задня ліва 71см, їївистачило, але можна трохи довше взяти навіть. До трансплонтації)поздовжні тяги стають як по заводу, все на своїх місцях, щостосується поперечки (панари), можете помітити що її кранштейндовелося вкоротити і змістити правіше, тому що не було місця длясупорта (наприклад на вольві панара ще коротше за вазовську), Через те що кранштейн довелося вкоротити, у бік супорта булаприварена додаткова косинка щоб підсилити його, та й через зміщеннякранштейна тепер потрібна укорочена панара, тобто стік не підійде, потрібно підрізати її ... Я вважаю це взагалі не проблема …)
ну і останнім відкритим питання залишається кардан! хвостовик відВАЗа не підходить до вольво редуктору, тому все ж таки потрібноприварити фланець від вольво з її ж хрестовиною, яка невбивається)) за приблизними вимірами можу сказати що кардандоведеться вкоротити приблизно на 7см, все-таки вольво містмасивніше, ось він і довше ... Що тішить - що ВАЗівський щовольвівський кардан одного діаметра! а значить поєднати їх нескладе труднощів, потрібно в розмір відпиляти все і просто у токарявиточити вставку в обидві частини, яку потім просто обварити і всеготове, балансування і можна ганяти=)
гальма, як ви зрозуміли, підключаються як по заводу, жоднихпроблем… "чаклун" раджу залишити, тому що продуктивність цієїгальмівної системи буде пристойною… Підвести підсумки хочетьсясказати - установка вольво моста не складна, все приготування можназробити не розбираючи машину і потім просто перекинути по швидкомуі зробити кардан тільки ... І з не складною установкою, безкроїлова кузова взагалі ми отримаємо деталь, що не вбивається, робиз нею що хочеш, йому пофіг! )) тихий редуктор повинен бути, Так якна вольвах вони ніколи не виють, та й отримуємо продуктивні гальма, все-таки 286мм гальмівні диски… не кажучи вже про вид таких гальм…)Надіюсь ця стаття буде корисна комусь те, оскільки розглядаючиваріанти інших людей у ​​мене залишалося купа питань, на які янамагався відповісти тут і показати в "кольорових картинках" ...може хтось оцінить по суті це =)
<
мені самому хочеться подивитися як це все буде на машині…

ну і тимчасовий підпис…

може комусь буде цікаво, є деякі деталі які лежать у гаражі, займають місце і я хотів би їх продати… всього не опишу, але хоча бпару деталей я сьогодні дістав і хотів би продати…
-комплект зчеплення 2106 Валео з подвійною пружиною (кошик, диск, вичавний) + залишки другого кошика-донора
-диск зчеплення 2123 Сакс ( 215мм) новий та вичавний 2123 новий
-гальмові диски Альфа Ромео, 284мм 4х98 нові в упаковці
-гальмові диски задні Опель Комбо 264мм 4х100 (14мм шпильки, безрозточування отворів) розточено ЦО під ВАЗ, це для 14" ЗДТ… під ціж диски є і планшайби під супорт Ніссан Прімера П10 з хутромручником, так само все нове