Boost up, ТО, усунення косяків, ніштяки

З осені лежав і чекав свого часу буст контролер Apexi AVC-R.Гострої необхідності в підвищенні потужності не відчував дотретього етапу РТР, коли мене об'їхали на 4 соті секунди. Тоді язрозумів, що не можна Нехтувати потужністю, полегшенням.Довго думавкуди встановити Арехи і вибір упав на місце над бардачком.Огляду незаважає, на витягнуту руку дістаю.Зробив дві налаштування.Одну на0.7, другу на 0.8 наддува.У місті катаюся на 0.7. 0.7 дужепомітна! Так само перепідключив підсвічування будильників напомаранчевий замість білого. Не зрозумів.Може через дуже м'якіподушки двигуна, які дають напругу на вихлоп, турбу, колектор.Замовив на заводі мідну прокладку 2 мм.Чув, що непоганобігає.

< Так само поставив подушки движка Hardrace.Візуальноабсолютно ідентичні зі стоковими, але стокові дуже м'які. Навколоосі я міг провернути обидві частини подушки приблизно на 5 градусіввід руки! Загалом гумка. Хардрейс руками взагалі неможливодеформувати. Та що казати, у момент запуску двигуна весь кузовтрясе. Крім того почало скрипіти, деренчити в салоні та підкапотцівсе, що можна. Кермо, педаль газу, моторний щит, на все передаєтьсявібрація. Відчуваю потрібно буде регулярно все підтягувати. Щевосени гідропідсилювач почав дзижчати і погано працювати нахолостих обертах після прогріву. І ось одного чудового дня, стоячина світлофорі, раптом засвистів ремінь гідрача і повалив дим з-підкапота. Насос підклинило і порвався ремінь, засоривши все довколарозплавленою гумою. Розібрав насос і побачив, що роторна частинадуже зношена. Одна лопатка стала клином між ротором та корпусомротора, внаслідок чого насос заклинило. На якийсь час витяг однулопатку і почав пошуки контрактного насоса. Пошуки булибезуспішними, та й невідомо скільки сотень тисяч кілометрів вонипройшли, який стан. А розкрити насос на розбиранні мені, звичайно, ніхто не дасть. Рішення замовити нову роторну частину. Глянув наекзист ціни, а там розкид 100-200 у.О. Почав вивчати інфу івиявилося, що япошки не сильно заморочились із насосами. Вонизасовували одні і ті ж роторні пари в різні насоси, на автоабсолютно різних класів (починаючи від 300 ZX, GTR R34, 200SX, закінчуючи PATHFINDER, TERRANO), тільки приписуючи їм різні номериі ціну (ціна відрізнялася до 3х разів авто). Вибрав японську газельNissan Atlas і замовив з неї роторну пару за 65 доларів. Візуальноротор трохи відрізняється від оригіналу, думаю японці трохи зміниликонструкцію за 20+ років. Ніссановодам парт номер 49140-WF700. Зстолиці мені зробили братський підгін - накладку на котушки.Приємна дрібниця.Залишилося відмити і поставити. Останнім часоммашина стала постійно глухнути на гальмуванні. Мабуть, десь сильнопідсмоктує повітря. Опресував впуск, знайшов пару витоків додроселя, усунув, але проблеми з неодруженим не пропали. Потімстоличні чічівники звернули мою увагу на картерні гази. У мене вониповідомлялися просто із атмосферою. Вварив штуцер у пайпінг доМАФу, під'єднав шланг і диво! Холостий став рівнішим, у добустовомурежимі якось еластичніше їхати стала, глухнути перестала пригальмуванні, але оберти все одно опускаються до 400-500. Все однодесь трохи підсмоктує повітря. Будемо шукати. Поміняв масло, зновуTotal Racing 10w50. За 5 місяців уже втретє. Так часто я ще ніколине змінював олію.
Загалом основні одвірки усунув, до РТР майже готові. Всім бустап!