Чому я вирішив зняти турбіну? Мені довелося замінити ітеркуллерчерез його негерметичність і з'ясувалося, що через деякий час уньому вже було масло.Причин попадання масла у впуск багато.Одна зних - знос підшипників турбіни.І звичайно ж всі знають що немаєідеальних турбін. Масло, навіть нові.Ну і ще одна причина - цедисбаланс тисків в холодній і гарячій частині турбіни.В ідеалітурбіна працює на якомусь балансі з цих двох сторін і якщо вінпорушений, то ніякий підшипник не утримає масло, що протікає черезнього.
Буде не так багато фотографій. Більше буде описана послідовністьпроцедур так як обмежений простір в якому знаходиться турбіна недозволяє іноді зрозуміти що і до чого.
Турбіна за двигуном, біля моторного щита. Тут ЄДР вже знято. Виглядзнизу. Турбіна ще на місці.
1. Знімаємо кожух двигуна. Дві гайки та один болт.
2. Відкидаємо від ЄДР патрубок подачі повітря. Хомут. Фото 1, стрілка 1.
3. З ЄДР знімаємо дві трубочки які йдуть до ялин. Клапанів. Фото 1, стрілка 2.
4. Знімаємо ЄДР. ЄДР тримається на трьох болтах під внутрішнійшестигранник. Але якщо до двох верхніх болтів є доступ то донижнього його немає так, як заважає трубка, що з'єднує ЄДР звихлопом. Тому спочатку необхідно відкрутити два болта, що кріплятьтрубку знизу ЄДР. Внутрішній торкс. Головне акуратно із гранями.Іноді всередині болтів (де грані) може бути бруд і трапляється, щошестигранник або торкс не заходить до кінця, а як вставив не видно.Тому просто молотком трохи ударь щоб заходив глибше. Я собі наодному болті грані майже злизав та викрутив. На заміну купив узвичайному магазині кріплень такі ж самі оцинковані, клас міцності8.8, на болтах є маркування. Цинк та алюміній найстабільнішеспіввідношення металів. З фірмовими не морочився (у них спецпокриття зелене). Можна відразу або після зняття ЄДР відкрутити цютрубку та знизу. Внизу кріплення вже на гайках. Їх бажано обробитирідким ключем перед відкручуванням.
Трубка відмічена червоним.
Використовував такий набір. Потрібні довгі шестигранники. Отже ЄДРзнято.Ви його можете почистити і заодно не забудьте поміняти гумку, що ущільнює, на ЄДР між ним і впускним колектором. Коштує недорого. Номер n90521604.
5. Від'єднуємо вихлопну трубу від турбіни. Ліземо під машину івідкручуємо 4 гайки. Також бажано перед цим пролити рідким ключем.Три гайки у відносній доступності, а ось з однієї потрібно будепомучитися. Одна з гайок не зніметься так, як вигин труби не дастьцього зробити. Вона зніметься, коли всі гайки будуть відкручені ітруба буде рухома. Цей нюанс потрібно не забути колизакручуватимете трубу назад. Сама труба на гофрі та спокійнорухається. Прокладку між турбіною та трубою не змінював.
6. Відключаємо подачу та злив олії. Злив відкручується не складно.На фото 2 цю трубку видно, вона вже викручена. Бажано купити новупрокладку VAG 028145757. Я купив Topran 115087. Подача оліївідкручується складніше. Її треба крутити зверху. Місця для ключамало, тому я зіпсував один ріжковий розпилявши його навпіл (ключздається на 17).
7. Знімаємо пластикову трубу подачі повітря від холодної частинитурбіни. Два болтики.
8. Знімаємо ще одну трубу гумової подачі повітря. Різьбовий хомут.Я її знімав зовсім, щоб не заважала. З іншого боку пружиннийхомут.
9. Знімаємо дві трубочки, які йдуть до ялин. Клапанів. Бажано незабути куди яка підключається. В оригіналі вони різного кольору —чорна та зелена.
10. Нарешті знімаємо саму турбіну. Кріпиться трьома болтами. Рідкийключ не допоможе. Болти довгі і саме різьблення внизу. Хіба щоспробувати відмочувати знизу. Болти хитрі. До них не простопідлізти, але найголовніше те, що у них 12 граней.
Болти.
Болт + головка.
Купив набір таких торцевих головок. Тріпоткою не підлізти. Явикористав перехідник на інший квадрат із наскрізним отвором збоку.Головка, перехідник, а в бічний отвір один із Г-подібних ключівшестигранників. Після цього знайшов у магазині запчастин спецпробку-перехідник. З одного боку у неї квадрат під головку, а зіншого боку під накидний або ріжковий ключ. Сам не пробував, бо вжевсе зібрав і так.
11. Нарешті ми зняли турбіну і вона у вас в руках і це класно, тільки ось вийняти її не вийде. Заважає двигун, підрамник тапіввісь. Тому даю лайфхак. Домкратимо машину біля передньогоправого колеса. Зсуваємо турбіну до арки і спокійно там їївиймаємо. Перемога! Турбіна у нас у руках.
Гаряча частина. Кріплення вихлопної труби. Нижня частина турбіни.Видно місця підключення двох повітряних патрубків та зливу олії.Верхня частина. Видно кріплення турбіни до випускного колектора імісце підключення трубки подачі масла. Маркування турбіни. Самперевірив осьовий і радіальний люфт. Радіальний є не критичний, алезавжди є. Осьовий відсутній.
В результаті турбіна була у сервісі. Її почистили. Перевіркупройшло. Було сказано, що все з нею добре зробили не великебалансування.
Чиста турбіна.
Збираємо у зворотному порядку.
Коментарі1
Тлумаче!