Обгінна муфта та ТО генератора, ролик натягувача головного приводного ременя, муфта компресора кондиціонера. Частина 2

Тож продовжимо.
Для ТО генератора була куплена муфта INA 535001210 яку і віддавразом з генератором у кантору яка займається стартерами тагенераторами.

<
Нова муфта
Правда мене збентежив інший номер на самому підшипнику (після ГРМякий не підійшов боязко мені) але розміри всі збігалися.То зробилигодини за дві. Була зроблена діагностика на стенді, миття корпусу, заміна муфти INA 535001210, переднього та заднього підшипників KOYO63032RSC3 IKA 882130 (який з них який не скажу), вставка підшипникагенератора CARGO 139929, контактна група та її ковпачок I0001 ще.пніки не гули але шелестіння сухої обойми було.
Бу запчастини. Є канавка.Натягувач складається з двох половинок.Міжними вставляється підшипник і все це заклепується.Все стало намісце без проблем.
Ролік натягувача. Компресор кондиціонера. При прокручуванні муфтивідчувався люфт.
Трохи теорії. Є два типи компресорів. З постійним приводом іпідключається. Підключається - це коли є ел. Муфта, спрацьовуєреле, що втягує, і з'єднує шків з валом компресора. У нас саме зпостійним приводом, тобто вал компресора завжди крутиться. Уприводах компресорів будь-якого типу є деталь — зривна пластина. Їїзавдання запобігти обриву ременя у разі заклинювання компресора. Унашому випадку це реалізовано у вигляді гумового демпфераприклепаного до шківа та фігурної пластини, яка одягається надемпфер. У центрі пластини фланець з шліцами, який одягається навал компресора. Тобто у разі клину валу, пластина сумнівне ребрагумового демпфера і сама також деформується. При цьому шківкрутитиметься далі. Він сидить через підшипник на корпусікомпресора. Якщо є люфт у цьому вузлі, то пластина сидить надемпфері вже не щільно. Звичайна причина клина або важкого стартукомпресора — перевищення тиску в контурі, що може бути викликанезакачуванням більшої кількості фреону, ніж потрібно. Ось саме дляцього в тих девайсах, що стоять на станціях обслуговуваннякандерів, є ваги всередині.
Муфта в зборі.
Муфта розібрана. Сам гумовий демпфер. Видно, що грані вже трохизім'яті. Є кілька варіантів ремонту. Змінюємо компресор, міняємомуфту в зборі, міняємо лише демпфер або ще й пластину. Я замовивкомплект фірми Santech MT2380.
Рем. Комплект муфти. Потрібно розклепати те що є і приклепати нове.Заклепки в комплекті.
Процедура заміни всього цього проста, але є нюанси.Зняти муфтуможна на машині та геморойно. Я спочатку відкрутив болт котрийзміцнює муфту до валу та вирішив зняти пластину. Вона щосьзнімається просто але місця мало і потрібно підбирати саме з двохсторін. Шлиці не дадуть просто зняти. Я піддевав з одного боку. Цебула моя помилка, і я погнув пластину. У неї спеціально зробленірозрізи по кутах, щоб вона легко деформувалася. Але шків з корпусуви не зніміть не знявши кільце, яке його фіксує і сидить у пазу.Тому раджу відразу як відкрутили болт муфти (я ременем фіксувавшків від прокручування) відкрутіть три болти кріплення компресора іопустіть його вниз. Шланги дають можливість опустити агрегат івільно працювати з ним. Скажу чесно. Я не ставив нових деталей.Потрібно зрозуміти, у якому стані сам компресор. Я простообстукав/обжав пластину, щоб вона щільно сіла на демпфер.
Модель компресора.

В даний момент все зібрано і працює.
PS Але млинець, одне робиш, а інше ламається. Вчора і в менеобламався кінчик масляного щупа.