Передні амортизатори.

Як з'ясувалося при ревізії передньої підвіски, амортизатори в нійвиконували лише представницьку функцію, тобто царювали, але неправили, а тому я зайнявся пошуками нових і тут мене знову почалимучити невиразні сумніви, оскільки всі запити показували, що в«Спринтер» спочатку ставилися лише газові амортизатори.
Не хочу сказати, що є шанувальником масляних амортизаторів, алебуло якось дивно не бачити їх у наявності. (як з'ясувалося пізніше, це не зовсім так, всякі «Profiт» і подібні пропонують їх, але самізнаєте — серйозні виробники подібною хернею не страждають.)Почухавши «ріпу» », засів за словники на совість і на страх із'ясував, що на думку «аксакалів» найбільш надійними є «Sachs», аякщо так, то шукатиму.<
У маленькому містечку, в якому я живу і яке так і називається –Містечко, їх у наявності не виявилося, а по інтернету їх краще незамовляти – за моїми спостереженнями, 99% амортизаторів робляться упідвалі на Малій Арнаутській вулиці і відрізняються наклейкою, зробленою з туалетного паперу, причому продавці, безсоромні їхніочі, стверджують з піною біля рота, що це «Оригінал» з Великоїлітери, оскільки "Sachs", "Monroe", "Koni" та інші “Boge” давноперестали вибивати номер на корпусі амортизатора і ліплять лишенаклейку, подібну до тієї, що знаходилася на старих амортизаторах —нехай той, хто скаже, що це дівчинка, вибачте, нехай той, хтодоведе, що це "оригінал", першим кине в мене камінь!

Слухати це марення сивої кобили просто не варто, оскількинайзачуханіший виробник амортизаторів для зневаженої багатьма«копійки» спочатку вибиває всі дані на корпусі – хто не вірить меніна слово, може перевірити на найближчому автобазарі, де, начебто, продають лише підробку.

Повернуся, однак, до пошуків. Дзвінок у магазин, де я брав задніресори, а точніше підкорені листи, заспокоїв мене – у наявності єоригінал по 1 500 грн (бл. 54 $ на той момент, оскільки ЙогоВеличність Долар увійшов у крутій вершині з 28 грн навесні і до 25грн на сьогоднішнє число, втім, ціни на з/год у гривні анітрохи незменшилися) та не оригінал турецького пр-ву по 1100 грн (бл. 45у.О.).

Заскочивши дорогою до магазину, а розташований він по вул.Городоцької 231 перед мостом біля мотозаводу і тут завжди є місцедля паркування, я побачив :
а- Німецький оригінал з наклейкою і чистою рештою поверхні.
Паспорт, верхня гайка і штрих- код на коробці були відсутні, алепродавець стверджував, що у нього оригінальне кільце ущільнювачасинього кольору, на відміну від чорного у «турка».

б- Турецький не оригінал з вибитим номером і наклейкою, звичайно цене «Bilstein», який я купував для «Ластівки» з вибитим заводськимсерійним номером, а й на тому спасибі. Гайка та паспорт зінструкцією із встановлення були в наявності. На упаковці булаетикетка зі штрих-кодом, правда не зрозуміло було до чого тутЛужков, вибачте, до чого тут Туреччина, адже число 401 означаєНімеччину, але не як не Туреччину (869), але не будемо чіплятися додругорядних деталей.
< /Задовольнившись результатами органолептичних досліджень, япочухав знову «ріпу», потім прийняв позу «Мисителя» і вирішив брати«турка», прийшовши до цього простим алогічним ходом :
— Якщо вже виробник міг вибити номер із шести цифр накорпусі і надрукувати, а не наклеїти, штрих-код на упаковці, в якудбайливо поклав гайку (дрібницю, а приємно! ), то існує великаймовірність того, що амортизатор хоч трохи, але попрацює, а ось«голозадий» «німець» нехай зачекає на Лоха, без якого і життяпогане!

Подробиці заміни опущу, оскільки вона проста до неподобства, скажулише, що краще спочатку наживити амортизатор до нижнього важеля ілише потім, втопивши шток, по-шурику вставити його у верхній отвір.Спроба ж зробити навпаки, тобто спочатку засунути шток у гніздо, апотім прикрутити амортизатор знизу, штовхаючи його однією рукою, аіншою наживляючи при цьому гайку, приречена на чималі фізичнізусилля, які виконати одному не кожному під силу.
< br> У крайньому випадку Ви можете звернутися на СТО або доякогось «майстра», тільки пам'ятайте, що кваліфікація їх ненабагато перевищує здібності цього майстра.

< Оригінальні пильовики ставити не став через ідіотськекріплення його (пильника), невже так важко було придумати так, щобпильовик раз у раз не прагнув злетіти? Де тут хвалена "мерседесівська" надійність? Довелося залишити "вісімкові"пильовики, які чудово справляються зі своїми обов'язками.

. Досвід експлуатації.
Застосування газових амортизаторів має деякі особливості – з одногобоку машина добре тримає дорогу, а з іншого боку на львівськійбруківці через жорсткість підвіски їсти досить некомфортно.

"але не як не Туреччину (869), але не прискіпуватимемося додругорядних деталей. » і вирішив брати «турка», прийшовши до цьогопростим алогічним ходом:- Раз вже виробник був в змозі вибити номерз шести цифр на корпусі і надрукувати, а не наклеїти, штрих-код наупаковці, в яку дбайливо поклав гайку (дрібниця, а приємно! ), тоіснує велика ймовірність того, що амортизатор хоч трохи, алепопрацює, а от «голозадий» «німець» нехай зачекає на Лоха, безякого і життя погана!

Подробиці заміни опущу, оскільки вона проста до неподобства, скажулише, що краще спочатку наживити амортизатор до нижнього важеля ілише потім, втопивши шток, «по-шурику» вставити його у верхнійотвір. Спроба ж зробити навпаки, тобто спочатку засунути шток угніздо, а потім прикрутити амортизатор знизу, штовхаючи його однієюрукою, а іншою наживляючи при цьому гайку, приречена на чималіфізичні зусилля, які виконати одному не кожному під силу.
< br> У крайньому випадку Ви можете звернутися на СТО або доякогось «майстра», тільки пам'ятайте, що кваліфікація їх ненабагато перевищує здібності цього майстра.

< Оригінальні пильовики ставити не став через ідіотськекріплення його (пильника), невже так важко було придумати так, щобпильовик раз у раз не прагнув злетіти? Де тут хвалена "мерседесівська" надійність? Довелося залишити "вісімкові"пильовики, які чудово справляються зі своїми обов'язками.

. Досвід експлуатації.
Застосування газових амортизаторів має деякі особливості – з одногобоку машина добре тримає дорогу, а з іншого боку на львівськійбруківці через жорсткість підвіски їсти досить некомфортно.

"але не як не Туреччину (869), але не прискіпуватимемося додругорядних деталей. » і вирішив брати «турка», прийшовши до цьогопростим алогічним ходом:- Раз вже виробник був в змозі вибити номерз шести цифр на корпусі і надрукувати, а не наклеїти, штрих-код наупаковці, в яку дбайливо поклав гайку (дрібниця, а приємно! ), тоіснує велика ймовірність того, що амортизатор хоч трохи, алепопрацює, а от «голозадий» «німець» нехай зачекає на Лоха, безякого і життя погана!

Подробиці заміни опущу, оскільки вона проста до неподобства, скажулише, що краще спочатку наживити амортизатор до нижнього важеля ілише потім, втопивши шток, «по-шурику» вставити його у верхнійотвір. Спроба ж зробити навпаки, тобто спочатку засунути шток угніздо, а потім прикрутити амортизатор знизу, штовхаючи його однієюрукою, а іншою наживляючи при цьому гайку, приречена на чималіфізичні зусилля, які виконати одному не кожному під силу.
< br> У крайньому випадку Ви можете звернутися на СТО або доякогось «майстра», тільки пам'ятайте, що кваліфікація їх ненабагато перевищує здібності цього майстра.

< Оригінальні пильовики ставити не став через ідіотськекріплення його (пильника), невже так важко було придумати так, щобпильовик раз у раз не прагнув злетіти? Де тут хвалена "мерседесівська" надійність? Довелося залишити "вісімкові"пильовики, які чудово справляються зі своїми обов'язками.

. Досвід експлуатації.
Застосування газових амортизаторів має деякі особливості – з одногобоку машина добре тримає дорогу, а з іншого боку на львівськійбруківці через жорсткість підвіски їсти досить некомфортно.

"що краще спочатку наживити амортизатор до нижнього важеля і лишепотім, втопивши шток, по-шурику вставити його у верхній отвір.Спроба ж зробити навпаки, тобто спочатку засунути шток у гніздо, апотім прикрутити амортизатор знизу, штовхаючи його однією рукою, аіншою наживляючи при цьому гайку, приречена на чималі фізичнізусилля, які виконати одному не кожному під силу.
< br> У крайньому випадку Ви можете звернутися на СТО або доякогось «майстра», тільки пам'ятайте, що кваліфікація їх ненабагато перевищує здібності цього майстра.
< Оригінальні пильовики ставити не став через ідіотськекріплення його (пильника), невже так важко було придумати так, щобпильовик раз у раз не прагнув злетіти? Де тут хвалена "мерседесівська" надійність? Довелося залишити "вісімкові"пильовики, які чудово справляються зі своїми обов'язками.

. Досвід експлуатації.
Застосування газових амортизаторів має деякі особливості – з одногобоку машина добре тримає дорогу, а з іншого боку на львівськійбруківці через жорсткість підвіски їсти досить некомфортно.

"що краще спочатку наживити амортизатор до нижнього важеля і лишепотім, втопивши шток, по-шурику вставити його у верхній отвір.Спроба ж зробити навпаки, тобто спочатку засунути шток у гніздо, апотім прикрутити амортизатор знизу, штовхаючи його однією рукою, аіншою наживляючи при цьому гайку, приречена на чималі фізичнізусилля, які виконати одному не кожному під силу.
< br> У крайньому випадку Ви можете звернутися на СТО або доякогось «майстра», тільки пам'ятайте, що кваліфікація їх ненабагато перевищує здібності цього майстра.
< Оригінальні пильовики ставити не став через ідіотськекріплення його (пильника), невже так важко було придумати так, щобпильовик раз у раз не прагнув злетіти? Де тут хвалена "мерседесівська" надійність? Довелося залишити "вісімкові"пильовики, які чудово справляються зі своїми обов'язками.

. Досвід експлуатації.
Застосування газових амортизаторів має деякі особливості – з одногобоку машина добре тримає дорогу, а з іншого боку на львівськійбруківці через жорсткість підвіски їсти досить некомфортно.