— Шо, знову! – здивувалися, напевно, Ви.
— Це так, але львівський дощ особливий, оскільки здатний йти покілька днів, наводячи тугу смертну. А сьогодні йти з гараж душазовсім не лежить, до того ж у разі потреби можна виїхати на об'єкті в такому стані дверей. Я йому:
— А де в ППД України зазначено, що забороненорухатися з відсутністю зовнішньої панелі на дверях? — Все що тамсказано щодо дверей, то це відсутність чи несправність замків (п.31.4.7), а тому, люба людина, от...
Як я вже неодноразово говорив, складається відчуття, що «Спринтер»побував у руках яких Вандалів, які не мали жодного поняття проремонт, свідченням чого був дифузор вентилятора. Цей шмат пластмаситеж рвали зубами якісь чорти, залишивши від нього лише розрізненічастини, скручені дротом. Зрозуміло, що про ефективне охолодженнядвигуна можна було говорити з натяжкою і Найконтрольованішимприладом був покажчик температури. Взагалі-то чавунний дизель важкоперегріти, навіть у спеку, хіба що при русі з високою швидкістю абона підйомі. Летіти на всіх парах мені немає жодної потреби, оскільки денний пробіг рідко перевищує 70-80 км, а ось підйоми, яких у Львові достатньо, змушували не зводити очей у вищезгаданогоприладу. Остаточно мене доконав підйом по вул. — За розповідямильвівських старожилів цю вулицю з бетонним покриттям збудувалинімці 1942 року і судячи з її станом, з того часу її ніхто неремонтував, внаслідок чого на ній особливо не розженешся, але не цеголовне, а то що підйом там ого-го. Відповідного знака там, природно, немає, а тому на вічко відсотків п'ятнадцять точно є ітак протягом півкілометра, після чого ухил зменшується доприйнятних величин.Вже на середині підйому довелося перейти напершу передачу, оскільки стрілка вказівника температури зайшла запершу рису після 80 і впритул підбиралася до другої, хоча зазвичайтримається між 80 і першою ризиком . Слава Богу, за червону лініюстрілка не зайшла, хоча залишалося зовсім нічого, але висновки язробив. Через пару днів я викинув старий дифузор на мороз іприступив до виготовлення нового, благо досвід подібних робіт умене був, коли зробив дифузор для механічної крильчатки на«Ластівці».
На відміну від «аудіївського» дифузор для «Спринтера» не ставробити з бляхи від старого холодильника, а застосував метал 1, 2 мм.:
— Короткими болтами М6 прикріпив до верху і низу радіатора шматкикуточка №20, підганяючи їх за місцем. Так на верхньому куточкудовелося неабияк зняти полицю куточка, щоб він вліз під верхнійпатрубок радіатора. Поперечні (вертикальні) прикріпив до поздовжніх (горизонтальних) за допомогою магнітних куточків.
Рамку, що одержала, зварив по кутах, після чого рамку зняв.
Увага:
— При виробництві зварювальних робіт у районі радіатора необхідноповністю закривати його від бризок. Недотримання цієї вимоги можепризвести до того, що бризки розплавленого металу можутьпродирявити стільники – особистий, на жаль, сумний досвід. І якщомідний радіатор (у моєму) Якщо) можна запаяти, то алюмінієвийдоведеться викинути, оскільки відремонтувати його вкрай важко.Жодні герметики на алюмінієвому радіаторі не тримаються і незабаромпочинають текти, герметики в системі охолодження теж не панацея, оскільки так само відвалюються – особистий досвід ремонтуалюмінієвого радіатора на «Ауді», після чого я перейшов на міднийрадіатор від «Газелі»./>
Спроба заварити його безглузда, оскільки «аргон» випалює всенавколо. Я якось віз одного «хрускоту», який пошкодив радіатор насвоїй «Хонді» і віддав його на ремонт «аргонщикам». Дивитись на те, що трапилося з радіатором в результаті ремонту, без сліз булонеможливо – весь змучений та закопчений. Виглядав він:
— Фу, як не естетично!
Можна лише спробувати заварити пропаном зі спеціальним флюсом, аподібних фахівців потрібно шукати вдень з вогнем, все решта варять«аргоном». Особисто я знаю лише одне місце у Львові, де роблятьподібне
.
Поклавши рамку на лист металу відміряв потрібний розмір і відрізавзайве.
Після цього рамку приварив до листа точковими прихватками.Спершу яхотів вставити ще смужку металу, щоб повітря з країв радіатора йшловільніше, але потім покрутивши в руках заводський дифузор, зрозумів, що це зайвий рух.
>
Наступним етапом була установка рамки назад на радіатор з метоювизначення центру кільця, що приварюється. Як самі розумієте, знаходиться він навпроти помпи плюс 2 см по краях, щоб не чіплялакрильчатка. У заготовці. Дві частини вирізаного, а більш правильноз геометричної точки зору – два сегменти приварив до рамки знизу тазверху. На куточках зрізав полицю в місці приварки. Далі приваривпо колу вузьку смужку металу шириною 20 мм, яка є основою дляподальшого приварювання широкого кільця, а також опорою для знімноїкришки. Її я поставив зверху на відміну від «аудіївського»варіанта, де вона розташовувалася знизу.
Таке рішення дозволило не знімати радіатор для отримання доступу докрильчатці і помпе.
Тепер залишилося тільки виготовити верхню кришку і приміряти її намісці, просвердливши при цьому купу «дірок» для скріплювальнихболтів М6.
> Ширину кільця в 55мм від рамки (80 мм на верхній кришці) вибравметодом «наукового тику», щоб в одного боку крильчатка знаходиласяв ньому, на кшталт кільця Туандера, а з іншого залишиласяможливість просунути ремінь допоміжних механізмів і щоб двигунпригальмувався у кільце.
Завершальним етапом було дворазове фарбування молотковою фарбою 3 в1.
Перед встановленням дифузора на місце змастив дотичні поверхні нарадіаторі густим «Мовілем». >
Місця зіткнення кришки та основного кільця не став нічимгерметизувати, вважаючи, що це все-таки не підводний човен, амашина.
> Досвід експлуатації.
За період ознак перегріву не спостерігалося, максимум, кудирухалася стрілка покажчика температури, була перша ризику після 80і траплялося це тільки в спеку все на тому ж підйомі по вул.Єрошенко. Під час руху в тягучках, коли, в основному, іперегріваються двигуни, стрілка падала до 80, тим самимпідтверджуючи правильність мого рішення щодо виготовленнягерметичного дифузора.
"щоб повітря з країв радіатора йшло вільніше, але потім покрутившив руках заводський дифузор, зрозумів, що це зайве рух.
Наступним етапом була установка рамки назад на радіатор з метоювизначення центру кільця, що приварюється. Як самі розумієте, знаходиться він навпроти помпи плюс 2 см по краях, щоб не чіплялакрильчатка. У заготовці. Дві частини вирізаного, а більш правильноз геометричної точки зору – два сегменти приварив до рамки знизу тазверху. На куточках зрізав полицю в місці приварки. Далі приваривпо колу вузьку смужку металу шириною 20 мм, яка є основою дляподальшого приварювання широкого кільця, а також опорою для знімноїкришки. Її я поставив зверху на відміну від «аудіївського»варіанта, де вона розташовувалася знизу.
Таке рішення дозволило не знімати радіатор для отримання доступу докрильчатці і помпе.
Тепер залишилося тільки виготовити верхню кришку і приміряти її намісці, просвердливши при цьому купу «дірок» для скріплювальнихболтів М6.
> Ширину кільця в 55мм від рамки (80 мм на верхній кришці) вибравметодом «наукового тику», щоб в одного боку крильчатка знаходиласяв ньому, на кшталт кільця Туандера, а з іншого залишиласяможливість просунути ремінь допоміжних механізмів і щоб двигунпригальмувався у кільце.
Завершальним етапом було дворазове фарбування молотковою фарбою 3 в1.
Перед встановленням дифузора на місце змастив дотичні поверхні нарадіаторі густим «Мовілем». >
Місця зіткнення кришки та основного кільця не став нічимгерметизувати, вважаючи, що це все-таки не підводний човен, амашина.
> Досвід експлуатації.
За період ознак перегріву не спостерігалося, максимум, кудирухалася стрілка покажчика температури, була перша ризику після 80і траплялося це тільки в спеку все на тому ж підйомі по вул.Єрошенко. Під час руху в тягучках, коли, в основному, іперегріваються двигуни, стрілка падала до 80, тим самимпідтверджуючи правильність мого рішення щодо виготовленнягерметичного дифузора.
"щоб повітря з країв радіатора йшло вільніше, але потім покрутившив руках заводський дифузор, зрозумів, що це зайве рух.
Наступним етапом була установка рамки назад на радіатор з метоювизначення центру кільця, що приварюється. Як самі розумієте, знаходиться він навпроти помпи плюс 2 см по краях, щоб не чіплялакрильчатка. У заготовці. Дві частини вирізаного, а більш правильноз геометричної точки зору – два сегменти приварив до рамки знизу тазверху. На куточках зрізав полицю в місці приварки. Далі приваривпо колу вузьку смужку металу шириною 20 мм, яка є основою дляподальшого приварювання широкого кільця, а також опорою для знімноїкришки. Її я поставив зверху на відміну від «аудіївського»варіанта, де вона розташовувалася знизу.
Таке рішення дозволило не знімати радіатор для отримання доступу докрильчатці і помпе.
Тепер залишилося тільки виготовити верхню кришку і приміряти її намісці, просвердливши при цьому купу «дірок» для скріплювальнихболтів М6.
> Ширину кільця в 55мм від рамки (80 мм на верхній кришці) вибравметодом «наукового тику», щоб в одного боку крильчатка знаходиласяв ньому, на кшталт кільця Туандера, а з іншого залишиласяможливість просунути ремінь допоміжних механізмів і щоб двигунпригальмувався у кільце.
Завершальним етапом було дворазове фарбування молотковою фарбою 3 в1.
Перед встановленням дифузора на місце змастив дотичні поверхні нарадіаторі густим «Мовілем». >
Місця зіткнення кришки та основного кільця не став нічимгерметизувати, вважаючи, що це все-таки не підводний човен, амашина.
> Досвід експлуатації.
За період ознак перегріву не спостерігалося, максимум, кудирухалася стрілка покажчика температури, була перша ризику після 80і траплялося це тільки в спеку все на тому ж підйомі по вул.Єрошенко. Під час руху в тягучках, коли, в основному, іперегріваються двигуни, стрілка падала до 80, тим самимпідтверджуючи правильність мого рішення щодо виготовленнягерметичного дифузора.
"
Наступним етапом була установка рамки назад на радіатор з метоювизначення центру кільця, що приварюється. Як самі розумієте, знаходиться він навпроти помпи плюс 2 см по краях, щоб не чіплялакрильчатка. У заготовці. Дві частини вирізаного, а більш правильноз геометричної точки зору – два сегменти приварив до рамки знизу тазверху. На куточках зрізав полицю в місці приварки. Далі приваривпо колу вузьку смужку металу шириною 20 мм, яка є основою дляподальшого приварювання широкого кільця, а також опорою для знімноїкришки. Її я поставив зверху на відміну від «аудіївського»варіанта, де вона розташовувалася знизу.
Таке рішення дозволило не знімати радіатор для отримання доступу докрильчатці і помпе.
Тепер залишилося тільки виготовити верхню кришку і приміряти її намісці, просвердливши при цьому купу «дірок» для скріплювальнихболтів М6.
> Ширину кільця в 55мм від рамки (80 мм на верхній кришці) вибравметодом «наукового тику», щоб в одного боку крильчатка знаходиласяв ньому, на кшталт кільця Туандера, а з іншого залишиласяможливість просунути ремінь допоміжних механізмів і щоб двигунпригальмувався у кільце.
Завершальним етапом було дворазове фарбування молотковою фарбою 3 в1.
Перед встановленням дифузора на місце змастив дотичні поверхні нарадіаторі густим «Мовілем». >
Місця зіткнення кришки та основного кільця не став нічимгерметизувати, вважаючи, що це все-таки не підводний човен, амашина.
> Досвід експлуатації.
За період ознак перегріву не спостерігалося, максимум, кудирухалася стрілка покажчика температури, була перша ризику після 80і траплялося це тільки в спеку все на тому ж підйомі по вул.Єрошенко. Під час руху в тягучках, коли, в основному, іперегріваються двигуни, стрілка падала до 80, тим самимпідтверджуючи правильність мого рішення щодо виготовленнягерметичного дифузора.
"
Наступним етапом була установка рамки назад на радіатор з метоювизначення центру кільця, що приварюється. Як самі розумієте, знаходиться він навпроти помпи плюс 2 см по краях, щоб не чіплялакрильчатка. У заготовці. Дві частини вирізаного, а більш правильноз геометричної точки зору – два сегменти приварив до рамки знизу тазверху. На куточках зрізав полицю в місці приварки. Далі приваривпо колу вузьку смужку металу шириною 20 мм, яка є основою дляподальшого приварювання широкого кільця, а також опорою для знімноїкришки. Її я поставив зверху на відміну від «аудіївського»варіанта, де вона розташовувалася знизу.
Таке рішення дозволило не знімати радіатор для отримання доступу докрильчатці і помпе.
Тепер залишилося тільки виготовити верхню кришку і приміряти її намісці, просвердливши при цьому купу «дірок» для скріплювальнихболтів М6.
> Ширину кільця в 55мм від рамки (80 мм на верхній кришці) вибравметодом «наукового тику», щоб в одного боку крильчатка знаходиласяв ньому, на кшталт кільця Туандера, а з іншого залишиласяможливість просунути ремінь допоміжних механізмів і щоб двигунпригальмувався у кільце.
Завершальним етапом було дворазове фарбування молотковою фарбою 3 в1.
Перед встановленням дифузора на місце змастив дотичні поверхні нарадіаторі густим «Мовілем». >
Місця зіткнення кришки та основного кільця не став нічимгерметизувати, вважаючи, що це все-таки не підводний човен, амашина.
> Досвід експлуатації.
За період ознак перегріву не спостерігалося, максимум, кудирухалася стрілка покажчика температури, була перша ризику після 80і траплялося це тільки в спеку все на тому ж підйомі по вул.Єрошенко. Під час руху в тягучках, коли, в основному, іперегріваються двигуни, стрілка падала до 80, тим самимпідтверджуючи правильність мого рішення щодо виготовленнягерметичного дифузора.
"дві частини вирізаного, а більш правильно з геометричної точкизору – два сегменти приварив до рамки знизу та зверху. На куточкахзрізав полицю в місці приварки. Далі приварив по колу вузьку смужкуметалу шириною 20 мм, яка є основою для подальшого приварюванняширокого кільця, а також опорою для знімної кришки. Її я поставивзверху на відміну від «аудіївського» варіанта, де вонарозташовувалася знизу.
Таке рішення дозволило не знімати радіатор для отримання доступу докрильчатці і помпе.
Тепер залишилося тільки виготовити верхню кришку і приміряти її намісці, просвердливши при цьому купу «дірок» для скріплювальнихболтів М6.
> Ширину кільця в 55мм від рамки (80 мм на верхній кришці) вибравметодом «наукового тику», щоб в одного боку крильчатка знаходиласяв ньому, на кшталт кільця Туандера, а з іншого залишиласяможливість просунути ремінь допоміжних механізмів і щоб двигунпригальмувався у кільце.
Завершальним етапом було дворазове фарбування молотковою фарбою 3 в1.
Перед встановленням дифузора на місце змастив дотичні поверхні нарадіаторі густим «Мовілем». >
Місця зіткнення кришки та основного кільця не став нічимгерметизувати, вважаючи, що це все-таки не підводний човен, амашина.
> Досвід експлуатації.
За період ознак перегріву не спостерігалося, максимум, кудирухалася стрілка покажчика температури, була перша ризику після 80і траплялося це тільки в спеку все на тому ж підйомі по вул.Єрошенко. Під час руху в тягучках, коли, в основному, іперегріваються двигуни, стрілка падала до 80, тим самимпідтверджуючи правильність мого рішення щодо виготовленнягерметичного дифузора.
"дві частини вирізаного, а більш правильно з геометричної точкизору – два сегменти приварив до рамки знизу та зверху. На куточкахзрізав полицю в місці приварки. Далі приварив по колу вузьку смужкуметалу шириною 20 мм, яка є основою для подальшого приварюванняширокого кільця, а також опорою для знімної кришки. Її я поставивзверху на відміну від «аудіївського» варіанта, де вонарозташовувалася знизу.
Таке рішення дозволило не знімати радіатор для отримання доступу докрильчатці і помпе.
Тепер залишилося тільки виготовити верхню кришку і приміряти її намісці, просвердливши при цьому купу «дірок» для скріплювальнихболтів М6.
> Ширину кільця в 55мм від рамки (80 мм на верхній кришці) вибравметодом «наукового тику», щоб в одного боку крильчатка знаходиласяв ньому, на кшталт кільця Туандера, а з іншого залишиласяможливість просунути ремінь допоміжних механізмів і щоб двигунпригальмувався у кільце.
Завершальним етапом було дворазове фарбування молотковою фарбою 3 в1.
Перед встановленням дифузора на місце змастив дотичні поверхні нарадіаторі густим «Мовілем». >
Місця зіткнення кришки та основного кільця не став нічимгерметизувати, вважаючи, що це все-таки не підводний човен, амашина.
> Досвід експлуатації.
За період ознак перегріву не спостерігалося, максимум, кудирухалася стрілка покажчика температури, була перша ризику після 80і траплялося це тільки в спеку все на тому ж підйомі по вул.Єрошенко. Під час руху в тягучках, коли, в основному, іперегріваються двигуни, стрілка падала до 80, тим самимпідтверджуючи правильність мого рішення щодо виготовленнягерметичного дифузора.
"
Тепер залишилося тільки виготовити верхню кришку і приміряти її намісці, просвердливши при цьому купу «дірок» для скріплювальнихболтів М6.
Ширину кільця 55мм від рамки (80 мм на верхній кришці) вибравметодом «наукового тику», щоб в одного боку крильчатка знаходиласяв ньому, на кшталт кільця Туандера, а з іншого залишиласяможливість просунути ремінь допоміжних механізмів і щоб двигун пригальмуванні не вдарявся в кільце.
Завершальним етапом було дворазове фарбування молотковою фарбою3 в 1. Перед установкою дифузора на місце змастив дотичні поверхніна радіаторі густим «Мовілем».
На пластикові бічні бачки наклеїв гумовий віконний утеплювач, якийслужить для герметизації дифузора.
Місця зіткнення кришки та основного кільця не став нічимгерметизувати, вважаючи, що це все-таки не підводний човен, амашина. Досвід експлуатації.
За період ознак перегріву не спостерігалося, максимум, кудирухалася стрілка покажчика температури, була перша ризику після 80і траплялося це тільки в спеку все на тому ж підйомі по вул.Єрошенко. Під час руху в тягучках, коли, в основному, іперегріваються двигуни, стрілка падала до 80, тим самимпідтверджуючи правильність мого рішення щодо виготовленнягерметичного дифузора.
"
Тепер залишилося тільки виготовити верхню кришку і приміряти її намісці, просвердливши при цьому купу «дірок» для скріплювальнихболтів М6.
Ширину кільця 55мм від рамки (80 мм на верхній кришці) вибравметодом «наукового тику», щоб в одного боку крильчатка знаходиласяв ньому, на кшталт кільця Туандера, а з іншого залишиласяможливість просунути ремінь допоміжних механізмів і щоб двигун пригальмуванні не вдарявся в кільце.
Завершальним етапом було дворазове фарбування молотковою фарбою3 в 1. Перед установкою дифузора на місце змастив дотичні поверхніна радіаторі густим «Мовілем».
На пластикові бічні бачки наклеїв гумовий віконний утеплювач, якийслужить для герметизації дифузора.
Місця зіткнення кришки та основного кільця не став нічимгерметизувати, вважаючи, що це все-таки не підводний човен, амашина. Досвід експлуатації.
За період ознак перегріву не спостерігалося, максимум, кудирухалася стрілка покажчика температури, була перша ризику після 80і траплялося це тільки в спеку все на тому ж підйомі по вул.Єрошенко. Під час руху в тягучках, коли, в основному, іперегріваються двигуни, стрілка падала до 80, тим самимпідтверджуючи правильність мого рішення щодо виготовленнягерметичного дифузора.
"в основному, і перегріваються двигуни, стрілка падала до 80, тимсамим підтверджуючи правильність мого рішення щодо виготовленнягерметичного дифузора.
"в основному, і перегріваються двигуни, стрілка падала до 80, тимсамим підтверджуючи правильність мого рішення щодо виготовленнягерметичного дифузора.
Коментарі3
Ви молодець, легких шляхів не шукайте🤣
Все дивуюсь Вашій працьовитості. А ще кажіть, що Ви лінива людина)) Невже в околицях Львова не знайти беушний дифузор? А то й, страшно сказати, замовити новий?
Моя ліньки якраз і проявляється в тому, що мені ліньки шукати б/в або купувати нове, коли я можу зробити сам, причому ця саморобка буде набагато міцнішою за фірмову. Ви, я так розумію, не тримали в руках спринтерівський дифузор і тому не в курсі, що ...