2. Неправильно виставлена синхронізація колінвал/розподільнийвал.
Бо я дуже сподівався що не зіпсував налаштувань синхронізації то йпішов легким шляхом — заміна датчика.Мені простіше. Друга з якоїможна зняти датчик Сам датчик знімається не складно Він стоїть закожухом чохла ременя ГРМ.
Потрібно зняти верхню частину захисту ременя ГРМ і відкрутитиболтик кріплення датчика.Нижче за нього є гумова довгастазаглушка.Її потрібно зняти щоб дістати датчик.
Перевірити датчик і просто і складно. Знайшов Сам датчик - цепростий датчик Холла на три контакти Контакт 1 - це 12В або те, щоу Вас на акумуляторі (при заведеному двигуні до 14В), контакт 2 -це сигнал, при включеному запалюванні буде або +5В опорної напругиабо 0В, контакт 3 - це "земля" або "маса". Перевіряємо по бідному.Зняли фішку з датчика. Перевірили, чи дзвониться третій контакт намасу. Якщо Ок то добре, якщо ні, шукаємо урвища. Далі вмикаємозапалювання, машину не заводимо, міряємо напругу між контактами1-3. Має бути +12 або дорівнює напрузі АКБ. Вимикаємо запалювання.Перекручуємося хто як може і підключаємося до контактів роз'єму ізамикаємо його. Включаємо запалювання і міряємо знову все, щовимірювали раніше для перевірки, що всі контакти підключені, а далівимірюємо напругу між 2-3 і підносимо датчик до металу. Показанняповинні змінюватись. У мене збільшувалися до +8+9В. Я припускав щомає бути ті самі +12 але мабуть не так. Правильна перевірка датчикаповинна бути за допомогою осцилографа, оскільки саме він можепоказати якийсь схил у імпульсу від датчика. Але тоді потрібно церобити на встановленому на машину датчику. Він може працювати алесхил у це буде не різкий що буде вже на заваді. Наш датчик посилаєімпульс готовий на борт. Комп'ютер і бажано щоб цей імпульс бувправильної форми.
Продовжимо. Датчик я змінив з іншої машини, а двигун не завівся.Провів експеримент. Від'єднав датчик на фішці. Двигун трохипокрутив стартером та завівся. Якщо при працюючому двигуні надітидатчик знову, то двигун глухне. При цьому вискочить помилка податчику (на мій щось типу КЗ датчика G40). Отже, маємо результат —два датчики робітників і всі сигнали приходять і йдуть.
Боремося з причиною номер два. Справа в тому, що якщо кутрозбіжності між колінвалом і розподільним валом буде більше 8градусів, то дизель з працюючим датчиком не заведеться.Коли датчикзнімається або він дійсно не робітник, то мізки запускають двигун ваварійному режимі. Робота двигуна не стабільна та довгий запуск.Виною тому відсутність мітки ВМТ першого циліндра, яку і дає нашдатчик. Я ніколи не лазив до ременя ГРМ і боявся цього. Помилкаможе вартувати погнутих клапанів, а воно мені треба. Але тут усіознаки чи перескоку через зуб чи догляду синхрону валів. Як я мігце зробити, не знаю. Можливо, коли регулював штовхачі форсунок. Алея прокручував за колесо на 5-й передачі, правда при цьому мігкрутнути у зворотний бік, що й призвело до перескоку. Коротше неробіть так. Знайшовши всю інформацію та роздрукувавши процедурузаміни ременя ГРМ з Ельзи, я приступив до роботи. Попередньо купивспеціальний інструмент (ще один! ) для фіксації коленвала іраспредвала.
Фіксатор коленвала, распредвала і вилочка фіксації гідравлічногонатягувача ролика ременя ГРМ. За каталогом фіксатор колінвалаT10050. Ці штуки допомагають навіть при кривих руках поставити всеправильно, а коштують не дорого. Хоча потрібні будуть раз на 100т.км. Після повного регулювання машина завелася.
Далі рекомендується підкоригувати момент запалення контролюючи йогопо Вагкому в розділі Двигун 004 канал, остання колонка. Там будепоказано пізніше або раніше запалення у вигляді числа з "+" або"-". Наше завдання відпустивши три болта кріплення шківарозподільного валу зрушити його вперед або назад досягнувшипоказань корекції 0 градусів. Повторю, ми зрушуємо не розподільнийвал, а шків щодо розподільного валу. Сам вал стоїть на місці. Якщобоїтеся можна знову зафіксувати колінвал на мітці, зафіксуватирозподільний вал і тоді відпустивши болти зрушувати шків. Але цебуде дуже довго. Ну а профі це знову роблять осцилографом знімаючипоказання з датчиків коленвала та розподільного валу. Розбіжністьфронтів показань датчиків і є наш розсинхрон.
Болти які ми відпускаємо.
Зрушувати потрібно дуже на малі кути попередньо намалювавши лініювід центрального болта до шківа як опорну мітку .
Проблема вирішена. Помилка, само собою зникла.
"
Фіксатор колінвала, розподільного валу та вилочка фіксаціїгідравлічного натягувача ролика ременя ГРМ. За каталогом фіксаторколінвала T10050. Ці штуки допомагають навіть при кривих рукахпоставити все правильно, а коштують не дорого. Хоча потрібні будутьраз на 100т. Км. Після повного регулювання машина завелася.
Далі рекомендується підкоригувати момент запалення контролюючи йогопо Вагкому в розділі Двигун 004 канал, остання колонка. Там будепоказано пізніше або раніше запалення у вигляді числа з "+" або"-". Наше завдання відпустивши три болта кріплення шківарозподільного валу зрушити його вперед або назад досягнувшипоказань корекції 0 градусів. Повторю, ми зрушуємо не розподільнийвал, а шків щодо розподільного валу. Сам вал стоїть на місці. Якщобоїтеся можна знову зафіксувати колінвал на мітці, зафіксуватирозподільний вал і тоді відпустивши болти зрушувати шків. Але цебуде дуже довго. Ну а профі це знову роблять осцилографом знімаючипоказання з датчиків коленвала та розподільного валу. Розбіжністьфронтів показань датчиків і є наш розсинхрон.
Болти які ми відпускаємо.
Зрушувати потрібно дуже на малі кути попередньо намалювавши лініювід центрального болта до шківа як опорну мітку .
Проблема вирішена. Помилка, само собою зникла.
"
Фіксатор колінвала, розподільного валу та вилочка фіксаціїгідравлічного натягувача ролика ременя ГРМ. За каталогом фіксаторколінвала T10050. Ці штуки допомагають навіть при кривих рукахпоставити все правильно, а коштують не дорого. Хоча потрібні будутьраз на 100т. Км. Після повного регулювання машина завелася.
Далі рекомендується підкоригувати момент запалення контролюючи йогопо Вагкому в розділі Двигун 004 канал, остання колонка. Там будепоказано пізніше або раніше запалення у вигляді числа з "+" або"-". Наше завдання відпустивши три болта кріплення шківарозподільного валу зрушити його вперед або назад досягнувшипоказань корекції 0 градусів. Повторю, ми зрушуємо не розподільнийвал, а шків щодо розподільного валу. Сам вал стоїть на місці. Якщобоїтеся можна знову зафіксувати колінвал на мітці, зафіксуватирозподільний вал і тоді відпустивши болти зрушувати шків. Але цебуде дуже довго. Ну а профі це знову роблять осцилографом знімаючипоказання з датчиків коленвала та розподільного валу. Розбіжністьфронтів показань датчиків і є наш розсинхрон.
Болти які ми відпускаємо.
Зрушувати потрібно дуже на малі кути попередньо намалювавши лініювід центрального болта до шківа як опорну мітку .
Проблема вирішена. Помилка, само собою зникла.
Коментарі4
Добрий день, яка стокова марка датчика?
Добрий день. Марка чи номер у каталозі? Марку точно не скажу, та й не буде там її. Номер детальки на зразок цей 045957147С. Але можу помилятися.
Добрий день. А який кут запалення має бути?
Добрий. У принципі має бути нуль але десь пам'ятатися була рекомендація робити трохи раніше. Типу трохи більше тяги. Строго кажучи це не зовсім запалення, свічок у нас немає і іскру ми в циліндри не подаємо. Це синхронізація колінвала і распредвала.