BMW 5 series 535i Stanced BMW 5 series MegaDriverUA

КОРОТКО ПРО МАШИНУ

Двигун

BMW M30B35 Якщо не рахувати плівковий витратомір і чіп під нього, то мотор майже повний стік. .Д.

Випуск

До літа 2016 машина їздила з повністю стоковим вихлопом, з живимкаталізатором. Чавунні колектори і приймальна труба поступилисямісцем колектору Hartge, обмотаному термобінтом для зниженнятемператури під капотом.Каталізатор був видалений, тепер там простопряма труба.В решті випуск ПОКИ як і раніше стік.
Трансмісія

4-ступінчастий автомат ZF 4HP22 Редуктор 3.64, було блокування, алевона зараз тільки іноді подає ознаки життя, переважно на мокрійдорозі.
< / Підвіска Перед-занижені пружини -50мм виробництваголландської G& і короткохідні амортизатори Sasch для спортивноїпідвіски M-Technic. Ззаду заниження трохи менше, всього -30мм (пружини G& M), тому можна було використовувати амортизаториBoge під звичайні пружини. Спереду встановлена ​​надлегкаалюмінієва розпірка DW

Опції

— спортивне 3 спицеве ​​кермо

— БК з керуванням на підрульовому перемикачі

— люк з електроприводом

— всі вікна з електроприводами

— протитуманки

— підлокітники на передніх сидіннях

— освітлення салону Individual (крім підсвічування підкозирками)

— другий прикурювач для задніх пасажирів

— кондиціонер — у процесі

По великому рахунку, в машині є все необхідне, щоб комфортнопересуватися.

Опції, які вже є, але так і не встановлені
Оскільки я заради двигуна купував цілу машину, то у мене залишилисяще деякі деталі, які я не встановив. Деякі деталі просто купував, але так і не поставив ... Ось деякі з них - передній бамперM-Technic - спойлер на багажник M-Technic - чорна М-накладка підномер

— американські габарити

ІСТОРІЯ

У грудні далекого 1988 року машина була народжена як BMW 520i(m20b20, мкпп5). І мабуть більшу частину часу їздила у комплектації "шаманський бубон". З опцій було тільки спортивне 3 спицеве​​кермо, люк, туманки, аптечка та підготовка для встановленняфаркопа та диски. Диски схожі на 5 стиль, але не вони. 1995 рокумій батько привіз її з Баварського "райцентру" в Україну з пробігом120 тисяч кілометрів. До 2012 року машина наїздила ще трохи більше60 тисяч і потрапила до мене в руки зі 184 тисячами на одометрі, знепрацюючим тахометром та економетром, а так… Стан ідеальний. Якдля машини 1988 року. Через приблизно рік досить активної їзди ...На машині померла помпа і мотор перегрівся. Добре так перегрівся.Було дуже прикро, що я "уклав" М20. З іншого боку… На відміну відбатька, я мабуть "пересічний водій BMW" (типовий водій BMW :) ).Мені відверто не вистачало 129 "конячок". Проте в першу чергу ядумав все ж таки відновити М20. Думав так поки що не виявилося, щоце не дуже рентабельно. Плани змінилися. Я теж шукав М20, але вже2, 5 літровий. Після деяких досить простих доробок він міг поїхатияк потужніший m50b25. АЛЕ! Живих двигунів не було. Минали тижні, місяці. Мені обіцяли мотори, машини з ними не заїжджали, або моторибули проблемними... У якийсь момент я гуляючи пішки Хрещатикомподумав "ааа іпис воно конем... Якщо вже робити, так робити добре! Потрібен М50Б25! Для цього потрібен був не просто мотор, а вжеповний комплект для свапа. АЛЕ! Живих М50 теж не було :(

Плани знову змінилися. Вже шукав цілу машину. І тут теж… Провал:)

Друг їхав до Литви. Знайшов 5-7 відносно хороших варіантів 525 зМ50 і один 535. 525-ті всі відпали бо продані. Або цінанеадекватна. Залишився 535 1988 з пробігом в 190 тисяч, тільки зНімеччини, на транзитах, раніше не був зареєстрований в Литві.Огляд та тест-драйв, я на зв'язку по телефону. Беремо! Через паруднів очікувань і нервів машина була в мене! Далі розбір та повнийсвап! Машину забрав рівно день у день через 5 місяців після смертіМ20. Зараз машинка їздить. АЛЕ на ній все ще не встановлено все здонора :) Що маємо на даний момент:535і на автоматі, редуктор зблоком (вже вбитий їздою боком, чекає відновлення), занижений, алюмінієва розпірка передніх склянок, повний БК, електро вікна талюк. На літо є 2 комплекти дисків. R15 на весну поки невідремонтують дороги і R17 на кінець весни та літо :) Є ще ряддрібничок, які чекають на свою установку.

" З опцій було тільки спортивне 3 спицеве ​​кермо, люк, туманки, аптечка та підготовка для встановлення фаркопа та диски. Дискисхожі на 5 стиль, але не вони. 1995 року мій батько привіз її зБаварського "райцентру" в Україну з пробігом 120 тисяч кілометрів.До 2012 року машина наїздила ще трохи більше 60 тисяч і потрапиладо мене в руки зі 184 тисячами на одометрі, з непрацюючимтахометром та економетром, а так… Стан ідеальний. Як для машини1988 року. Через приблизно рік досить активної їзди ... На машиніпомерла помпа і мотор перегрівся. Добре так перегрівся. Було дужеприкро, що я "уклав" М20. З іншого боку… На відміну від батька, ямабуть "пересічний водій BMW" (типовий водій BMW :) ). Менівідверто не вистачало 129 "конячок". Проте в першу чергу я думаввсе ж таки відновити М20. Думав так поки що не виявилося, що це недуже рентабельно. Плани змінилися. Я теж шукав М20, але вже 2, 5літровий. Після деяких досить простих доробок він міг поїхати якпотужніший m50b25. АЛЕ! Живих двигунів не було. Минали тижні, місяці. Мені обіцяли мотори, машини з ними не заїжджали, або моторибули проблемними... У якийсь момент я гуляючи пішки Хрещатикомподумав "ааа іпис воно конем... Якщо вже робити, так робити добре! Потрібен М50Б25! Для цього потрібен був не просто мотор, а вжеповний комплект для свапа. АЛЕ! Живих М50 теж не було :(

Плани знову змінилися. Вже шукав цілу машину. І тут теж… Провал:)

Друг їхав до Литви. Знайшов 5-7 відносно хороших варіантів 525 зМ50 і один 535. 525-ті всі відпали бо продані. Або цінанеадекватна. Залишився 535 1988 з пробігом в 190 тисяч, тільки зНімеччини, на транзитах, раніше не був зареєстрований в Литві.Огляд та тест-драйв, я на зв'язку по телефону. Беремо! Через паруднів очікувань і нервів машина була в мене! Далі розбір та повнийсвап! Машину забрав рівно день у день через 5 місяців після смертіМ20. Зараз машинка їздить. АЛЕ на ній все ще не встановлено все здонора :) Що маємо на даний момент:535і на автоматі, редуктор зблоком (вже вбитий їздою боком, чекає відновлення), занижений, алюмінієва розпірка передніх склянок, повний БК, електро вікна талюк. На літо є 2 комплекти дисків. R15 на весну поки невідремонтують дороги і R17 на кінець весни та літо :) Є ще ряддрібничок, які чекають на свою установку.

" З опцій було тільки спортивне 3 спицеве ​​кермо, люк, туманки, аптечка та підготовка для встановлення фаркопа та диски. Дискисхожі на 5 стиль, але не вони. 1995 року мій батько привіз її зБаварського "райцентру" в Україну з пробігом 120 тисяч кілометрів.До 2012 року машина наїздила ще трохи більше 60 тисяч і потрапиладо мене в руки зі 184 тисячами на одометрі, з непрацюючимтахометром та економетром, а так… Стан ідеальний. Як для машини1988 року. Через приблизно рік досить активної їзди ... На машиніпомерла помпа і мотор перегрівся. Добре так перегрівся. Було дужеприкро, що я "уклав" М20. З іншого боку… На відміну від батька, ямабуть "пересічний водій BMW" (типовий водій BMW :) ). Менівідверто не вистачало 129 "конячок". Проте в першу чергу я думаввсе ж таки відновити М20. Думав так поки що не виявилося, що це недуже рентабельно. Плани змінилися. Я теж шукав М20, але вже 2, 5літровий. Після деяких досить простих доробок він міг поїхати якпотужніший m50b25. АЛЕ! Живих двигунів не було. Минали тижні, місяці. Мені обіцяли мотори, машини з ними не заїжджали, або моторибули проблемними... У якийсь момент я гуляючи пішки Хрещатикомподумав "ааа іпис воно конем... Якщо вже робити, так робити добре! Потрібен М50Б25! Для цього потрібен був не просто мотор, а вжеповний комплект для свапа. АЛЕ! Живих М50 теж не було :(

Плани знову змінилися. Вже шукав цілу машину. І тут теж… Провал:)

Друг їхав до Литви. Знайшов 5-7 відносно хороших варіантів 525 зМ50 і один 535. 525-ті всі відпали бо продані. Або цінанеадекватна. Залишився 535 1988 з пробігом в 190 тисяч, тільки зНімеччини, на транзитах, раніше не був зареєстрований в Литві.Огляд та тест-драйв, я на зв'язку по телефону. Беремо! Через паруднів очікувань і нервів машина була в мене! Далі розбір та повнийсвап! Машину забрав рівно день у день через 5 місяців після смертіМ20. Зараз машинка їздить. АЛЕ на ній все ще не встановлено все здонора :) Що маємо на даний момент:535і на автоматі, редуктор зблоком (вже вбитий їздою боком, чекає відновлення), занижений, алюмінієва розпірка передніх склянок, повний БК, електро вікна талюк. На літо є 2 комплекти дисків. R15 на весну поки невідремонтують дороги і R17 на кінець весни та літо :) Є ще ряддрібничок, які чекають на свою установку.

" але не вони.

У 1995 році мій батько привіз її з Баварського "райцентру" вУкраїну з пробігом 120 тисяч кілометрів. До 2012 року машинанаїздила ще трохи більше 60 тисяч і потрапила до мене в руки зі 184тисячами на одометрі, з непрацюючим тахометром та економетром, атак… Стан ідеальний. Як для машини 1988 року. Через приблизно рікдосить активної їзди ... На машині померла помпа і моторперегрівся. Добре так перегрівся. Було дуже прикро, що я "уклав"М20. З іншого боку… На відміну від батька, я мабуть "пересічнийводій BMW" (типовий водій BMW :) ). Мені відверто не вистачало 129 "конячок". Проте в першу чергу я думав все ж таки відновити М20.Думав так поки що не виявилося, що це не дуже рентабельно. Планизмінилися. Я теж шукав М20, але вже 2, 5 літровий. Після деякихдосить простих доробок він міг поїхати як потужніший m50b25. АЛЕ! Живих двигунів не було. Минали тижні, місяці. Мені обіцяли мотори, машини з ними не заїжджали, або мотори були проблемними... У якийсьмомент я гуляючи пішки Хрещатиком подумав "ааа іпис воно конем...Якщо вже робити, так робити добре! Потрібен М50Б25! Для цьогопотрібен був не просто мотор, а вже повний комплект для свапа. АЛЕ! Живих М50 теж не було :(

Плани знову змінилися. Вже шукав цілу машину. І тут теж… Провал:)

Друг їхав до Литви. Знайшов 5-7 відносно хороших варіантів 525 зМ50 і один 535. 525-ті всі відпали бо продані. Або цінанеадекватна. Залишився 535 1988 з пробігом в 190 тисяч, тільки зНімеччини, на транзитах, раніше не був зареєстрований в Литві.Огляд та тест-драйв, я на зв'язку по телефону. Беремо! Через паруднів очікувань і нервів машина була в мене! Далі розбір та повнийсвап! Машину забрав рівно день у день через 5 місяців після смертіМ20. Зараз машинка їздить. АЛЕ на ній все ще не встановлено все здонора :) Що маємо на даний момент:535і на автоматі, редуктор зблоком (вже вбитий їздою боком, чекає відновлення), занижений, алюмінієва розпірка передніх склянок, повний БК, електро вікна талюк. На літо є 2 комплекти дисків. R15 на весну поки невідремонтують дороги і R17 на кінець весни та літо :) Є ще ряддрібничок, які чекають на свою установку.

" але не вони.

У 1995 році мій батько привіз її з Баварського "райцентру" вУкраїну з пробігом 120 тисяч кілометрів. До 2012 року машинанаїздила ще трохи більше 60 тисяч і потрапила до мене в руки зі 184тисячами на одометрі, з непрацюючим тахометром та економетром, атак… Стан ідеальний. Як для машини 1988 року. Через приблизно рікдосить активної їзди ... На машині померла помпа і моторперегрівся. Добре так перегрівся. Було дуже прикро, що я "уклав"М20. З іншого боку… На відміну від батька, я мабуть "пересічнийводій BMW" (типовий водій BMW :) ). Мені відверто не вистачало 129 "конячок". Проте в першу чергу я думав все ж таки відновити М20.Думав так поки що не виявилося, що це не дуже рентабельно. Планизмінилися. Я теж шукав М20, але вже 2, 5 літровий. Після деякихдосить простих доробок він міг поїхати як потужніший m50b25. АЛЕ! Живих двигунів не було. Минали тижні, місяці. Мені обіцяли мотори, машини з ними не заїжджали, або мотори були проблемними... У якийсьмомент я гуляючи пішки Хрещатиком подумав "ааа іпис воно конем...Якщо вже робити, так робити добре! Потрібен М50Б25! Для цьогопотрібен був не просто мотор, а вже повний комплект для свапа. АЛЕ! Живих М50 теж не було :(

Плани знову змінилися. Вже шукав цілу машину. І тут теж… Провал:)

Друг їхав до Литви. Знайшов 5-7 відносно хороших варіантів 525 зМ50 і один 535. 525-ті всі відпали бо продані. Або цінанеадекватна. Залишився 535 1988 з пробігом в 190 тисяч, тільки зНімеччини, на транзитах, раніше не був зареєстрований в Литві.Огляд та тест-драйв, я на зв'язку по телефону. Беремо! Через паруднів очікувань і нервів машина була в мене! Далі розбір та повнийсвап! Машину забрав рівно день у день через 5 місяців після смертіМ20. Зараз машинка їздить. АЛЕ на ній все ще не встановлено все здонора :) Що маємо на даний момент:535і на автоматі, редуктор зблоком (вже вбитий їздою боком, чекає відновлення), занижений, алюмінієва розпірка передніх склянок, повний БК, електро вікна талюк. На літо є 2 комплекти дисків. R15 на весну поки невідремонтують дороги і R17 на кінець весни та літо :) Є ще ряддрібничок, які чекають на свою установку.

" До 2012 року машина наїздила ще трохи більше 60 тисяч і потрапиладо мене в руки зі 184 тисячами на одометрі, з непрацюючимтахометром та економетром, а так… Стан ідеальний. Як для машини1988 року. Через приблизно рік досить активної їзди ... На машиніпомерла помпа і мотор перегрівся. Добре так перегрівся. Було дужеприкро, що я "уклав" М20. З іншого боку… На відміну від батька, ямабуть "пересічний водій BMW" (типовий водій BMW :) ). Менівідверто не вистачало 129 "конячок". Проте в першу чергу я думаввсе ж таки відновити М20. Думав так поки що не виявилося, що це недуже рентабельно. Плани змінилися. Я теж шукав М20, але вже 2, 5літровий. Після деяких досить простих доробок він міг поїхати якпотужніший m50b25. АЛЕ! Живих двигунів не було. Минали тижні, місяці. Мені обіцяли мотори, машини з ними не заїжджали, або моторибули проблемними... У якийсь момент я гуляючи пішки Хрещатикомподумав "ааа іпис воно конем... Якщо вже робити, так робити добре! Потрібен М50Б25! Для цього потрібен був не просто мотор, а вжеповний комплект для свапа. АЛЕ! Живих М50 теж не було :(

Плани знову змінилися. Вже шукав цілу машину. І тут теж… Провал:)

Друг їхав до Литви. Знайшов 5-7 відносно хороших варіантів 525 зМ50 і один 535. 525-ті всі відпали бо продані. Або цінанеадекватна. Залишився 535 1988 з пробігом в 190 тисяч, тільки зНімеччини, на транзитах, раніше не був зареєстрований в Литві.Огляд та тест-драйв, я на зв'язку по телефону. Беремо! Через паруднів очікувань і нервів машина була в мене! Далі розбір та повнийсвап! Машину забрав рівно день у день через 5 місяців після смертіМ20. Зараз машинка їздить. АЛЕ на ній все ще не встановлено все здонора :) Що маємо на даний момент:535і на автоматі, редуктор зблоком (вже вбитий їздою боком, чекає відновлення), занижений, алюмінієва розпірка передніх склянок, повний БК, електро вікна талюк. На літо є 2 комплекти дисків. R15 на весну поки невідремонтують дороги і R17 на кінець весни та літо :) Є ще ряддрібничок, які чекають на свою установку.

" До 2012 року машина наїздила ще трохи більше 60 тисяч і потрапиладо мене в руки зі 184 тисячами на одометрі, з непрацюючимтахометром та економетром, а так… Стан ідеальний. Як для машини1988 року. Через приблизно рік досить активної їзди ... На машиніпомерла помпа і мотор перегрівся. Добре так перегрівся. Було дужеприкро, що я "уклав" М20. З іншого боку… На відміну від батька, ямабуть "пересічний водій BMW" (типовий водій BMW :) ). Менівідверто не вистачало 129 "конячок". Проте в першу чергу я думаввсе ж таки відновити М20. Думав так поки що не виявилося, що це недуже рентабельно. Плани змінилися. Я теж шукав М20, але вже 2, 5літровий. Після деяких досить простих доробок він міг поїхати якпотужніший m50b25. АЛЕ! Живих двигунів не було. Минали тижні, місяці. Мені обіцяли мотори, машини з ними не заїжджали, або моторибули проблемними... У якийсь момент я гуляючи пішки Хрещатикомподумав "ааа іпис воно конем... Якщо вже робити, так робити добре! Потрібен М50Б25! Для цього потрібен був не просто мотор, а вжеповний комплект для свапа. АЛЕ! Живих М50 теж не було :(

Плани знову змінилися. Вже шукав цілу машину. І тут теж… Провал:)

Друг їхав до Литви. Знайшов 5-7 відносно хороших варіантів 525 зМ50 і один 535. 525-ті всі відпали бо продані. Або цінанеадекватна. Залишився 535 1988 з пробігом в 190 тисяч, тільки зНімеччини, на транзитах, раніше не був зареєстрований в Литві.Огляд та тест-драйв, я на зв'язку по телефону. Беремо! Через паруднів очікувань і нервів машина була в мене! Далі розбір та повнийсвап! Машину забрав рівно день у день через 5 місяців після смертіМ20. Зараз машинка їздить. АЛЕ на ній все ще не встановлено все здонора :) Що маємо на даний момент:535і на автоматі, редуктор зблоком (вже вбитий їздою боком, чекає відновлення), занижений, алюмінієва розпірка передніх склянок, повний БК, електро вікна талюк. На літо є 2 комплекти дисків. R15 на весну поки невідремонтують дороги і R17 на кінець весни та літо :) Є ще ряддрібничок, які чекають на свою установку.

" Мені відверто не вистачало 129 "конячок". Проте в першу чергу ядумав все ж таки відновити М20. Думав так поки що не виявилося, щоце не дуже рентабельно. Плани змінилися. Я теж шукав М20, але вже2, 5 літровий. Після деяких досить простих доробок він міг поїхатияк потужніший m50b25. АЛЕ! Живих двигунів не було. Минали тижні, місяці. Мені обіцяли мотори, машини з ними не заїжджали, або моторибули проблемними... У якийсь момент я гуляючи пішки Хрещатикомподумав "ааа іпис воно конем... Якщо вже робити, так робити добре! Потрібен М50Б25! Для цього потрібен був не просто мотор, а вжеповний комплект для свапа. АЛЕ! Живих М50 теж не було :(

Плани знову змінилися. Вже шукав цілу машину. І тут теж… Провал:)

Друг їхав до Литви. Знайшов 5-7 відносно хороших варіантів 525 зМ50 і один 535. 525-ті всі відпали бо продані. Або цінанеадекватна. Залишився 535 1988 з пробігом в 190 тисяч, тільки зНімеччини, на транзитах, раніше не був зареєстрований в Литві.Огляд та тест-драйв, я на зв'язку по телефону. Беремо! Через паруднів очікувань і нервів машина була в мене! Далі розбір та повнийсвап! Машину забрав рівно день у день через 5 місяців після смертіМ20. Зараз машинка їздить. АЛЕ на ній все ще не встановлено все здонора :) Що маємо на даний момент:535і на автоматі, редуктор зблоком (вже вбитий їздою боком, чекає відновлення), занижений, алюмінієва розпірка передніх склянок, повний БК, електро вікна талюк. На літо є 2 комплекти дисків. R15 на весну поки невідремонтують дороги і R17 на кінець весни та літо :) Є ще ряддрібничок, які чекають на свою установку.

" Мені відверто не вистачало 129 "конячок". Проте в першу чергу ядумав все ж таки відновити М20. Думав так поки що не виявилося, щоце не дуже рентабельно. Плани змінилися. Я теж шукав М20, але вже2, 5 літровий. Після деяких досить простих доробок він міг поїхатияк потужніший m50b25. АЛЕ! Живих двигунів не було. Минали тижні, місяці. Мені обіцяли мотори, машини з ними не заїжджали, або моторибули проблемними... У якийсь момент я гуляючи пішки Хрещатикомподумав "ааа іпис воно конем... Якщо вже робити, так робити добре! Потрібен М50Б25! Для цього потрібен був не просто мотор, а вжеповний комплект для свапа. АЛЕ! Живих М50 теж не було :(

Плани знову змінилися. Вже шукав цілу машину. І тут теж… Провал:)

Друг їхав до Литви. Знайшов 5-7 відносно хороших варіантів 525 зМ50 і один 535. 525-ті всі відпали бо продані. Або цінанеадекватна. Залишився 535 1988 з пробігом в 190 тисяч, тільки зНімеччини, на транзитах, раніше не був зареєстрований в Литві.Огляд та тест-драйв, я на зв'язку по телефону. Беремо! Через паруднів очікувань і нервів машина була в мене! Далі розбір та повнийсвап! Машину забрав рівно день у день через 5 місяців після смертіМ20. Зараз машинка їздить. АЛЕ на ній все ще не встановлено все здонора :) Що маємо на даний момент:535і на автоматі, редуктор зблоком (вже вбитий їздою боком, чекає відновлення), занижений, алюмінієва розпірка передніх склянок, повний БК, електро вікна талюк. На літо є 2 комплекти дисків. R15 на весну поки невідремонтують дороги і R17 на кінець весни та літо :) Є ще ряддрібничок, які чекають на свою установку.

" Знайшов 5-7 відносно хороших варіантів 525 з М50 і один 535.525-ті всі відпали бо продані. Або ціна неадекватна. Залишився 5351988 з пробігом в 190 тисяч, тільки з Німеччини, на транзитах, раніше не був зареєстрований в Литві. Огляд та тест-драйв, я назв'язку по телефону. Беремо! Через пару днів очікувань і нервівмашина була в мене! Далі розбір та повний свап! Машину забрав рівнодень у день через 5 місяців після смерті М20. Зараз машинка їздить.АЛЕ на ній все ще не встановлено все з донора :) Що маємо на даниймомент:535і на автоматі, редуктор з блоком (вже вбитий їздою боком, чекає відновлення), занижений, алюмінієва розпірка передніхсклянок, повний БК, електро вікна та люк. На літо є 2 комплектидисків. R15 на весну поки не відремонтують дороги і R17 на кінецьвесни та літо :) Є ще ряд дрібничок, які чекають на своюустановку.

" Знайшов 5-7 відносно хороших варіантів 525 з М50 і один 535.525-ті всі відпали бо продані. Або ціна неадекватна. Залишився 5351988 з пробігом в 190 тисяч, тільки з Німеччини, на транзитах, раніше не був зареєстрований в Литві. Огляд та тест-драйв, я назв'язку по телефону. Беремо! Через пару днів очікувань і нервівмашина була в мене! Далі розбір та повний свап! Машину забрав рівнодень у день через 5 місяців після смерті М20. Зараз машинка їздить.АЛЕ на ній все ще не встановлено все з донора :) Що маємо на даниймомент:535і на автоматі, редуктор з блоком (вже вбитий їздою боком, чекає відновлення), занижений, алюмінієва розпірка передніхсклянок, повний БК, електро вікна та люк. На літо є 2 комплектидисків. R15 на весну поки не відремонтують дороги і R17 на кінецьвесни та літо :) Є ще ряд дрібничок, які чекають на свою установку.