Не панацея, але…

Після купівлі машини в 08 році, була така проблема. Як відписувавсяseregaf1", у мене теж не працювала автоматична система регулюванняоборотів на холодному двигуні, і поки двигун прогріється (а взимку, це буває довго), його ковбасило не по-дитячому. А також призбільшенні бортового навантаження, при включенні толі печі, фар, обороти двигуна невблаганно знижувалися. І тоді прийшла одна думка.Як співається в пісні, наші руки не для нудьги. (продовження пісні, нас не стосується), замість того, щоб усунути причину, я вирішивзробити один пристрій. Хоча в принципі я здогадувався, що цяпроблема пов'язана з ТНВДешкой, але грошей на його ремонт усімейному бюджеті поки що не намічалося. Пристосування це, тапробачать мене наші бензинові брати, називається - ручне управліннядросельною заслінкою (у народі звані, як «підсмоктування»). Дляцього заходу, в автомагазині придбав Жигулівський трос, за прямимпризначенням. Місцем установки вибрав місце, де в деякихзнаходиться джойстик управління зовнішніми дзеркалами. Знайшовшматочок нержавіючої сталі, і він якраз підійшов за всімапараметрами. Просвердлив по центру, допрацював отвір надфілем, допотрібної конфігурації, і воно в нас вийшло не кругле, а зі скосом.Також було просвердлено два отвори з боків, під кріплення. Длякріплення знайшов дві меблеві штучки з різьбленням. Вони довгі іперекривають технологічне вікно, що дозволяє прикрутити нержавіючунамертво.
меблеві штучки з різьбленням Далі беремо нержавійку і просовуємо вотвір весь трос. Зі зворотного боку, закріплюємо шток тросика вєдине ціле з нержавійкою, за допомогою пружинної скоби.
пружинна скоба, наочно вставлена ​​в паз
Тепер просовуємо тросик через технологічне вікно, і повільно тасумно прокладаємо собі шлях до технологічного отвору з гумовоюзаглушкою, що знаходиться на правому борту в ногах у пасажира.Прикручуємо нержавіючу сталь на своє місце, і перевіряємо роботурукоятки ручного управління. Все чудово, входить та виходить.Переходимо в підкапотний простір.
рукоятка дросельної заслінки, на своєму робочому місці На ТНВДешке, є вільний важіль, яким можна погазувати. Я так вважаю, що японці, для цього його і придумали, а не газувати за трос акселератора.Натискаючи цей важіль, ми збільшуємо обороти двигуна. Якщозбільшувати обороти, маніпулюючи самим тросом акселератора, то нашважіль залишається в нерухомому стані. Тобто важіль у нас панує, над важелем до якого кріпиться трос акселератора. На кінці нашоговажеля знаходиться штифт із запресованою на ньому трубочкою, якавільно на ньому обертається. Далі я підібрав відповідної ширинихомут, яким стягують патрубки, і вирівняв його. Штангою замірявдіаметр трубочки, яка на штифті, підібрав по діаметру округлість (трубка) і на ній вже продовжив розгорнути конструкцію кріплення.Хомут обігнув довкола трубки і просвердлив отвір, закріпив його натрубці. Звисаючий кінець хомута я також зігнув півколом, зробившияк би улоговину, і по центру просвердлив отвір, через якийпроходитиме трос. У цій улоговині у нас за проектом знаходиться щеодна деталь (не знаю, як правильно сказати, може, кінцевик), черезяку пропускається і закріплюється за допомогою болта тросик. Тепернам потрібно закріпити сам кожух тросика, щоб він не бовтався.Конструкція вийшла складною. Перепробував купу варіантів, вибірупав на металеву серцевину від дверного вічка до шафи. У серцевиніз боку просвердлив отвір і нарізавши різьблення, вкрутив тудиболтик, який при вкручуванні притискатиме кожух тросика всерединісерцевини. Сама серцевина вдало вмістилася в конструктивніособливості ТНВДешки, після чого пропустив через неї кожух тросикаі закріпив його за допомогою болтика. Справа залишилася за малим.Хомут з ​​трубки, на якій ми його майстрували, був перенесений ізакріплений на важелі, після чого завів трос і закріпив на ньомукінцевик., от і все. Ручне керування дросельною заслінкою, готове.Тягнемо за рукоятку в салоні, оберти підвищуються, засуваєморукоятку, знижуються. Минулої осені, все-таки віддав ТНВДешку наремонт. Ремонт обійшовся у 225 у.О. Автоматична система регулюванняоборотів на холодному двигуні прийшла в норму. При холодномузапуску обороти підвищуються, а потім знижуються. Але, при запускупрогрітого двигуна, обороти не підвищуються, а трохи знижуються, напевно, від навантаження свічок розжарення, і двигун трохиковбасить, але звичайно не так, як це було до ремонту ТНВДешки. Тожнеобхідність у підсмоктуванні у мене практично відпала. Хіба що призапуску на гарячу в якомусь пристойному місці, щоб не лякати людей, можна трохи піддати обертів движку.
" У серцевині з боку просвердлив отвір і нарізавши різьблення, вкрутив туди болтик, який при вкручуванні притискатиме кожухтросика всередині серцевини. Сама серцевина вдало вмістилася вконструктивні особливості ТНВДешки, після чого пропустив через неїкожух тросика і закріпив його за допомогою болтика. Справазалишилася за малим. Хомут з ​​трубки, на якій ми його майстрували, був перенесений і закріплений на важелі, після чого завів трос ізакріпив на ньому кінцевик., от і все. Ручне керування дросельноюзаслінкою, готове. Тягнемо за рукоятку в салоні, обертипідвищуються, засуваємо рукоятку, знижуються. Минулої осені, все-таки віддав ТНВДешку на ремонт. Ремонт обійшовся у 225 у.О.Автоматична система регулювання оборотів на холодному двигуніприйшла в норму. При холодному запуску обороти підвищуються, апотім знижуються. Але, при запуску прогрітого двигуна, обороти непідвищуються, а трохи знижуються, напевно, від навантаження свічокрозжарення, і двигун трохи ковбасить, але звичайно не так, як цебуло до ремонту ТНВДешки. Тож необхідність у підсмоктуванні у менепрактично відпала. Хіба що при запуску на гарячу в якомусьпристойному місці, щоб не лякати людей, можна трохи піддати обертівдвижку.
" У серцевині з боку просвердлив отвір і нарізавши різьблення, вкрутив туди болтик, який при вкручуванні притискатиме кожухтросика всередині серцевини. Сама серцевина вдало вмістилася вконструктивні особливості ТНВДешки, після чого пропустив через неїкожух тросика і закріпив його за допомогою болтика. Справазалишилася за малим. Хомут з ​​трубки, на якій ми його майстрували, був перенесений і закріплений на важелі, після чого завів трос ізакріпив на ньому кінцевик., от і все. Ручне керування дросельноюзаслінкою, готове. Тягнемо за рукоятку в салоні, обертипідвищуються, засуваємо рукоятку, знижуються. Минулої осені, все-таки віддав ТНВДешку на ремонт. Ремонт обійшовся у 225 у.О.Автоматична система регулювання оборотів на холодному двигуніприйшла в норму. При холодному запуску обороти підвищуються, апотім знижуються. Але, при запуску прогрітого двигуна, обороти непідвищуються, а трохи знижуються, напевно, від навантаження свічокрозжарення, і двигун трохи ковбасить, але звичайно не так, як цебуло до ремонту ТНВДешки. Тож необхідність у підсмоктуванні у менепрактично відпала. Хіба що при запуску на гарячу в якомусьпристойному місці, щоб не лякати людей, можна трохи піддати обертівдвижку.