Кубок великого поршня #2. Base Race Crew. Одеса 01.08.15

Ось і настав час другого етапу "кубка великого поршня". Цього разуорганізатори підготували "короткий" варіант траси, подекудизатиснувши ретардерами. Авто з більш важкими монстрами.Дужепорадувало, що швидкісний спуск до рейок порізали так, що ретардерпо суті ніяк не впливає на траєкторію, але при цьому я нарештідізнався що таке третя передача в тайм атаці (з парою 3.9 і 205силами це дуже важко).Все, як завжди, 3 сесії — вільна практика, кваліфікація та залікова практика.
Жовтий диван на підвісці і з гарною гумою А так само мій власникМПС, який нещодавно став постійним суперником, сьогодні катавудвох<
» але пілот не надто хоче пропускати, ігноруючи синій прапор. Урезультаті на 3 кола влаштовуємо подобу тоге :) На прямі він йде, на гальмуванні наближаюся, а в поворотах наздоганяю, часом додистанції в підлогу корпусу. Прикольно, ефектно, але я розумію, щоможу їхати швидше. Шкода на реєстраторі маленька флеха і відеоперезаписалось. Після сесії обговорюємо з пілотом зєдки заїзд, дивимося час і бачимо, що мій найкращий час (до того, як я вперся вйого) за першу сесію 40:48, його 41:77. Вирішуємо, що в наступнійсесії я їду першим, щоб не наздоганяти. Висаджую пасажира, саджудівчину. Починаємо вкочуватися, нарощувати темп і на спуску взатяжному повороті переборщу зі швидкістю, та й корму не завантажив... Зриваємося в занос ... Розумію, що гальмувати не можна, боротися із занесенням теж, морда на межі зриву, підемо назовні, атам рейки, покришки, стовп, труна, цвинтар, пі… Давлю газ у підлогув надіях штовхнути машину всередину повороту, потроху підрулюю ілише в самому кінці дотормаживаю машину. Все одно зносю кормоюпокришки, ламаючи поріг, задній бампер грає і подекуди тріскається, підминаючи крило. По колесу теж постукало, але я радий, що непогнуло важелі і всі життєво важливі органи залишилися цілими.Враховуючи, що приблизно місяць тому на цьому ж повороті розвалилиевік об стовп, вважаю, що відбувся легким переляком. Переглядаючионборд і аналізуючи розумію, що міг би уникнути фейлу коротковдаривши по газу і завантаживши задню вісь, нехай і зі зносомпройшовши поворот, втративши швидкість, можливо по дотику чиркнувпокришки. Але на те він і вкат, все приходить з досвідом.

Онборд додається. > Незважаючи на виліт, я покращую свій час іпоказую 39:72.Зедка їде 41:47 NOT BAD подумав я, враховуючи що цейчас 5го класу (читай як анлім). Але хлопці вкочуються, покращуються, тому я поставив за мету поїхати ще швидше. Чеснокажучи, було трохи важко налаштувати себе на валілово після такоговильоту. З одного боку розумію, що поспішати нема куди. Якщопоїхати в залік з тим самим темпом, навіть трохи скинувши, все однопотрапляю на перше місце. З іншого боку, розумію, що можу їхати щешвидше і хочеться показати час для себе. Азарт звичайно ж берегору, але здоровий глузд підказує "чувак, опусти тиск на заднійосі, трек небезпечний, краще нехай буде легкий андерстир! ". Власне, що я й роблю.
Залікову практику вже їду сам. Час сесії трохи збільшують. Трохидивно відразу валити на тачці, у якої змінилася поведінка, але цене заважає мені вкотитись і зняти ще 0.4 секунди! У заліковій сесіїя показую час 39:35, при цьому показавши найкращий час в абсолюті.Сказати, що я здивований це нічого не сказати. Двохсот хоч і не їдена прямій, але дуже гідно їде в повороті. Вкотре переконався, щохлопці, які перед покупкою ніссану мене відмовляли "цЕ ДРІФТ КОРЧ, ВІН НЕ ЗМОЖЕ НА КІЛЬЦЕ! " лише дивані теоретики. Чекаємо знетерпінням третього, заключного етапу, який пройде великим колом, але у зворотний бік, а також лікуємо рани і готуємося до наступнихпокатушок.

"
"