Зберемо по шматках нову машину: заміна котушки запалювання.

i> "згорів сарай — гори і хата" — народна українська мудрість. Іякщо в понеділок я, можна сказати, відбувся легким перелякомзавдяки допомозі друга і донорських органів, то вчора машинавсе-таки отримала запитану жертву і нову котушку запалювання. Містав сутінках, тоді друг побачив іскри, що тікають з котушки, інодіпроскакують між пластиковою кришкою котушки і її корпусом, протекотушка в цілому працювала, іскру в потрібному напрямку генерувала, і їхати машина могла аж до вечора четверга. Вранці п'ятниці яспробував завести машину, але ця з тріском провалилася, я, звичайно, тримав у пам'яті слова про котушку, але ніхто не можедостовірно сказати, коли це вилізе, тому що в мене все ще були зсобою донорські органи. — бігунок, кришка та дроти, я спробувавпогратися з ними, але нічого не вийшло. Потрібно було зрозуміти, чийде взагалі іскра від котушки. На цей раз я був один, тому довелосяякось викручуватися в діагностиці, і я пристосував як асистентасмартфон — просто поклав його на клапанну кришку, притиснув шлангомі ввімкнув відеозапис. Під об'єктив камери телефону поклав на масусвічку із дротом від котушки і пішов крутити стартером.Повернувшись під капот, переглянув отриманий запис та зрозумів, щосьогодні іскра закінчилася. Швидше за все, котушка накрилася, томуя її зняв і поїхав з нею на роботу:Подихла котушка має пластиковукришку світло-коричневого кольору На жаль, т.Д. До. Джип заразчекає на посилку з сальниками на КПП, а велосипед на роботі, тодобиратися довелося на метро. Добре, що назад зможу поїхати навелосипеді, проте це зіграло зі мною злий жарт — по дорозі назадпотрапила під жахливу зливу. Але розповідь не про це.

На роботі посидів в Інтернеті, почитав, як можна поверховоперевірити котушку. Для цього озброївся мультиметром і перевіривспочатку опір первинної обмотки:Опір виявився! А потім і опірвторинної обмотки:

Цей опір теж виявився

Так само спробував перевірити, чи не закорочена котушка на корпус, не знаю, чи правильно я це зробив:

Поспілкувався із сусідом-електриком, розповів йому про своїпідозри, на що він вибухнув такими тирадами і такою кількістю своїхелектричних термінів і навіть почав намагатися малювати мені схеми, що, проте, зовсім не давало відповіді на мої суто практичні, хоч ідилетантські питання на кшталт "якщо я встромлю лампу з проводамисюди і сюди, воно має світити? ". Натомість я дізнався, що у мене євеличезна сім'я проблеми швидше за все не в котушці, а в комутаторіабо датчику Холла, або взагалі хрін знає де, а все тому, що машинавдома, а ми на роботі, а це треба бачити і мацати . І хоч ізприводу останнього я згоден, ясності це не дало. Більше того, умене було чим ще поставити електрика в ступор - виявляється, у менеякийсь чарівний датчик Холла, на одному дроті:Хоча зазвичай їх маєбути аж три. Ось тепер і я думаю, що ж я робитиму і де шукати такийунікальний датчик, якщо він рано чи пізно (а в тому, що цеобов'язково станеться, сумнівів у мене вже немає) навернеться? Будувдячний, якщо хтось має хоч якесь поняття і висловить своїміркування, чому у мене такий унікальний датчик Холла. А з приводукомутатора я особливих ілюзій не живив, він ще радянський і можесношать мозок. Однак підсвідомо я все одно схилявся до котушки.По-перше, друг бачив, що з нею явно не все гаразд, а це означає, щоїї все одно треба міняти. Та й деякі симптоми роботи двигунавказували на те, що з котушкою справа погана. У минулому відео язгадував, що я мав деякі підозри в періодичній некоректній роботісистеми запалювання, але не було підтвердження, і тому я не ставтоді вдаватися в подробиці. Тепер же я впритул наблизився доможливого пояснення своєї проблеми, що зникає.

Справа в тому, що іноді складалося враження, що машина, висловлюючись містичними термінами, якось невдало завелася. Саменевдало завелася, а чи не намагалася завестися, тобто. Працює, алепогано — не розвиває обертів, стабільно працює тільки нанеодружених і трохи вище, а при спробі натиснути на газзахлинається, стріляє і смикає машину, якщо та на ходу. У той жечас, достатньо було вимкнути запалення і завестися ще раз, як усемогло припинитися. Або навпаки під час нормальної поїздки, якщо, приміром, помилився та затих, а потім завівся, це могло початися.Друг помітив, що така поведінка буває у сиру погоду, а несправностікотушок якраз у сиру, дощову погоду мають властивість добре себепроявляти. Цілком можливо, що це все взаємопов'язано, і я вирішив, що якщо робити все одно щось треба, то чому б не почати з покупкикотушки. Зганяв на авторинок, купив СОАТЕ з чорним пластиком, хочана упаковці красувалося щось схоже на мою стару котушку. Дня, переживши наслідки зливи, встановив:Який же це був кайф, коли Волгаз пів-стусанка завелася і оглушила двір своїм гарчанням! Але передцим я провів з новою котушкою такі самі маніпуляції змультиметром, але не виявив жодної різниці! Тобто. Ніяких обривів, за ідеєю, не було, значення опорів такі самі, а все, що в мене єпроти старої котушки — свідчення друга про те, що вона явно іскриланазовні по периметру кришки. Так що не завжди сухі цифри даютьповну і правильну інформаційну картину, і спиратися у своїхвисновках доводиться не тільки на припущення про те, як предметповинен поводитися, а на те, як він поводиться за фактом. До тогож, хоч ці спостереження ще не підтверджені часом, але в Українізараз у Києві погода досить сира. А машина поводиться добре. Що ж, може, ми й вилікувалися. Поки залишається їздити, спостерігати ісподіватися, що вистачить цієї котушки не на одну тисячукілометрів. А поки лазив з мультиметром під капотом, вирішивперевірити заразом, скільки ж вольт приходить на ближнє світлопісля встановлення розвантажувальних реле. До установки реле до фардоходило близько 10-10.5 вольт, а зараз же на водійській фарі є аж12.27 вольт при роботі від акумулятора на не заведеній машині, і цезначення піднімається аж до 12.87 вольт при працюючому двигуні:

На пасажирській фарі при роботі від акумулятора "всього" 11.89вольта, що пояснюється більшою довжиною проводів і більшим опоромланцюга, адже у мене права фара бере "+" від генератора, а неакумулятора. Зате при працюючому двигуні (і, соотв., працюючомугенераторі) напруга на пасажирській лампі становить аж 13.07вольта! Отже, виходить, що лампи ближнього зараз працюють принапрузі в середньому 13 вольт, і ліва, як їй і належить, повиннасвітити трохи менш яскраво, ніж права. Хоча ближнє світло заразпросто чудове, я подумав, що його можна довести до краю нагалогенках, якщо всі місця скруток пропаяти, тому й поліз робити цівиміри. Однак 13 вольт це і так дуже добре, і маю підозру, щопомітно краще я не зроблю, а ось ресурс ламп може постраждати. Тожя в роздумах.
"скільки ж вольт приходить на ближнє світло після встановленнярозвантажувальних реле. До установки реле до фар доходило близько10-10.5 вольт, а зараз же на водійській фарі є аж 12.27 вольт прироботі від акумулятора на не заведеній машині, і це значенняпіднімається аж до 12.87 вольт при працюючому двигуні:
На пасажирській фарі при роботі від акумулятора "всього" 11.89вольта, що пояснюється більшою довжиною проводів і більшим опоромланцюга, адже у мене права фара бере "+" від генератора, а неакумулятора. Зате при працюючому двигуні (і, соотв., працюючомугенераторі) напруга на пасажирській лампі становить аж 13.07вольта! Отже, виходить, що лампи ближнього зараз працюють принапрузі в середньому 13 вольт, і ліва, як їй і належить, повиннасвітити трохи менш яскраво, ніж права. Хоча ближнє світло заразпросто чудове, я подумав, що його можна довести до краю нагалогенках, якщо всі місця скруток пропаяти, тому й поліз робити цівиміри. Однак 13 вольт це і так дуже добре, і маю підозру, щопомітно краще я не зроблю, а ось ресурс ламп може постраждати. Тожя в роздумах.
"скільки ж вольт приходить на ближнє світло після встановленнярозвантажувальних реле. До установки реле до фар доходило близько10-10.5 вольт, а зараз же на водійській фарі є аж 12.27 вольт прироботі від акумулятора на не заведеній машині, і це значенняпіднімається аж до 12.87 вольт при працюючому двигуні:
На пасажирській фарі при роботі від акумулятора "всього" 11.89вольта, що пояснюється більшою довжиною проводів і більшим опоромланцюга, адже у мене права фара бере "+" від генератора, а неакумулятора. Зате при працюючому двигуні (і, соотв., працюючомугенераторі) напруга на пасажирській лампі становить аж 13.07вольта! Отже, виходить, що лампи ближнього зараз працюють принапрузі в середньому 13 вольт, і ліва, як їй і належить, повиннасвітити трохи менш яскраво, ніж права. Хоча ближнє світло заразпросто чудове, я подумав, що його можна довести до краю нагалогенках, якщо всі місця скруток пропаяти, тому й поліз робити цівиміри. Однак 13 вольт це і так дуже добре, і маю підозру, щопомітно краще я не зроблю, а ось ресурс ламп може постраждати. Тожя в роздумах.