Перевірка спекою - поїздка на море (думки вголос)

Нещодавно їздив на море до Кирилівки на кілька днів, в обидва бокипроїхав 600 км. Погода видалася для наших країв досить спекотна, вдень до +40. Ранку, і дорога пролягала через саму спеку.З точкизору охолодження мотора умови обіцяли бути найжорсткішими з усіхможливих.Для того, щоб поїздка пройшла успішно, потрібнозаздалегідь оцінити фактори, які можуть на неї вплинути. То язважував порожнє авто, ваги показали 990 кг.І як зазвичай буває зморем, навантажили купу речей, плюс люди.Завантаження вийшло підзав'язку, впевнений, що максимальна допустима за паспортом вага1190 кг була перевищена. Мене стоїть радіатор кондиціонера, щозакриває його собою і погіршує обдування.Ну і нарешті, газ замістьбензину також віддає більше тепла при згоранні.Нагадаю, мотор МеМЗ3071 1.3i повний стік (ну хіба що датчик фаз доданий) Радіаторкондиціонера спереду Для компенсації негативних факторів я ранішеробив кілька прийомів, всі вже описані в БЖ. По-перше, булозамінено вентилятор радіатора ОЖ із рідного 110 Вт на VW 250 Вт, іперед радіатором кондиціонера було встановлено ще один вентиляторвід УАЗ, теж на 250 Вт. Мета - щоб уазовський вентилятор нагнітавповітря на радіатор кондиціонера і через нього на радіатор ОЖодночасно допомагаючи вентилятору VW. По-друге, ззаду підбагажником було встановлено радіатор грубки від волги зі своїммаленьким вентилятором. І по-третє, нещодавно я поставив керованийтермостат. Серед його переваг, якщо на нього подати 12, то він будезавжди відкритий, імітуючи відсутність малого кола. У спеку це дужеважливо, дозволяє пропустити через велике коло більше охолоджуванняі підвищити тепловіддачу.
Практика показала, що позитивні та негативні фактори в цілому себекомпенсують) Трасою їхав в районі 100 км/год з кондиціонером, включеними трьома вентиляторами та повністю відкритим термостатом.Температура ОЖ трималася 97-99 градусів, на межі за 100 жодногоразу не перевалила. По дорозі нерідко трапляються спуски іодночасно за ними підйоми. На спусках при гальмуванні двигуномтемпература падала, що дозволяло без побоювань на підйом датикапцем у підлогу. Генератор стартвольт на 130 А без проблем жививвсю армаду.
З іншого боку, хоч дорога і дозволяла, їхати 120 км/год булострімкувато. З фізики відомо, що опір повітря пропорційно швидкостів кубі, тобто чим вища швидкість, тим більше потужності та теплавіддаватиме мотор. При цьому 120 км/год температура вже моглаперевалити за 100 градусів. ))
Спека була настільки великою, що в кінці поїздки навіть бензонасосBOSCH став завивати, не міг нормально прокачати бензин. Підозрюю, щочерез постійну прогін вхолосту в магістралі бензин злегка "підзакипав" і почали утворюватися повітряні пробки. Відключив релебензонасоса і поїхав далі. По приїзду знімав бензонасос ізфільтрами — все чисто й продувається, проблем немає, фільтри мінявпівроку тому. У майбутньому подумаю над грамотним відключеннямбензонасоса під час роботи ГБО.
Система охолодження у відмінному стані, антифризу близько року, щільність нормальна, радіатор не забитий. Мета всіх цих думок —спробувати показати, що глобальні зміни в авто впливають на багаторечей, і хоча охолодження МеМЗу в +40 непроста тема, але теж із неюможна впоратися.
Ну і в завершенні на зворотному шляху стукнув перший невеликийювілей, сто тисяч.