Ремонт силового каркасу Спринтера . Частина п'ята. Посилення кріплення гнізда подушок переднього амортизатора.

- А чи правильно я роблю, виклавши чергове посилення окремо, а не впопередній статті., Де йшлося про заміну гнізда? - Може не вартобуло роздумувати про раків по п'ять рублів, але вчора і великих, асьогодні по три рублі і дрібних, а зібрати все воєдино, алеприкинувши дещо до дещо, я дійшов висновку, що не варто валити водну купу елемент кузова, що вийшов з ладу, і конструктивнийпрорахунок розробників "спринтера", тим більше, що це моя улюбленатема — ткнути носом у бруд похмурого тевтонського генія!
— Отже, Господи Присяжні Засідателі, що ж я знайшов цьогоразу?
— А знайшов я таке:— Як я вже описував у попередній статті, гніздоподушок переднього амортизатора кріпиться до коробчатогопідсилювача, але це ще не все, оскільки сам коробчатий підсилювачприкріплений до ще одного підсилювача, призваного до перегородкиміж моторним відсіком (науковою наукою — до бризковика) і всеначебто зроблено правильно, але тут виник маленький нюанс — цейпідсилювач не пов'язаний із силовим елементом у вигляді нижньоголонжерона, а просто приліплений до бляхи і то не до кінця, оскількинижній кінець підсилювача не доходить до лонжерона на парусантиметрів! < /< /p> b>

-Уф! — я аж спітнів від таких хитромудрих термінів, алетрохи підкріпившись, продовжую. — Що ж виходить у результаті? Авиходить дуже не хороша річ - підсилювач починає тупо "грати" разомз бляхою бризковика, в результаті чого останній лопає по швукріплення до лонжерону, як це було з лівого боку або з'являютьсятріщини на самому підсилювачі, як це було праворуч.

Зрозуміло, що подібне мене ніяк не влаштовувало і я взяв своюулюблену "четвірку", вирізав з неї два трикутні елементи і злегкадоопрацював їх "напилком", підігнавши за місцем.
Завершальним етапом було закриття нового підсилювача кришкою з "четвірки", після чого обробив його "бітумкою".

А тепер, шановні шанувальники мого літературного та інженерноготалантів, давайте підіб'ємо проміжні підсумки посилення силовогокаркаса:- Мій попередній досвід знайомства зі "спринером" зводивсядо поїздок на маршрутках, які були перероблені з вантажних бусів, внароді - "скотарів" "і зводився до того, що "спринтер" - це щосьгуркітливе на кожній купині з кузовом, що "грає", готовимрозвалитися прямо на ходу.

Таке думка не особливо змінилася і після того, як "трудяга"потрапив у мої чіпкі лапи - те ж гуркіт і виляння на купинах іямах, але після того, як я провів капітальний ремонт силовогокаркаса, машину просто не впізнати:— Виявляється "спринтер" дуже міцна машина з жорстким кузовом, який не загрожуєрозвалитися на пагорбах і колдобинах!
— Те ж саме стосується і підвіски — вона працює безшумно і маєвідмінну енергоємність, через чого я навіть не пригальмовую перед "лежачими поліцейськими", а по ямах, яких з'явилося чимало цьогороку, їду прямо.
З тією плавністю ходу, з якою він пливе дорогою, з ним можнапорівняти лише хороший седан, той самий "паркетник", яким є мій "дракоша", він же "JEEP-Patriot", у дівочості"Mitsubishi-Outlander", на його тлі просто гірський козел.

<
— У частині керованості "спринтер" анітрохи непоступається легковим машинам, багато в чому завдяки рейковомукермовому механізму, в якому я замінив обидві хрестовини, і добрепрацюючим дисковим гальмам.< /i>
"яким є мій "дракоша", він же "JEEP-Patriot", у дівочості"Mitsubishi-Outlander", на його фоні просто гірський козел.
— У частині керованості "спринтер" анітрохи непоступається легковим машинам, багато в чому завдяки рейковомукермовому механізму, в якому я замінив обидві хрестовини, і добрепрацюючим дисковим гальмам.
< /
"яким є мій "дракоша", він же "JEEP-Patriot", у дівочості"Mitsubishi-Outlander", на його фоні просто гірський козел.
— У частині керованості "спринтер" анітрохи непоступається легковим машинам, багато в чому завдяки рейковомукермовому механізму, в якому я замінив обидві хрестовини, і добрепрацюючим дисковим гальмам.
< /