Вирішив використовувати знімники для пружин, але потім відмовивсявід них, тк дуже важко, незручно і взагалі є домкрат.Домкрат у ційсправі набагато зручніше.
>
Болти вкрай важко відкручувалися, тому допоміг упор у виглядідерев'яшки. Довелося навіть перекрутитися, просмикнувши через ключканат і зсади машини під вагою тіла зірвати і відкрутити гайки.Дістав стійки заднього стабілізатора. Новий куплений був оригінал (звісно). До речі на старих стійках люфта не було і пошкоджень теж, але вже зняв). Як все й писали, купив заздалегідь розвальні болти, оскільки вони у всіх закисають і прикипають намір . Я не ставвинятком. Болгаркою потім відрізав акуратно. Під час робіт требабуло зняти глушник. З цієї фотки та й з картини загалом сталозрозуміло, що справа дупа і треба різати. Ну щош, погнали нах.
Довелося перекручуватися і відрізати як міг. Думав що зараз виб'юзалишки і діл-те! Так, принаймні, на ВАЗі було і норм. Коли я бив, залишки не випадали і тут мене осяяло в негативному сенсі...Вузкоокі зробили не болтами, а шпильками і вони напевноприкручені? ! Дістав телефон, увімкнув фронталку і мої побоюваннявиправдалися 😩 Ця падла була закручена! Висвердлював години 3 ...це було дуже важко і важко. Вдалося потім зрушити залишки івикрутити їх. Зрозумів, що треба шукати нові шпильки. На схемахокремо їх немає, але знайшов їх номер Hyundai/Kia 2853221314, атакож номер гайки 2867921000. На автопро одна така шпилька від150грн (близько 6$), а екзист видавав що приїде 7 червня. 2шпильки. Пощастило, що був вказаний розмір (інтернет видав).Напромі (інтернет-майданчик в Україні) знайшов магазинчик, якийторгував колісними деталями і така аналогічна шпилька коштувала там27 грн (1$). Вирішив замовити:Шпилька різьбова PRBB50 M12X1, 25X50мм Хром вхід М12х1, 25 вихід М12х1, 25. Думаю, якщо непідійде, то хрін з нею, не шкода, це не 300 грн віддавати, але коливона вкрутилася, щастя не було меж! 😇
Реклама, не реклама - мені пофіг. Безперечний плюс — це ціна і щоможна вкрутити за допомогою шестигранника, на оригіналі такогонемає. Прийшли трохи більше, тк 50мм не було в наявності. Ну танічого, відріжу якщо що. Закрутив з мідним мастилом. Продовжуєморозбирати. Дістав задній підрамник. За загальним станом він був унормі. Тільки був бруд угорі. Побачив якусь хрінь під днищем. Потімуже зрозумів, що це адсорбер. Ну раз уже добрався до нього, токрутимо далі і чистимо. Ну…ще трохи досипати землі і можнавирощувати квіточки 😁
Раніше, в Ашані побачив на розпродажі емаль. Всього 35грн (трохибільше 1$), знайшов чорний колір та взяв 2 банки. Очищаємо, відмиваємо та фарбуємо. Балку ретельно відмивав і фарбував, фарбине шкодував, тк вона практично халявна. Значить, заздалегідь бувзакуплений пальник, думав випалити. Ага… випали, говорили вони… Яцю гуму намагався палити і вона погорить, оксиди розбухнуть ігоріння зупиняється. Знову підпалював, потім уже потрохувідпрацювання підливав, щоб підтримувати горіння. Коротше досвід звипалюванням повна херня, а кидати прямо в багаття важелі у мененемає бажання. Через війну видавлював середину, цим відриваючи її.Потім брав ножівку і робив розпили. Далі в лещатах вигинаввнутрішню обойму, оскільки бити по ній не реально і жодних сил невистачить. Після вибивання обойми брав новий сайлент і змащувавйого зовні рідким силіконом, а потім внутрішню поверхню важелів.Запресовувався не прям легко, але набагато легше, ніж йоговидавлювати. Окремо варто відзначити, що мої спроби дістати івід'єднати аморт до успіху не привели. Довелося у зборі зі стійкоюзапресовувати сайлент. Так, це було не просто ... У ході переборкибула реставрація болтів. Я звичайно купив нові, але рідні були несильно вбиті, тому нові вирішив поки що відкласти. В даному вузлізакисали, що довелося навіть розклепувати кузов (жерсть звичайно🙎), але мені пощастило, все було гаразд і болти відкрутилися. Буловсередині багато землі. Усю землю вигріб і потім ще компресоромпродув.Вичистив та додатково зацинкував. Цинка теж не щадив.Змащуємо болти графіткою і також графіткою мазав абсолютно всівнутрішні поверхні всіх сайлентів і місць куди вставляютьсяболти.
Беремо заздалегідь куплений Ціатим 221F і рясно змащуємо сайлентстабілізатора. Як усередині, так і зовні. Усередині мастилозмащуватиме пару метал-гума, а зовні це дасть правильну і легкупосадку сайлента в кріплення. Ціатім водовідштовхувальний, мастилодуже круте, але і дороге. З усіх інших питань з даного мастиладрайв або гугл на допомогу.
Були придбані і ці вироби новими.
Збираємо. На даний момент машина поки стоїть з перебраною дупою.Але сил уже не залишилося, пізніше простягну всі болти і перегоню, почавши розбирати перед. Була використана велика таблиця як вExе-лі, так і в кути. Проводив постійну синхронізацію, оскількидозамовляв позиції. Величезні плюси в тому, що перебирав сам, цете, що якщо машина встала на стапелях, то хрін з нею, потім дороблюі докуплю потрібні деталі. На СТО такої розкоші немає.
І другий момент, це те, що на СТО тобі не вичистять, не промажутьвсе і не заантикорять. Ну ще по дрібниці там всяке. Використанірозхідники:
597603K000 — трос ручника лівий
597703K000 — трос ручника правий
55260-3K000 — болти розвальний (верхній)
62617-3K000 — болт кріплення тяги
626173K300 -болт кріплення тяги до цапфи
> 55260-3K100 - болт розвальний 2 (нижній)
552543K000 - сайлент важеля зад попереч (іде для важелів заднійпоперечний)
551103K000 - важіль верхній лівий кульовий
551203K000 — важіль верхній правий з кульовою
555433K000 — сайлент опори зад попереч
552273K000 -болт для сайлента зад попереч (той що вище), для ньогогайка 551
552153k000 — втулка (сайлент) важеля поперек, на схемі немає йогопружини верх
553443K000 не було, заміна на 553443F600-DS - гумовий демпферпружини низ
55530-3K002 - тяга стабілізатора зад
555133K100/>
551182B000 - сайлент цапфи, якого немає на схемах
548133K100 -втулка стаба переднього гумова
552633K000 — шайби розвальні
Тормоза:< /b>
581443K100 -Притискна пластина гальмівних колодок
58164-2E000 -Рем-кт пильовик направ переднього супорта
58288-C5100 – Розвідні скоби — HYUND KIA
Всю купу всього купленого і підготовку можна подивитися тут.
Далі буде перебірка переда, але це в слід частині.
< /
Всім дякую хто витерпів усі ці фотографії та мій мазохізм 😉
Коментарі18
Основний підхід 👍
Круто.👍
Пристойно так роботи переробив))
Чудовий звіт. Частіше б таке бачити і читати.
Буде ще) Радий що комусь подобається + через час і роки пости допомагають досвідом та інформацією. Можна було не викладати, але сам користуюся драйвом та порадами людей. Тому вирішив зробити свій внесок.
Це точно. Драйв дає багато порад новачкам. Мені після субарів незвично в корейцях колупатися.
Згоден)) фотка колишньої моєї 2108 з турбомотором. З ним я пізнав субарів)
Там де цинку не шкодував потрібно було ще закрити всередині отвори через них вода і бруд з роками забивають задню частину порога в результаті болячка сонати гниючі задні шматки порогів
А як ти їх там закриєш? Там значить є маленькі куточки внизу, через них пил і бруд висипав і вичистив. Ті отвори я заліпив автопластеліном, але в самому важелі, за ним йде половинка перекриття, а далі вже в поріг. Ось там ось усередині я незнаю як пе...
Елементарно поролон і стрейчева плівка і гут. В якійсь іномарці коли розбирав побачив поролон обгорнутий в поліетилен і вставлений в отвір тільки поролон не звичайний а як не сидіннях у себе зробив все ок
Непогано) Тільки ось в іномарках дана справа вставляється у внутрішні порожнини щоб шум зменшити і заповнити простір, а ось у підвісці може спрацювати навпаки і бути небезпечним якщо буде пошкодження стрейчу або плівки, а воно буде згодом, то поролон...
Ну тоді герметик крокодил все вирішить і заглушка з оцинкування теж як варіант
Це, звичайно, класно і круто, але важелі вже зібрані і поставлені. Я туди не запхну вже нічого. Але спробую зробити якось захист із зовнішнього боку, зовні.
який сенс змащувати втулки стабілізатора всередині?
Ну можна і не змащувати, просто буде скрипіти і підвищений знос) Даний метод підглянутий був у субаристів, а вони особлива каста по вищому піложату збірок, педантичності і ретельності) Як говориться роби добре, а херово само вийде)
скрипіти це навряд чи, принаймні з оригінальними ні стор такого не помічено, при мастилі зменшується тертя це так, але ефект втулки якраз у цьому
Ну от готовий конкретно і чітко відповісти)) Після ремонту, при проїзді лежачих, передній стаб скрипить як скатина, тк там не вдалося поміняти сайленти і змастити (пізніше зроблю), а от коли дупа підстрибує - цілковита тиша і комфорт. так от))
три рази міняв на оригінал перед, а зад стор і жодного разу не змащував ніках скрипів немає