Заміна пластикових штуцерів паливного фільтра на металеві.

Розібравшись зі свічками розжарення, я, напередодні зими, вирішив, нарешті, зайнятися паливним фільтром, а то до нього ніяк недоходили руки.
<
Я тут нещодавно набрав на канал Діми Малаша, (www.youtube.com/channel/U…view=0& sort=dd& shelf_id=1)
який працює далекобійником у США подивився на двигун його "траку", де побачив, що якийсь фільтр, на вигляд паливний, є прозорим, щодуже зручно, адже тут завжди можна проконтролювати станфільтруючого елемента, а що творилося всередині фільтра "трудяги"можна було лише здогадуватися.Попередні водії (сам господар на німне їздив за медичними показаннями) стверджували, що брали солярулише на мережевих заправках, уникаючи всяких «лівих», яких наоколицях Львова розвелося, як собак нерізаних, але коли мінялипаливний фільтр, не були в курсі, посилаючись на деяких> «майстрів» з гаражів, які обслуговували машину, а до циххлопців у мене ніколи не було довіри, оскільки добре знаю, що вонилюблять проїхати по вухах клієнта, як комбайн полем.
Це була перша причина, а друга полягала в тому, що я просто незнав, як відбувається процедура заміни паливного фільтра. Аксакали»посміхнутися, мовляв що тут складного, адже фільтр знаходитьсяпрямо під носом і всього діл-то, так це відкрутити його (фільтр) івстановити новий. Це все так, але не забувайте, що я новачок у«спринтерівських» справах і про всі тонкощі заміни не знав, оскільки жодної інформації про заміну не знайшов, а тому почавдіяти методом «наукового тику».

Отже, Другі мої, «новачки», для того, щоб зняти паливний фільтр, необхідно ключем на «19» відкрутити штуцер, розташований на верхукронштейна, до яких кріпиться паливний фільтр, після чого паливнийфільтр опиниться у Ваших руках.

Залишки солярки можна злити назад у бак, але я вирішив неризикувати, бо разом з чистим ДП, що знаходиться всередині фільтра, елементарно може злитися і все те нечисть, що міститься зовніфільтруючого елемента, а тому злив у пляшку з якимось аварійнимзапасом в 1 (один) літр, що дістався мені у спадок. Звичайно, можнатільки посміятися з такого запасу, оскільки, як тільки моргнулалампочка аварійного рівня ДП, їду на заправку, де заливаю доповного і це не рахуючи п'ятилітрової каністри НЗ, але це я самсобі режисер, а хлопці-водили працювали «на дядька» » і особливоцим не морочилися.

Все, здавалося б можна ставити новий фільтр, але я б не був я, якбине вдосконалив фільтр, раз вже він попався в мої чіпкі лапи.
Ну, нарешті – вигукне тут мій постійний критик, а точнішерецензент
Freethinker77, чиї зважені та аргументовані коментарі я завждиціную – Час починати чесне «колгоспне» життя!

Безумовно він правий, бо без т.Зв. «колгоспингу» я не уявляюхороший ремонт, оскільки вважаю, що багато вузлів та агрегатіврозробляють теоретики-конструктори, які не мають практичногодосвіду ремонту автомобілів і такого там вигадують, що тількидивуєшся. Я не особливо розголошуватиму на цю тему, оскількиприкладів їхньої інженерної думки достатньо в будь-якому автомобілів усі часи і у всіх народів, скажу лише що вони зводяться до методурвати зуби через дупу, а тому «колгоспники», які мають практичнийдосвід і кмітливість, набагато спрощують і прискорюють ремонтніроботи. Отже, Господа Присяжні Засідателі, що ж мене невлаштовувало?

-По-перше, ущільнювальне колечко на штуцері, що кріпить паливнийфільтр, носило явні сліди варварського звернення, раз на ньому булисколи, а для «більшої» надійності під нього була підмотаназвичайна. Швейна нитка, яку застосували таємничі «майстри». Толкувід неї було, як від козла молока, оскільки зовнішня поверхня булапідірвана в мотлох і шлях йому, ущільненню, тільки в брухт.Виглядало це все — Фу, як не естетично! Це по-перше, а по-друге –для подібної підмотки існує т.Зв. «Фум-стрічка», вона ж сантехнічнастрічка, здатна дійсно забезпечити герметичність прослабленогоущільнення. Я потім, в процесі збирання, ніяк не міг зрозуміти, якможна тут пошкодити ущільнення, адже воно заходить із мінімальнимнатягом і краї посадкового отвору згладжені? Втім, для гаражнихгоре-ремонтників це не перешкода, вони і не на таке здатні, такихприкладів я спостерігав більш ніж достатньо. Я так скажу, що людей, не здатних хоч трохи застосувати кмітливість, та що тамкмітливість, логічно подумати або просто виконати свою службовуінструкцію, зустрічав у своєму житті неодноразово і завждидивувався їхній тупості та лінощі.

Наведу простий приклад.
У ті далекі «восьмидесті» купив я новий кольоровий телевізор«Славутич Ц-202», уже не ламповий, що замінює собою обігрівати, бо«жер» він 400 ват, тому служив постійним джерелом пожеж, атранзисторно-микросхемный, споживає всього 80 ват і в якому успішно«здох» кінескоп вже через два місяці. Випадок, самі розумієте, гарантійний. Машини у мене, подібно до більшості радянськихгромадян, що крокують семимильними кроками вперед, до перемогикомунізму, самі розумієте, не було і бути не могло за визначенням, але в гарантійній майстерні був роздовбаний «каблучок», який івідвіз телевізор лише через два тижні від моменту поводження зпретензією та моїх щоденних нагадувань (див. Нижче). -Вас тутбагато, а я один! Ще через два тижні мені зателефонували (такподумали «Недорослі», а «Аксакали» лише посміхнулися, бо телефонбув лише один на будинок у 12 квартир у сусіда в сусідньомупід'їзді – головного інженера шахти, а решті роботягів ця розкіш неналежала за штатним розкладом радянської влади (згори вона синімполум'ям! ), так що набридав їм я сам з роботи з глибини 500 (п'ятсот) метрів), мені повідомили, що кінескоп замінений, але єневеликі проблеми. Я назавтра був у майстерні, де меніпродемонстрували працюючий екран із чорною хвилястою смугою шириноюв пару пальців у правій стороні екрану. Загалом, товар з невеликимдефектом. Що це явище означало і як з ним боротися всі готівковітелемАханики на чолі з директором телеательє не знали, але я, змучений нарзаном, вибачте, змучений відсутністю інформації прочерговий державний переворот у Гондурасі, вирішив почухати його (гондурас), вибачте заради Бога, вирішив полагодити йогосамостійно, підписав потрібні папірці, без яких ти козишка, щоб надозвіллі покопатися в ньому з почуттям, з толком, зрозстановкою…

За ідеєю, гарантійну «скриньку» мали доставити назад«гарантійники», але через відсутність бензину (у начальника булисвої «Жигулі», заправляти які за свої гроші за радянських часівбуло не прийнято), а тому без ідеї я найняв таксі «ГАЗ-24-02» (хтознає, той розуміє, що це була за машина) і відвіз повноправногочлена сім'ї додому.
> Перед зняттям задньої кришки я капнув в отвори зпластиліновими пломбами соняшникової олії, далі залив туди«епоксидки» і через деякий час мав готовий пломбіратор, щоб непорушувати звітність, бо зірвана пломба позбавляла мене гарантії -вчитеся, поки!

Перед цим я заблукав до селищної бібліотеки ( я так вважаю, що«Недорослі» вже й не знають, що це таке), де побачив дуже цікавукнижку – «Ремонт кольорових телевізорів «Ц-202» і взяв її в оренду, вибачте, взяв почитати, а тому вже був теоретичнопідкований.Розкриття показало, що якийсь горе-телемастер встановивсистему, що відхиляє на кінескоп неправильно, повернувши її на 120градусів - ось Вам і причина появи чорної смуги з краю екрану! Найсмішніше, що він навіть не розумів, що робить щось неправильно, оскільки в нормальному становищі проводи, що підводять. Знаходятьсяу вільному стані, а тут він натягнув їх (дроти) до краю. Вискажете, що були ж там в ательє нормальні майстри, в чому яособисто сумніваюся. Це я розповів про «гарантійників»-невчей, атепер про регулювальників з телевізійного заводу, яким взагалі буловсе по барабану.

У розумній книжці, яку я прочитав, був цікавий розділ – регулюванняпісля ремонту. Необхідно перевірити напругу на кінескопі, що маєстановити близько 16 кіловольт (за точність не ручаюся, тутважливий сам принцип). Оскільки у більшості ремонтників-любителівтаких вольтметрів не було, то конструктор передбачив якуськонтрольну точку на платі, 60 вольт на якій відповідало цим самі 16000 вольт, а також якийсь регулювальний резистор, яким можна булорегулювати високу напругу і який, як виявилося, був викручений доупору.
Яке ж було моє здивування, коли з'ясувалося, що тамбуло 70 вольт, що відповідало 26 000 вольт!

Тепер стало зрозуміло, чому кінескопа вистачило лише на два місяці, але, знову-таки, це була перша причина, а друга причина полягала втому, що в лампових телевізорах висока напруга на кінескопподавалась через деякий час, коли розігрівалися лампи малоїрозгортки, а в транзисторному воно подавалося відразу післявключення телевізора, внаслідок чого катод кінескопа не встигав щепрогрітися, тим самим значно скорочуючи термін служби кінескопа. Уперекладі автомобільною мовою це звучить як тиснути на газ унепрогрітій карбюраторній машині. У «буржуїнських» телевізорахставили в транзисторних телевізорах кінескопи з посиленим катодом, але в країні розвиненого соціалізму подібними дрібницями неморочилися - ще чого, вносити зміни до конструкції кінескопа, чайне баре, обійдетеся!
< Виставив я 60 вольт, а для розжарення кінескопа придумавневелику схемку з подачею 5 вольт на розжарення кінескопа привимкненому телевізорі, що рівносильно встановленню передпусковогопідігрівача двигуна і служив цей «Славутич» довго і щасливо років, напевно, два не був замінений на «Філіпс», але це вже зовсім іншаісторія… Я трошки відволікся на сторонню тему, але така вже мояманера писати статті, а тому звикайте до неї, а поки повернуся доущільнення.

В принципі, воно особливо не потрібне, оскільки для того, щобзапобігти підсмоктуванню повітря і не допустити витоків ДП ​​черезштуцер кріплення паливного фільтра - це за задумом конструктора, ана практиці штуцер посаджений на корпус через ущільнюючу міднупрокладку якої там не виявилося і вона без кільця відмінносправляється з герметичністю, але постійне спілкування з т.Зв.«естетами» серед власників «Ауді-100 (с-3)» не пройшло даремно і язамінив ущільнення на нове, знайдене «в широких штанинах».
Тут хочу зазначити, що товстого ущільнення на 12 мм, яке потрібнобуло встановити, у мене не було, а тому застосував середнє (а є щей тонке), підмотавши під нього фумленту, щоб штуцер із пристойнимнатягом зайшов у гніздо.

Ущільнення під штуцером являло собою якусь НЕХ, на кшталтвищезгаданої нитки, просочену червоним герметиком. Зрозуміло, що зпогляду естетизму ремонту, я не міг миритися з подібнимнеподобством і встановив під штуцер мідне колечко діаметром 15 мм.ж «широких штанинах» і злегка розтягнув його за допомогоювідповідного за внутрішнім діаметром поршневого пальця на конусномукомірі, яким користуюся з незапам'ятних часів, далі злегкапідрівняв його молотком на плиті і зашліфував на точильному бруску.Для більшої надійності при встановленні змастив колечко червонимгерметиком. Здавалося б, це все, але не тут було, бо я вирішивзамінити пластмасові штуцери, до яких кріпляться шланги, щопідводять, на металеві. У студену зимову пору на ходу обламавсяодин із цих штуцерів і наступних «танцях з бубном» у голому полі зхуртовиною на додачу…

Я взагалі не приймаю цих новомодних тенденцій робити елементипаливної апаратури із пластику, адже металеві деталі набагатонадійніші, особливо у випадку з ГБО. Так на свій «ROGUE» я зажадаввстановлення мідних трубок, оскільки копійна економія на них можевилізти боком. Для зручності роботи зняв кронштейн кріпленняпаливного фільтра, відкрутивши для цього два болта М8.

Відкрутивши ці два «нещастя», які поставили «майстри» (невже неможна було два однакових болта? ), зняв скобу і витягштуцери.

Незважаючи на те, що діаметр підведених шлангів був однаковий (8мм) і діаметр усередині теж був однаковий (6 мм), посадкові отворибули різні - 12 мм вхід і 14 мм вихід. Міг зрозуміти, навіщо вонибули так зроблені?
За ідеєю у більшому штуцері міг бути розташований зворотний клапан, щоб ДП не йшло назад при вимкненому двигуні, а без ідеї жоднихклапанів у них я не виявив.
Видати російському мужику не зрозуміти глибину задуму похмуроготевтонського генія - вирішив я і розсвердлив отвори в стінціфільтра до 9-ти мм, далі нарізав у стінці фільтра різьблення М10х1і вкрутив у них два металеві штуцери, різьблення на яких ущільнивтонкою фумлентою та герметиком для підстрахування.

Ви запитайте; Де я взяв такі штуцери, мабуть замовляв «знайомому»токарю, який є у кожного поважаючого себе «колгоспника»? — Таповноті Вам, Батенько! трубка від старого світильника, злегкадопрацьована «напилком», всі з'єднання в якій здійснюютьсярізьбленням М10х1. Покінчивши зі слюсарними роботами, все ретельновичистив, продув стислим повітрям, потім встановив новий фільтр

Запчастини на фото:WF8048
і приєднав шланг подачі, далі накачав «грушею» палива у фільтр, доки воно не полилося через випускний штуцер і приєднавши випускнийшланг, знову попрацював «грушею», поки вона не затверділа.Незважаючи на те, що діаметр шлангів 8 мм, а діаметр штуцерівстановить 10 мм, вони добре натяглися на місце. Шланги покипоставив старі, оскільки ніяк не міг знайти новий шланг-«вісімку», який сховався від мене десь у якомусь гаражі, а їх у мене зараздва- у старому стоїть «Тигра», а в новому (тимчасовому) –«Трудяга».

Тут я хочу трохи пригальмувати щодо «груші», він же насос дляручного підкачування ДП.

<
Десь я вичитав, що даний «девайс» не встановлюється на заводі ікраще «пристосувати» його самому, щоб не мучити даремно паливнийнасос і не ганяти марно стартер у разі заміни паливного фільтра абопри завозі паливної системи, хоча б через елементарний порожнійбак.

Так це чи не так, не знаю, сподіваюся, що «Аксакали» просвітятьохочих у цьому питанні, а я ж повернуся до пошуків чорної кішки втемній кімнаті. Після установки випускного шланга і заповненнявсієї паливної системи паливом за допомогою «груші», я почув дивнийшиплячий-булькаючий-плюючий звук, який виникає, коли виходитьповітря при заповненні якогось замкнутого об'єму, а потім, колипідходить рідина, звук зникає.
Не втомлюватиму читачів описом того, як я знайшов місце витоку, тимбільше, що зайняло це чимало часу, сажаю лише, що «булькало» івідповідно підсмоктувало повітря в місці приєднання соляркопроводудо паливного насоса. Ще коли я проводив ревізію перед початкомроботи, то звернув увагу на невелике запотівання корпусу паливногонасоса біля вхідного штуцера, але оскільки таких плям на двигунівистачало, то особливо не морочився, а дарма, адже вонобезпосередньо вказувало на герметичність з'єднання і якщо парукрапель «соляри» особливого занепокоєння не викликало, за винятком«солярної» вони, то підсмоктування повітря було набагатонеприємніше, оскільки двигун після тривалої стоянки після заводкичерез пару секунд глух і заводився потім з великими труднощами.

я одного разу посадив акумулятор прямо в гаражі в безпліднихспробах повторної заводки і лише зарядивши його і підкачавши ДП«грушів» завів з півобігу. Теж відбувалося, коли виникаланеобхідність завести на кілька секунд машину і здавши її трохи вгаражі, заглушити. Повторний запуск у цьому випадку, особливоназавтра, був пов'язаний із труднощами. Я грішив на свічкирозжарення, але це була лише одна причина, а друга полягала всмерті заржавілому хомуті на шлангу, що підводить. На новий, ядосяг герметичності паливної системи.

"коли виникала необхідність завести на кілька секунд машину іздавши її трохи в гаражі, заглушити. Повторний запуск у цьомувипадку, особливо назавтра, був пов'язаний із труднощами. Я грішивна свічки розжарення, але це була лише одна причина, а другаполягала в смерті заржавілому хомуті на шлангу, що підводить. Нановий, я досяг герметичності паливної системи.
"коли виникала необхідність завести на кілька секунд машину іздавши її трохи в гаражі, заглушити. Повторний запуск у цьомувипадку, особливо назавтра, був пов'язаний із труднощами. Я грішивна свічки розжарення, але це була лише одна причина, а другаполягала в смерті заржавілому хомуті на шлангу, що підводить. Нановий, я досяг герметичності паливної системи.