Заміна комутатора

Двигун на обкатці і крутити його дуже небажано, треба було вирішитипроблему з непрацюючим тахометром (давно пора було, насправді).Відкрутив знизу на стійці пластикову накладку, а там воно, ЧУДОвітчизняного виробництва Читав звіти тут на драйві, що ВАЗівськікомутатори шестиконтактні і треба перемкнути 7-й та 6-й контактиміж собою, щоб тахометр заробив.У мене ж стояв на сім контактів, але тах все одно мовчав. Перемкнув контакти, запуск двигуна істрілка тахометра ожила.Думаю, чудово.Все зібрав і зі спокійноюдушею пішов відпочивати тому що справа була вже пізно ввечері.
Вранці як завжди на роботу, запускаю двигун і тут мені мультикипочинають блимати масляною.Сказати що мене стремануло, нічого несказати.Перспектива овалити умовно новий двигун представлялася недуже райдужною.Думаю, що ж робити? Зателефонував знайомому, вінзапропонував скачати на найближче СТО поміряти тисняву масла.справи не буде. Всі махають гривами, мовляв, ми не можемо, у наснемає приладу, він дорогий і т.Д. Я, звичайно, розумів, щобільшість "майстрів" безрукі, безглузді та ліниві, але не настількиж. Робити нічого, їду на ринок і купую манометр, перехід зметалопластикової 16-ї труби на різьблення М10 (у нього якраз гайкадля фіксації труби з півдюймовим різьбленням. Потрібно тількивідрізати штуцер з гумовими колечками щоб не заважав) і перехідникз півдюйм манометр. Думаю, ось чорти, прилад у них дорогий. Зібравприблуду, прогрів двигун, викрутив датчик і вкрутив її на йогомісце. Запускаю, дивлюся, тиснява в нормі. На неодружених 1 АТМ, на2000 оборотів до 4 АТМ. До спрацювання редукційного клапана некрутив. Заспокоївся, поїхав на роботу.
І почалася епопея з пошуком проблеми. Озброївся книгою з ремонту таексплуатації та вперед. Почав, звісно, ​​з датчиків. Продзвонивконтрольною лампою. Все як за книгою:датчик низького тискурозмикається при запуску двигуна, високого замикається. Ок. Їдемодалі, продзвонив усю проводку. Тут теж все в нормі, всі сигналиприходять куди треба і як треба. Розібрав мультики, переглянувпайку, все гаразд. Та млинець, думаю. Ну як так? Поставив датчики зіншої машини, явно робітники та відповідного номіналу. Все одномульти лаються. Причому їздиш і живуть своїм життям. То пищатьмасляною, то проходить все. Думав уже мультики накрилися. Залишавсялише один варіант. Відмотавши подумки час тому і згадавши всіманіпуляції з авто, залишився єдиний варіант, що проблема саме вперемичці на комутаторі. Поліз в інтернет, замовив два комутатори (бош і Мобілетрон) з умовою повернення одного з них. Бош прийшов уякомусь маленькому корпусі і за рідними кріпленнями не підходив. Аось Мобілетрон виявився один на один з оригіналом (наживо не бачив, судив по фото в інтернеті).Запчастини на фото:IGH005H, 717020
Це фото не моє. Чесно свиснув на просторах драйву. Знімаю диво відВАЗу, встановлюю Мобілетрон, запуск та перемога. Тиша. Перевіриводразу роботу датчиків по черзі імітуючи їхнє спрацювання. Всечітко:низького тиску замкнув на масу масляна спалахнула, розімкнувдатчик високого тиску і маслянка запищала при піднятті обертів вище2000.
Ось так то. У кого мульти і комутатор ВАЗ:для коректної роботиприладів, просто замкнути 6-й і 7-й контакти на комутаторі невийде, мульти будуть божеволіти. Т.К. Сигнал з сьомого контакту йдеяк на тахометр, а й у БСК. Мабуть сигнал з ДХ все ж таки не такийяк треба. Та й у принципі, нема чого тулити в авто жиговськиймотлох (іМХО).
PS Ще з ВАЗівським комутатором періодично загорялася бензоколонка, хоча стрілка на датчику була за межами червоної зони. Після замінина Мобілетрон все стихло.
На цьому поки що все, всім удачі на дорогах. Двигуні.