Встановлення кондиціонера

Перший запис, на мій погляд, найголовніший — про кондиціонер. Передтим, як зважитися на це, я зібрав багато інформації про подібніустановки. І судячи з неї, таких машин всього існувало близько 5.Тепер уже 6 :)
Мотор у мене МеМЗ 3071 - такий же, як на Daewoo sens.Ну а раз насенси ставлять кондиціонери, то значить і я вирішив, що собі тежможу поставити.Питань спочатку було багато:а чи варто морочитися, скільки буде коштувати, де що і як розташувати, та й взагалі, чипотягне мотор таке щастя.Взявся шукати подібні теми, і натаврофорумі знайшов – є навіть фото та відео. .
Для початку був куплений б/в компресор від Daewoo lanos 1, 5виробництва DAC, а разом з ним алюмінієві трубки кондиціонера здатчиком тиску Далі був куплений майже новий випарник (радіатор, який ставиться в салон пічку) також від ланоса, після чого я купивкронштейн кріплення компресора Daewoo sens, коли дізнався, щокріплення компресорів до кронштейна у ланоса і сенсу однакове. Припершій примірці виявилося, що кронштейн хоча і збігається зотворами в моторі, але установці зовсім не підлягає, тому що йомузаважає реактивна тяга. Мабуть, у сенсі мотор знаходиться вище ітому там проблем немає. Тому було вирішено зробити саморобнийкронштейн, у якому розташувати і генератор, і компресор. Асенсовський був успішно розпиляний і від нього залишився невеликийшматочок, на якому нижньою частиною кріпиться генератор. Урезультаті після кількох днів нескінченних примірок та підгону, кронштейн був готовий. На ньому можна помітити сліди «творчихпошуків», такі як дві зайві просвердлені дірки :) По ременю:шківкомпресора розрахований на ремінь 13 мм, а колінвал і генератор –на 10. . Він прийнятно одягається на три шківи, ​​не сильно випираєза борти. Але майже відразу він став розтягуватися, і буквально1000 км пробігу його вже неможливо було натягнути. Вихід був один -розточити шків колінвала і поміняти шків генератора. Напрочудвиявилося, що для мого генератора 97Т.3701 продається шків під11, 9/13 ремінь. Шків колінвала токар розточив під ширину 11, 9.Тепер у мене стоїть новий ремінь 11, 9 х 1042, він повністю сідає увсі три шківи, ​​і за 2000 км я його жодного разу не натягував.Далі – конденсор (радіатор, який встановлюється перед основнимрадіатором) . Після довгих пошуків, вивчень даташитів та описів, єдиним підходящим донором виявився chery qq, ще й у модифікації 0, 8л. Його конденсор найменший - 53 см завширшки і 30 заввишки. Решта– мінімум 60 см ширина. Установка виявилася дещо простішою, ніжочікувалося. Потрібно було лише підпиляти широкі вуха кріпленняконденсора, і спиляти пластини, що заважали, майже до петелькапота. Після цього конденсор вліз, хоч і не без зусиль. Зверху вінзакріплений жорстко, знизу стоїть на невеликих пластинках гумовимивтулками. По випарнику (це той, що в печі). Я не хотів городитигород з іншою грубкою, встановленням другого вентилятора таурізанням бардачку, як робили інші. Тому піч залишилася рідною. Прицьому вона була знята, і нижня частина була спиляна до низуопалювального радіатора. Це дозволило мені взяти стару 20-літровупластмасову каністру, обрізати від неї верх, вставити в нижнючастину випарник від ланоса в зборі і пристикувати всю цюконструкцію до рідної грубки знизу замість спиляного. Дві частинибули скручені шурупами, а між піччю та каністрою був прокладенийпоролон з комп'ютерних комплектуючих, щоб повітря не йшло з обохбоків. Вийшло, як на мене, непогано, особливо з огляду на те, що врідній грубці в закритому стані нижньої заслінки в ногах з боківвлазило два пальці. І це при тому, що грубка у мене як нова. Тамнавіть у закритому стані повітря добре проходило в ноги. А тепервесь потік йде в повітропроводи, зайвих втрат немає. Крім того, язберіг можливість обдування ніг, зробивши внизу невелику «дверцята»на петлі.
По мотору пічки. Спочатку я залишив рідний мотор, в цілому вінабияк віяв на середніх соплах, але тільки на максимальній швидкостіі з гарним винням. Але коли я приставив до цієї конструкціїсалонний фільтр, то потік повітря навіть на максимальних обертахстав прагнути нуля. Тому було вирішено встановити в грубку двигунвід ланоса. Піч була підпилена, мотор змонтований і навколо ньогозроблено так зване коло для правильного напрямку потоку повітря.Також було встановлено резистор пічки від ланоса та разом із нимчотирипозиційний перемикач пічки від Ниви. Тепер грубка майже нешумить, потік повітря величезний (і це з двома радіаторами), дменавіть з бічних дефлекторів. Ще на майбутнє залишається заділ дляповноцінної реалізації салонного фільтра.
При розбиранні/складання печі я поміняв на неї всі дроти, а такождроти на штатний вентилятор радіатора в моторі. Поставив 1, 5 мм2замість рідних 0, 75. Підсумок – набагато зменшені втрати тагенератору набагато легше жити. Раніше при одночасної роботівентилятора і грубки на холостих двигун ковбасило, тобтовідчувалася нестача потужності генератора. Напруга могла падати до12, 5 В. Тепер, коли вмикається вентилятор радіатора, напругапросідає на 0, 1 В (раніше падало на 0, 6-0, 7 В). Мотор пічки такожтепер просаджує напругу на 0, 1-0, 2 В. Це все на неодруженому ходу, на оборотах різниці не видно. Зараз, коли я включаю кондер (а цекомпресор + вентилятор радіатора + піч на повну), на холостому ходінапруга близько 13, 9 В. На оборотах піднімається до 14, 0-14, 1 (умене регулятор напруги на 14, 4 В ). Загалом, генераторсправляється. Далі – трубки. Майже відразу стало зрозуміло, щоланосовские пристикувати не вдасться:зовсім інша форма, недостатнядовжина, та й інший конденсор - від qq. Вирішено було від ланосавзяти шматочки трубок, а саме два підведення до компресора і двапідведення до випарника в грубку. Для конденсора QQ було купленодві його рідні алюмінієві трубки зі специфічними накидними гайками.Далі на алюмінієві кінці було вирішено "начепити" мідну "основу".До алюмінієвих трубок були припаяні мідні. Вони дуже гнучкі, їхлегко гнути, вони при згинанні не тріскаються, на відміну відалюмінієвих. Фільтр-осушувач встановлено універсальний. Датчиктиску фреону – теж. А датчик від ланоса я не використовував, томущо він працює за принципом ДПДЗ, тобто видає змінну напругу навиході в залежності від тиску. Очевидно, використані мною датчик тафільтр китайські, на них навіть не вказано виробника. Входятьтрубки в салон через так звану мною порожнину для стікання дощовоїводи, і в дірки я вставив шматки гуми замазав все герметиком.Трубки в ногах пасажира йому сидіти не заважають, тільки вставатитреба дещо акуратніше. Електрика. Електричну схему я намалював сам, базуючись на логіці роботи кондиціонера з використанням реле тадеяких спрощень. Управління відбувається через датчик тиску. Уньому чотири контакти, дві пари. На два контакти подається плюс відкнопки включення кондера. Перша пара контактів датчика замикаєтьсяпри тиску від 2 до 14 атм, друга – від 14 до 28 атм. Датчик у своючергу подає сигнал включення на мізки, а також включає через релевентилятор радіатора в моторі на швидкість половини при тиску 2.14атм через резистор, або на повну при 14.28 атм. Датчик покриваєробочий діапазон тисків від 2 до 28 атм, при іншому тиску контактирозімкнені. Також було зроблено підключення до мозку для підняттяобертів ХХ. Як показала практика, до штатних 920 оборотів потрібнододавати 400, щоб двигун не ковбасило і він впевнено тягнувнавантаження. У мікасу 10.3+ 75 нога – це вхід (запит на включеннякондиціонера), туди подається +12в. Мізки піднімають ХХ і через 5сік видають масу на 69 ногу. Для правильної роботи потрібно лишеактивувати в комплектації прошивки реле кондиціонера і маскупомилок на нього ж, щоб мізки могли визначити порив ланцюга релекондера.
Вентилятор радіатора у мене один - рідний на 110 Вт. Його цілкомвистачає для обдування двох радіаторів, машина (тьху тьху) жодногоразу не вирувала. Звісно, ​​встановивши перед основним радіаторомдругий, охолодження дещо погіршилося. Вентилятор у спеку почавмолотити частіше. Для вирішення цієї проблеми я знайшов такийцікавий пристрій як контролер вентилятора охолодження. Якщо комусьцікаво, готовий поділитися посиланням на особистість на сайт, детаке продають. Це невелика коробочка, яка підключається до штатногокарбюраторного датчика температури ТМ100А, і на основі йогопоказань включає вентилятор радіатора на часткову швидкість взалежності від температури. При 90 градусах вентилятор крутиться на10-15%, при 92 - на 30 і т.Д. Регулювання обертів відбуваєтьсяплавно. Початкова температура налаштовується (я маю 90). Такимчином, контролер підтримує температуру 90-92 градуси за будь-якоїспеки (перевірено до +40) і вентилятор ніколи не молотить на повну.А собі я зробив так, що при роботі кондиціонера контролервідключається і вентилятор молотить або наполовину, або на повну.До витрати в місті кондер додає майже 2 л, мотор 1, 3 все-таки недуже потужний. Виходить 9, 7-9, 9 л проти 7, 7-7, 9 л без кондиціонера.На трасі ще не міряв. Так, нульовик був поставлений тільки черезте, що рідному фільтру місця в новій конструкції не знайшлося. Щенеобхідно поліпшити ізоляцію пічки в салоні, реалізувати салоннийфільтр та обмотати трубку обратки теплоізоляційним матеріалом, а тов спеку з неї капає конденсат.